Пуска дизеля

Для пуска дизелей тракторного типа широко применяют вспомогательные бензиновые двигатели. Для этой цели обычно используют бензиновые двигатели с числом цилиндров не более двух. Пусковой двигатель укрепляют на блоке основного двигателя и включают в работу только на период пуска дизеля. [c.423]

При пуске дизелей стартерами, как и при их пуске пусковыми бензиновыми двигателями, в их конструкциях предусматривают дополнительные устройства для подогрева всасываемого воздуха и камер сгорания (электрические спирали накаливания, запальные фитили), а также декомпрессоры — приспособления, уменьшающие компрессию и обеспечивающие в результате этого легкость прокручивания вала дизеля. [c.423]

В некоторых дизелях для прокручивания коленчатого вала применяют воздух, сжимаемый специальным компрессором, установленным на дизеле. Принцип работы такой системы состоит в том, что сжатый воздух подается компрессором в пусковые баллоны. При пуске дизеля, открывая воздушный вентиль, воздух из баллонов направляют в воздухораспределитель, который в соответствии с порядком работы цилиндров распределяет его по пусковым автоматическим клапанам, установленным в головке цилиндров. Сжатый воздух, попадая в цилиндр дизеля во время такта расширения и воздействуя на поршень, приводит в движение коленчатый вал. В зависимости от конструкции, пускового устройства воздух может подаваться в один, два, а иногда и во все цилиндры дизеля. [c.423]

В компрессорном дизеле (рис. 34-7) для распыливания жидкого топлива применяют сжатый воздух. Компрессор 3 приводится в действие от коленчатого вала или шатуна. Из компрессора воздух под давлением 6,0— 9,0 Мн/м подается в баллоны 5 и 4. Из баллона 5 воздух поступает к форсунке 1 для распыливания топлива, а из баллона 4 — к цилиндру через пусковой клапан 6 для пуска дизеля в ход. Форсунка служит для ввода в цилиндр двигателя нагнетаемого топливным насосом 2 топлива в распыленном состоянии. [c.424]

Для системы пуска дизелей пусковым агрегатом задачи динамического исследования усложняются наличием в системе привода МСХ с нелинейной упругой характеристикой и односторонностью действия, а также фрикционной муфтой сцепления, представляющей неголономную связь. [c.117]

Наиболее распространённые дизельные топлива имеют цетановое число порядка 40—50. Поэтому при эксплоатации дизеля не следует основываться на цетановом числе топлива как на факторе, могущем облегчить пуск дизеля. Топлива с высокими цетановыми числами получаются обычно путём специальных присадок. [c.332]

Пуск на бензине. При пуске дизеля на бензине необходимо снижать степень сжатия (до 4,0—4,8) путём присоединения дополнительной камеры. Эта система пуска требует дополнительного оборудования магнето, свечей и специального всасывающего коллектора с карбюратором. В момент пуска основной всасывающий трубопровод соединяется с дополнительным трубопроводом, на котором смонтирован карбюратор. После пуска на бензине и прогрева двигатель поворотом пускового рычага в исходное положение переводится на нормальную работу на тяжёлом топливе. При этом отсоединяется дополнительный всасывающий трубопровод, закрываются клапаны дополнительных камер и включается топливный насос. Общее время запуска невелико. [c.335]

В дизелях при работе на холостом ходу и при пуске требуется примерно такое же давление сжатия, как и при полной нагрузке при пуске дизеля, вследствие увеличения времени теплообмена сжимаемого воздуха с холодными стенками камеры сжатия, его максимальная температура ниже, чем при номинальном режиме прогретого двигателя. С понижением температуры конца сжатия увеличивается период скрытого горения и резкость взрыва. Этим обусловливается возможность повышения давления вспышки в пусковой период даже выше давления, развивающегося при номинальном режиме работы дизеля. [c.162]

Силы инерции возвратно движущихся масс при пуске дизеля малы и ими можно пренебрегать. Отсюда следует, что для оценки степени надежности работы коленчатого вала по максимальному напряжению допустимо производить расчет колена на прочность при его положении в в. н. т. в период сгорания при угловой скорости, соответствующей максимальному крутящему моменту. При этом первом расчетном положении кривошипа коленчатый вал одноцилиндрового двигателя не скручивается, а только изгибается нормальной силой. [c.162]

Трудность пуска дизель-молота на слабом грунте из-за невозможности создать давление вспышки в рабочем цилиндре. [c.116]

В современных системах пуска дизелей устанавливается устройство для автоматического отключения и блокировки стартера. Назначение этого устройства [c.47]

Работает система пуска дизелей (рис. 3.4) следующим образом. [c.47]

