Первый советский

На первой советской атомной электростанции предельная температура для центра тепловыделяющих элементов с металлическим ураном принималась равной 370° С, что позволило получать перегретый пар с давлением 13 бар и температурой 270° С. [c.321]

Задача 1083. Период обращения первого советского искусственного спутника Земли в первый день его движения составлял Т = 96,2 мин. Считая траекторию спутника близкой к круговой, определить среднюю высоту спутника над поверхностью Земли. Радиус Земли принять равным 6370 км, сопротивлением пренебречь. [c.377]

Первый ядерный реактор был построен из урана и графита Ферми с сотрудниками в конце 1942 г. в США. Первый советский ядерный реактор построили И. В. Курчатов с сотрудниками несколько позже. В настоящее время энергия деления широко используется в науке, промышленности, сельском хозяйстве, медицине и других областях. Наиболее перспективными направлениями использования атомной энергии является создание мощных атомных электростанций (в комбинации с опреснительными установками и регенераторами ядерного горючего) и транспортных средств с атомными двигателями. [c.412]

Развитие турбостроения в СССР шло небывало быстрыми темпами. В 1924 г. на Ленинградском металлическом заводе (ЛМЗ) была построена первая советская паровая турбина мощностью 2 Мет, а в девятом пятилетии сооружается блок 1200 Мет, который будет работать на сверхкритических параметрах пара. В настоящее время отечественное турбостроение стоит на высоком техническом уровне. На Ленинградском металлическом заводе (ЛМЗ) и Харьковском турбинном заводе (ХТЗ) сооружают блоки по 300, 500 и 800 Мет, работающие на сверхкритических параметрах пара. [c.326]

В 1931 г. завод Электросила изготовил электропривод для первого советского блюминга. В комплект привода входили реверсивный электродвигатель постоянного тока мощностью 7000 л. с., 50/120 об/мин и питающий двигатель — генераторный агрегат, состоящий из асинхронного двигателя мощностью 5000 л. с., 375 об/мин, двух генераторов постоянного тока мощностью по 3000 кет каждый с маховиком весом 65 т. В годы довоенных пятилеток тот же завод выпустил еще более мощные и сложные приводы для слябинга Запорожстали, рельсо-балочного стана Кузнецкого металлургического комбината и других заводов. [c.95]

Крупным успехом явился выпуск в 1931 г. заводом Электросила первого советского электропривода с двигателем в 7 тыс. л. с. для реверсивного обжимного стана (блюминга). В приводе блюминга было применено одно из достижений мировой техники — управление скоростью главного мотора и его реверсирование при помощи индивидуального генератора постоянного тока, что обеспечивало плавное регулирование скорости. Благодаря этому представилось возможным отказаться от реверсивного парового привода мощных прокатных станов, применявшегося до того в отечественной практике. [c.113]

В 1937 г. в ВЭИ на базе электромашинного усилителя была выполнена первая советская система автоматического управления электроприводом. В качестве усилителя в ней был использован генератор постоянного тока с несколькими обмотками в цепях возбуждения [8]. [c.116]

Первый советский циклотрон Ленинградского радиевого института [c.152]

За два десятилетия, отделяющие наше время от памятной даты 25 декабря 1 Э46 г., когда И. В. Курчатовым и его ближайшими сотрудниками был введен в действие первый советский ядерный реактор, атомная техника и атомная промышленность прошли большой и сложный путь развития. Самоотверженная работа ученых, инженеров и рабочих под руководством Коммунистической партии Советского Союза, согласованная и целенаправленная деятельность научно-исследовательских институтов, проектно-конструкторских организаций и промышленных предприятий страны, обусловившая разработку и изготовление уникального оборудования в рекордно короткие сроки, тщательная подготовка исследовательского и технического персонала — все это определило значительные успехи СССР в получении и использовании атомной энергии. [c.195]

Первые советские Технические условия проектирования железных дорог были разработаны и утверждены в 1925 г. Позднее, с развитием транспортной техники и нарастанием грузопотоков они несколько раз пересматривались и изменялись. Но принятое в них исходное положение, согласно которому в разрабатываемых проектах должна учитываться возможность усиления проектируемых линий при последующем увеличении объема перевозок, — положение, сформулированное еще в 40-х годах прошлого столетия строителем первой русской железнодорожной магистрали П. П. Мельниковым (1804—1880) и не нашедшее тогда должного понимания и поддержки, остается неизменной основой проектирования железных дорог в нашей стране. [c.215]

В 1927 г. Балтийский судостроительный завод закончил строительство четырех серийных лесовозов типа Товарищ Красин (табл. 14), предназначенных для перевозки леса, сыпучих и генеральных грузов. Полная грузоподъемность каждого из них составляла 3500 т. Паросиловая установка мощностью 900 л. с. обеспечивала такому судну скорость хода 9 узлов. В 1928 г. на Северной судостроительной верфи закончилось строительство первого советского грузо-пассажирского океанского теплохода (рис. 72). [c.279]

Параметры орбит первых советских искусственных спутников Земли [c.426]

Первый советский корабль-спутник был выведен 15 мая 1960 г. на эллиптическую орбиту с перигеем 312 км и апогеем 369 км. Начальный период его обращения был равен 91,2 мин наклон орбиты к экватору равнялся 65°. Общий вес корабля-спутника после его отделения от последней ступени ракеты-носителя составлял 4540 кг. Спутник такого большого веса впервые выводился на орбиту, и для его выведения понадобилась более мощная многоступенчатая ракета. [c.435]

Тогда же на Ходынке было построено специальное здание для первого советского атомного реактора. С заводов были получены первые тонны урана и графита. Из них сначала складывали небольшие модели реактора, на которых изучались процессы в установке. Основной, большой надкритический реактор намечалось построить в специальном корпусе, условно называвшемся Монтажные мастерские . Реактор должен был, как показали исследования на подкритических моделях , иметь высоту около восьми метров (шесть метров активная зона, по метру на сторону — графитовая стена, отражающая нейтроны). Весь гигантский цилиндр должен был состоять из слоев каждый слой состоял из графитовых кирпичей в кирпичах активной зоны просверливались отверстия, в которые вставлялись урановые цилиндры. [c.207]

Строжайше соблюдая осторожность, рабочие вели кладку реактора. Вот уложен первый слой, второй, третий... Прошло всего лишь полгода со дня первого взрыва американской бомбы. Уступим здесь страницу одному из непосредственных участников пуска первого советского реактора И. С. Панасюку [c.208]

Первый советский линейный дизель-электрический тепловоз был построен в 1924 г. серийный выпуск магистральных тепловозов был организован в 1933 г. В настоящее время основу выпуска составляют мощные тепловозы в 3000 л. с. Первый советский газотурбовоз мощностью в 3500 л. с. построен на Коломенском заводе в 1959 г. Газотурбовозы могут быть выполнены существенно мощнее тепловозов того же веса и работать на более дешевом топливе. [c.55]

Первым крупным шагом советского металлургического машиностроения была постройка в 1930—31 гг. Ижорским заводом без иностранной помощи советского блюминга. С постройкой первых советских заводов тяжелого машиностроения—Уральского и Краматорского — прокатное машиностроение превратилось в одну из ведущих машиностроительных отраслей. [c.55]

Мощность первой советской паровой турбины (1924 г.) равнялась 3 тыс. кет. В 1937 г. в СССР была построена тогда крупнейшая в мире быстроходная турбина в 100 тыс. кет. В настоящее время советскими турбостроительными заводами строятся паровые турбины мощностью 800 тыс. кет. [c.56]

Крупный вклад в теорию и практику советской телеграфии уже в этот период внес Г. В. Дашкевич. Он разработал в 1925 г. первые советские накопители для телеграфных связей с аппаратами Бодо и усовершенствовал телеграфную дуплексную трансляцию, предложив схему с приемным и пере- [c.308]