Рис.3.4. Система пуска дизелей

Для пуска дизелей используются еще схемы без дополнительных реле. В этом случае включение стартера осуществляется кнопочным или рычажным выключателем, рассчитанным на большие токи. [c.51]

Пуск двигателей внутреннего сгорания грузовых автомобилей, комбайнов, и т д. Пуск дизелей рефрижераторных вагонов [c.285]

Пуск дизелей магистральных и маневровых тепловозов [c.285]

Для прогрева перед пуском дизеля систем охлаждения, смазки и масляной системы гидропередачи предусмотрен форсуночный подогреватель 10. [c.6]

Двигатели питаются переменным током напряжением 380 В и частотой 50 Гц либо от дизель-генераторной установки, либо от внешней сети. Дизель-генераторная установка ДГ-75-3 состоит из дизеля 62Н-12/14 и синхронного генератора ЕСС-93-4М. Установка оборудована подогревателем ПЖД-44 для пуска дизеля в зимнее время. Дизель пускается стартером. Характеристики электродвигателей и тормозов приведены в табл. 52. [c.138]

Ежесменный уход. До пуска дизеля проверяют уровни воды, масла и топлива, осматривают экипажную часть тепловоза. После пуска дизеля проверяют на слух работу дизеля, показания прибо- [c.178]

Для передвижения секции тепловоза по путям ремонтных позиций поточной линии, а также для проверки работы вспомогательных электрических машин тепловоза и пуска дизеля после ремонта используется специальная технологическая батарея, установленная на крыше тепловоза. [c.201]

Обкаточные испытания начинают с прокачивания масла через систему смазки, затем пускают дизель и устанавливают нормальный тепловой режим (вода и масло должны иметь температуру не ниже 40° С). При первом пуске дизель должен проработать не более 5— [c.218]

Перед проведением этих испытаний двукратно проверяют продолжительность пуска дизеля, которая при прогретом дизеле не должна превышать 20 сек. [c.219]

Сдаточные испытания предусматривают цель — сдачу приемщику (мастеру) в исправном состоянии всего силового оборудования тепловоза, проверенного на всех режимах работы. При сдаточных испытаниях не допускается дополнительная регулировка дизеля и электроаппаратуры, остановка и последующий пуск дизеля, за исключением аварийных случаев. [c.145]

Обкаточные испытания начинают с прокачивания масла через систему смазки, затем запускают дизель и устанавливают нормальный тепловой режим (вода и масло должны иметь температуру не ниже 40 С). При первом запуске дизель должен проработать не более 5—7. нин при минимальных оборотах, при втором — не более 20 мин. После каждого пуска дизеля проверяют работу и нагрев всех механизмов его, вспомогательного оборудования и электрических машин с устранением утечки топлива, масла и воды. [c.145]

Сдаточные испытания тепловозов после ремонтов М4 и М5 производят согласно режимам, приведенным в табл. 69. Перед проведением этих испытаний производят двукратную проверку продолжительности пуска дизеля, которая при прогретом дизеле не должна превышать 20 сек. [c.146]

Для пуска карбюраторного двигателя внутреннего сгорания необходимо поворачивать коленчатый вал для всасывания горючей смеси и ее сжатия. Для пуска дизеля необходимо наполнить цилиндр воздухом и быстро сжать его. [c.276]

Пуск дизелей значительно затруднительнее, так как при медленном вращении коленчатого вала сжимаемый воздух не успевает нагреться, чтобы обеспечить воспламенение топлива, впрыснутого в камеру сгорания. [c.277]

Работой электрофакельных устройств управляют, как правило, с рабочего места водителя. При этом обеспечивается одновременность работы двигателя и электрофакельного устройства для ускорения прогрева двигателя и сокращения времени, необходимого для принятия двигателем нагрузки. Использование электрофакельных подогревателей впускного воздуха позволяет в ряде случаев добиться пуска дизеля при температуре окружающего воздуха до —30 °С. Однако в основном этот способ облегчения пуска холодного двигателя рекомендуется использовать при температуре до —25 °С. [c.136]

Для получения необходимых температур конца сжатия пусковые обороты дизелей (125—300 об мин) должны быть большими, чем пусковые обороты карбюраторных двигателей. Это обстоятельство, а также более высокие давления конца сжатия и большие величины поверхностей трения и масс движущихся деталей являются причиной значительно большей мощности, затрачиваемой на пуск дизеля, чем на пуск карбюраторного двигателя той же мощности. [c.391]

Для облегчения пуска дизелей от руки применяют различные приспособления, в том числе и декомпрессионные устройства, причем выключение этих устройств и включение подачи топлива совершаются большей частью автоматически. [c.391]

Напряжение аккумуляторных батарей при пуске электростартером карбюраторных двигателей равно 6 или 12 в, при пуске дизелей — 12 или 24 б. [c.391]

Система пуска дизеля вспомогательным карбюраторным двигателем отличается надежностью, возможностью осуществления предпускового подогрева дизеля при работе его в холодную погоду охлаждающей жидкостью и отработавшими газами вспомогательного двигателя, а также рядом других преимуществ (уменьшение веса системы пуска, снижение износа дизеля за время пуска, а также снижение эксплуатационных расходов). [c.392]

Система пуска. Пуск дизеля В-2 производится при помощи электростартёра или сжатым воздухом. Обе системы действуют независи о одна от другой. В ряде моделей электростартёры заменялись инерционным электростартёром с ручным приводом из бое- [c.198]

Для пуска дизеля вручную необходимо предусмотреть специальные вспомогательные приспособления, облегчающие преодоление сопротивления при раскручивании, например, путём декомпрессирования двигателя открытием всасывающих или выпускных клапанов. Этот способ иногда применяется и при других системах пуска. [c.332]

Крутящий момент от пускового двигателя на маховик дизеля передаётся через редуктор с ручным управлением сцепление автоматическое. Общее передаточное число при работе с редуктором равно 27. Соответствующее максимальное число оборотов коленчатого вала дизеля равно 82 в минуту. Конструкция редуктора позволяет осуществить непосредственную передачу крутящего момента от пускового двигателя. В этом случае передаточное число равно 8,5, а число оборотов коленчатого вала дизеля возрастает до 258 в минуту. При наличии редуктора дизель удавалось запускать при температурах, доходящих до—35° С. Общее время пуска дизеля при этих условиях не превышало 20 0 мин. В момент запуска дизель декомпрессируется. [c.335]

Кроме основного выключателя S1, в системах пуска дизелей непосредственно на двигателе часто устанавхшвают дублирующий выключатель S2. Он ис- [c.50]

Ограничитель частоты вращения 207 Перекрывной кран 225 Пуска дизеля м. 284 Стартер 341 [c.435]

При ежедневном техническом осмот-р е производят работы, выполняемые перед пуском дизеля, и, кроме того, проверяют состояние колесных пар, которые должны удовлетворять требованиям ПТЭ, выход штока тормозного цилиндра действие тормоза, рычажной передачи и воздушной системы заменяют изношенные тормозные колодки новыми проверяют работу автосцепок, шплинтовку рессорных подвесок, крепление подбуксовых стяжных болтов, крышек букс, песочных труб, осевых редукторов, затяжку болтов фланцев карданов, реактивных тяг, предохранительных подвесок осевых редукторов к рычажной передаче тормоза проверяют крепление дизеля, гидропередачи и компрессора, соединение топливного, воздушного и водяного трубопроводов убеждаются, нет ли ослаблений соединений (без надобности резьбовые соединения не подтягивать) осматривают состояние муфты привода компрессора, крепление агрегатов дизеля и болтов соединительной муфты между дизелем и гидропередачей очищают песочные трубы (внутри) по компрессору убеждаются в отсутствии ненормальных стуков, шумов и перегрева работающего компрессора согласно Инструкции по эксплуатации компрессора сливают конденсат из главных резервуаров и смазывают узлы и агрегаты согласно картам смазки [c.75]

На тепловозах. Отличительной особенностью проверки производительности компрессоров является то, что для этой цели пускаются поочередно главные дизели. Вначале пускают дизель первой секции и замечают по манометру главных резервуаров величину давления в момент переключения компрессора на холостой ход. Это переключение должно произойти при давлении в главных резервуарах, равном 8,5 0,2 кГ/см для пассажирских и грузовых тепловозов, а включение на рабочий ход — пр 7,5 0,2 kTJ m . в период повышения давления в главных резервуарах с 7 до 8 кГj M - замеряют время, которое должно быть не более указанного в табл. 4 (при нулевой позиции контроллера). [c.18]

Испытание тепловоза. По окончании осмотра М2 пускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза обращая особое внимание на исправную работу регулятора напря жения и регулятора безопасности, нет ли течи в топливном и мае ляном трубопроводах. Проверяют также плотность тормозной и на порной воздушной сети, величину выхода штоков тормозных ци линдров, правильность регулировки крана машиниста, вспомога тельного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измери тельных приборов, электропневматическую схему системы управле ния тепловозом, а также проверяют чёткость срабатывания сйстемы ограничения максимальной скорости тепловоза с гидройередачей и работу системы автоматического управления переключением гидроаппаратов. [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...