В 1936 г. Г. А. Шаумян защитил в МВТУ кандидатскую диссертацию на тему Обоснование и выбор типов полуавтоматов и автоматов для производства в СССР . Принципы, положенные в основу первого советского типажа полуавтоматов и автоматов, сохранились в основном и до настоящего времени. [c.45]

Однако в космонавтике может найти применение не только энергия радиоактивного распада, но и ядерная энергия связи. Уже вскоре после запуска первого советского искусственного спутника Земли американские ученые приступили к разработке программы Орион , предусматривающей создание космического ракетного двигателя, получающего тягу в результате последовательных взрывов ядерных зарядов (рис. 45). Конечно, запуск космического корабля с подобным двигателем можно осуществить с помощью обычного химического двигателя, а первый ядерный заряд взрывать уже вне пределов атмосферы. Как показали расчеты, ракета с таким двигателем при стартовой массе около 3600 т смогла бы доставить на поверхность Луны полезный груз в 680 т. Для этого потребовалось бы взорвать 800 плутониевых бомб общей массой 525 кг. В последующие годы данный проект основывался на использовании взрывов термоядерных зарядов, но в 60-х годах вся работа по программе Орион была свернута в связи с подписанием Московского договора о запрещении испытаний ядерного оружия в атмосфере, в космическом пространстве и под водой. Однако в ядерных ракетных [c.132]

Стандартизация всех видов резьбовых соединений также осуществлена по принципу от целого к частному, причем одними из первых советских стандартов были именно стандарты на резьбы. Объясняется это тем, что число резьбовых соединений, выполняемых в промышленности в течение каждого года, измеряется многими миллиардами. Стандартизованные резьбы подразделяются на резьбы общего и специального назначения, которые также постоянно охватываются стандартами (конические резьбы для баллонов, вентилей или труб, применяемых в нефтяной промышленности, и т. п.). Основные размеры резьбы в стандартах определяются ее профилем, диаметром и шагом, причем профиль стандартной метрической резьбы, построенной на основе равностороннего треугольника, в настоящее время приведен в соответствие с международным стандартом ИСО. Изменения в профиле резьбы позволяют унифицировать резьбовые детали в ряде стран, применяющих метрические резьбы, и дают технологические преимущества. [c.25]

Стандартизация основных параметров резьбы дала возможность стандартизовать затем допуски и посадки резьбы, причем характер резьбового соединения определяется посадкой по среднему диаметру резьбы, а именно посадки с натягами, переходные, скользящие и с гарантированными зазорами. В первых советских стандартах были предусмотрены лишь скользящие посадки, а затем последовательно были стандартизованы и другие необходимые посадки. [c.25]

Беликов А., Первый советский бустер, В бой за технику № 9, 10. 1932, [c.350]

X р ы ч и к о в А. М-, Первый советский быстроходный бустер, В бой за технику № 4, 1939. [c.350]

В 1932 г. Московский станкостроительный завод Красный пролетарий выпустил первый советский токарно-винторезный станок. В годы первой пятилетки вводятся в строй Московский станкостроительный завод им. С. Орджоникидзе, Горьковский завод фрезерных станков. Во второй и третьей пятилетках станкостроение приступило к производству специальных и снециализи-юванных станков для развнваюи ихся отраслей машиностроения. Вводятся в эксплуатацию Харьковский станкостроительный завод им. С. В. Косиора, Киевский завод станков-автоматов нм. М. Горького и ряд других предприятий. С 1939 г. стал выдавать продукцию Краматорский завод тяжелого станкостроения им. В. Я- Чу-баря. [c.6]

Сходными параметрами обладал и первый советский ядерный реактор, построенный и запущенный под руководством И. В. Курчатова несколько позже. В обоих реакторах в качестве замедлителя использовался графит, который подвергли чрезвычайно тщательной очистке (особенно от примесей кадмия и бора, сильно поглощающих тепловые нейтроны). Графит был изготовлен -в виде брусков с отверстиями для урановых блоков и плотно уложен в штабель, форму которого старались прибли зить к сферической (для уменьшения относительной вероятности вылета нейтронов за пределы установки, т. е. для уменьшения ее критических размеров). [c.385]

Первые советские таблицы термодинамических свойств водяного пара М. П. Вукаловича были изданы Академией наук СССР в 1940 г. В 1963 г. на VI конференции были утверждены Международные скелетные таблицы для воды и водяного пара. Исследования термодинамических свойств водяного пара при высоких давлениях и температурах проводились в основном в Московском энергетическом институте и Всесоюзном теплотехническом институте. [c.121]

В 1924 г. на заводе Электросила был изготовлен первый советский турбогенератор мощностью 500 кет, в 1925 г.— мощностью 3000 кет, а в 1927 г.— мощностью 6000 кет. На том же заводе в 1925 г. были выпущены гидрогенераторы мощностью 4000 кеа для Земо-Авчальской ГЭС и в 1926 г. мощностью 8750 ква для Волховской ГЭС. [c.93]

Щиты магнитных станций электропривода первой советской шахтной подъемной машины, изготовленной на заводе ХЭМЗ (1938 г.) [c.114]

Еще в 1926—1927 гг. Елоховская ламповая фабрика разработала первую советскую газосветную лампу — ртутную лампу низкого дав.ления. В после- [c.140]

Высокая стоимость переключающего оборудования таких станций ограничивает область его применения главным образом пределами участков с большой интенсивностью движения. На участках, в пределах которых интенсивность движения невелика, более целесообразным и экономически оправдываемым оказывается использование электровозов так называемого двойного питания с автоматическими переключателями тока. Первый советский электровоз двойного питания — шестиосный грузовой электровоз ВЛ61Д — был построен в 1964 г. и успешно прошел длительные эксплуатационные испытания на участке стыкования Москва — Ожерелье — Павелец. Годом позднее на Новочеркасском заводе было закончено рабочее проектирование восьмиосных грузовых электровозов двойного питания ВЛ82, и в 1966 г. построены их опытные образцы. Для вождения пассажирских поездов на дороги Советского Союза будут поступать из Чехословакии электровозы двойного питания ЧС5. [c.236]

Ремонтные работы производились также на заводе Руссо-Балт в Филях. На нем же осенью 1921 г. была предпринята попытка постройки первых советских легковых автомобилей, вскоре (после выпуска пяти опытных машин) прекравденная в связи с передаче завода в концессию одной из немецких самолетостроительных фирм [25]. [c.252]

С организацией первых советских пассажирских и почтовых авиалиний (см. главу первую третьего раздела этой книги) начались работы по конструированию и постройке самолетов для гражданской авиации. Так, по проекту В. Н. Хиони были построены в 1923 г. (в количестве 30 шт.) двухместные деревянные самолеты Конек-Горбунок , использовавшиеся не только для транспортных нужд, но и для нужд сельского хозяйства (для опыления посевов ядохимикатами). В 1924—1926 гг. были построены опытные пассажирские самолеты ПМ-1, К-1, К-2, АНТ-2 и другие с двигателями мощностью от 100 до 170 л. с., предназначавшиеся для почтово-пассажирских сообщений на короткие расстояния со скоростью до 130—150 км час, вмещавшие двух-трех пассажиров и по летно-техническим данным еще несколько уступавшие немецким пассажирским самолетам Юнкере Р-13)>, эксплуатируемым в то время на линиях Гражданского воздушного флота СССР. В 1929—1933 гг. были построены более совершенные самолеты-монополаны К-5 К. А. Калинина [c.338]

С 1925 г. в ЦАГИ под руководством Б. Н. Юрьева (1889—1957) начались обширные исследования несущих (подъемных) винтов на специфически вертолетных режимах и изыскания рациональных схем вертолетов. Эти исследования и изыскания обеспечили возможность вплотную подойти в 1928 г. к проектированию первого советского экспериментального вертолета ЦАГИ 1-ЭА. [c.341]

В 1934 г. конструкторским бюро А. Н. Туполева был спроектирован и построен тогда крупнейший в мире тяжелый двухлодочный гидросамолет АНТ-22 с шестью двигателями М-34Р (на этом самолете с полетным весом 33,6 т летчик Т. В. Рябенко 8 декабря 1936 г. установил первый советский международный рекорд грузоподъемности по классу гидросамолетов, подняв груз в 10 ш на высоту 1942 м). [c.358]

С 1933 г. ЭНИМС приступил к созданию ряда конструкций агрегатных станков и в 1934 г. заводом Станкоконструкция был выпущен первый советский многошпиндельный агрегатный стапок, предназначенный для сверления 24 отверстий в заднем мосту автомобиля, выпускаемого Московским автозаводом (ЗИЛ). [c.77]

Первые советские машиностроительные заводы (Сталинградский и Харьковский тракторные. Горьковский автомобильный), построенные и введенные в эксплуатацию на рубеже 20-х и 30-х годов, оборудовались литейными конвейерами, пневматическими подъемниками для установки опок, подвесными конвейерами, передвижными электроталями (тельферами) с кабинами управления, электро- и автокарами (самоходными грузовыми тележками), закуц-ленными у иностранных фирм. Но тогда же внутри страны, наряду с уже упоминавшимся крановыми конвейерным оборудованием общего назначения, началось изготовление специальных сборочных и подвесных конвейеров на заводах Транстехнрома и аккумуляторных грузовых тележек на московском Г аводе Динамо с 1932 г. был прекращен импорт литейных конвейеров, а несколькими годами позднее Уральский завод тяжелого машиностроения приступил к выпуску ковочных кранов, используемых для выполнения транспортных и некоторых технологических операций в кузнечных и прессовых цехах. [c.182]

В восстановительный период развитие теории автоматического регулирования характеризуется продолжением деятельности в этой области тех небольших научно-исследовательских центров, которые сложились в высшей технической школе еще до 1917 г. Одну из первых советских работ по теории регулирования выполнил в Ленинградском технологическом институте в 1922 г. И. Н. Вознесенский (1887—1946 гг.) на тему О регуляторах непрямого действия . В 1924 г. К. Э. Рерих в Днепропетровском горном институте заканчивает свое обстоятельное подкрепленное многочисленными экспериментами исследование о влиянии трения на процесс регулирования. Затем им были опубликованы результаты нового исследования о влиянии быстроходности двигателя на прерывный процесс регулирования центробежных регуляторов. В Днепропетровском горном институте продол кал свою работу по регулированию Я. И. Грдина, который в 1927 г. в работе К вопросу о динамической устойчивости центробежных регуляторов проанализировал ряд задач динамической устойчивости при непрерывном регулировании, а три года спустя рассмотрел этот же вопрос при прерывистом регулировании. [c.237]

До начала 30-х годов ведущую роль в развитии теории регулирования играли кафедры и лаборатории крупнейших высших учебных заведений страны. В 1930 г. в Ленинградском политехническом институте Е. Л. Николаи разработал первый советский курс по теории регулирования. В 30-х годах после создания Центрального котлотурбинного института (ЦКТИ), Всесоюзного электротехнического института (ВЭИ), Всесоюзного теплотехнического института (ВТИ), Лаборатории автоматики при ВСНИТО в Москве, Центральной лаборатории проводной связи. Центральной радиотехнической лаборатории в Нижнем Новгороде центр деятельности в области теории регулирования перемещается в эти институты. Кроме того, исследования в области теории и техники автоматического регулирования велись также в лабораториях и на кафедрах вузов и в лабораториях предприятий (лаборатория [c.237]

Во второй половине 30-х годов Н. И. Вознесенским и группой его учеников и сотрудников ЦКТИ и Ленинградского металлического завода были получены важные результаты в области регулирования паровых котлов, турбин и воздуходувных машин. Всесоюзный теплотехнический институт развернул в 30-х годах большую работу в области регулирования тепловых процессов. На основе исследований регулирования паровых турбин в лаборатории паровых турбин ВТИ в 1938 г. А. В. Щегляевым было опубликовано первое советское учебное пособие по регулированию паровых турбин. В 1937—1940 гг. С. Г. Герасимовым были проведены исследования динамикп регулирования тепловых процессов, характеризуемых одним параметром. В 1939 г. важные результаты в области теории регулирования с сервомотором постоянной скорости были получены Е. Г. Дудниковым. Большие работы в области теории регулирования проводились в 30-х годах в ВЭИ. В 1932 г. было опубликовано исследование B. . Кулебакина по теории вибрационных регуляторов, позволившее значительно подвинуть теорию и практику регулирования электрических машин. Первые отечественные работы по теории следящих систем были выполнены в 1935—1936 гг. Е. К. Поповым, А. А. Булгаковым, А. Г. Иосифьяном и Д. И. Марьяновским. [c.238]

Так, в 1918 г. П. А. Азбукин получает возможность превратить созданную им до Октябрьской революции измерительную лабораторию при Петроградской телеграфной конторе в Научно-испытательную станцию Народного Комиссариата почт и телеграфов, коллектив которой в последующие годы выполнил проектирование и устройство первой в нашей стране высокочастотной телефонной цепи Москва — Ленинград, организацию подтональ-ного телеграфирования по телефонным цепям Москва — Ленинград и Хабаровск — Владивосток, исследование влияния на линии связи первой в Республике высоковольтной линии электропередачи Волхов — Ленинград и другие работы. В 1924 г. коллектив станции под руководством А. П. Азбу-кина и при участии Я. И. Великина разработал первую советскую одноканальную аппаратуру высокочастотного телефонирования по медным цепям, которая тогда же была введена в эксплуатацию на линии Ленинград — Бологое. [c.308]

Восстановление отечественной телефонной промышленности началось с середины 1922 г., и только к 1925 г. наладилось производство лишь простейших телефонных станций МБ и ЦБ. Правда, в следуюш,ем 1926 г. был сделан еще один важный шаг вперед — Трест заводов слабого тока изготовил и смонтировал для Свердловска первую советскую телефонную станцию бесключевой системы на 1600 номеров. Однако в этот период самостоятельное изготовление городских автоматических телефонных станций было нашей отечественной промышленности непосильно. Освоение производства машинных АТС было поручено Ленинградскому телефонному заводу Красная заря по технической документации и при содействии специалистов шведской фирмы Л. М. Эриксон . По договору, который был утвержден Советским правительством 27 октября 1925 г., указанная фирма должна была разработать технические и монтажно-установочные проекты АТС первой очереди, представить в готовом виде наиболее трудные в промышленном освоении приборы АТС (регистры, искатели, токо-распределители, сильноточные реле) и специальные материалы (листовую магнито-мягкую сталь, нейзильбер, бронзу и т. д.) общей стоимостью на 2 млн. рублей. Из этих материалов было решено построить опытную АТС в Ростове-на-Дону емкостью на 6000 номеров, а уже затем своими силами, используя опыт устройства опытной АТС и освоив производство приборов АТС на заводе Красная заря , приступить к устройству московских районных АТС. Закладка здания первой из них в Москве на Большой Ордынке состоялась в торжественной обстановке 17 августа 1926 г. (Ростовская АТС была введена в эксплуатацию 3 августа 1929 г., а Замоскворецкая (Кировская) АТС — 22 октября 1930 г.). [c.314]

В тридцатые годы с большими, но упорно преодолеваемыми трудностями пошли в производство первые советские станки моделей Р-60, 261, 262 и другие, созданные советскими инженерами (С. Н. Лободенко, М. Е. Эльясберг, В. Д. Воскресенский и др.). [c.9]

Потребность в приборах уже в то время была большой и весьма разнообразной. Слабость и малочисленность первых советских заводов мешала строгой специализации предприятий например, организованный в 1923 г. завод Авиаприбор продолжительное время, кроме авиационных приборов, изготовлял часы, готовальни, автотракторные и теплоизмерительные приборы. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...