Гражданская авиация

Система учета должна, с одной стороны, иметь общую форму для различных изделий, с другой — учитывать разнообразие конструкций, условий эксплуатации и режимов работы машин. Кроме того, необходимо стремиться к минимальным трудозатратам по сбору данных. Для этой цели с успехом может применяться система выборок вместо полного сбора данных по всем эксплуатируемым изделиям. Примером создания отраслевой информационной системы надежности может служить система сбора информации о неисправностях техники в гражданской авиации [91 ]. [c.409]

Ниже последовательно рассмотрены общие закономерности поведения конструкционных материалов с развивающимися в них усталостными трещинами в условиях многопараметрического воздействия. Предложено единое кинетическое описание поведения материала на основе анализа параметров рельефа излома с введением представления об эквивалентном уровне напряжения. Обобщены количественные характеристики процесса роста усталостных трещин в элементах конструкций воздушных судов гражданской авиации, полученные в рамках проведения исследований причин их разрушения в условиях эксплуатации. Помимо того, рассмотрены вопросы эксплуатационного контроля с корректировкой периода осмотра конструкций на основе данных количественной фрактографии проведен обзор способов торможения или задержки роста усталостных трещин в элементах конструкций. [c.22]

Проектирование воздушных судов (ВС) гражданской авиации, как и других видов техники, основано на систематизации внешних нагрузок с их последующим использованием для определения ресурса или долговечности тех зон или элементов конструкции, которые наиболее нагружены. По ним может быть установлен минимальный срок эксплуатации или ресурс всей конструкции, начиная с которого весьма вероятно возникновение повреждения и даже разрушение наиболее нагруженных элементов конструкции. [c.26]

Опыт эксплуатации ВС гражданской авиации показал, что в пределах существующих ресурсов в отдельных элементах конструкции возникают и развиваются усталостные трещины на значительную длину или глубину [72-88]. Это может происходить по разным причинам. Так, например, сопоставление долговечностей на начальном этапе эксплуатации одного из транспортных самолетов по критерию роста усталостных трещин в обшивке крыла в эксплуатации и на стенде по специальным программам, моделирующим условия эксплуатации, показало следующее [73]. При введении ВС в эксплуатацию нагружение обшивки в полете рассматривали, исходя из эквивалента программы испытания на выносливость по расчету 2,0. Сопоставление со статистическими данными по появлению усталостных трещин в процессе увеличения срока эксплуатации ВС выявило (табл. 1.2), что значение эквивалента программы испытаний для средней части крыла транспортного самолета по критерию роста усталостных трещин состав.ляет 0,31. Расчетный эквивалент программы испытаний на выносливость существенно отличался от статистических данных по наработке к моменту появления усталостных трещин в аналогичных местах обшивки крыла ВС, хотя возникновение и распространение трещин до существенных размеров не было опасным. [c.47]

В настоящее время в гражданской авиации (ГА) освоены и применяются следующие методы НК элементов конструкций в эксплуатации [c.67]

Общей характеристикой для всех методов контроля, используемых в гражданской авиации, является их специфическое использование в зависимости от физической природы самого метода [121-125]. [c.69]

Руководство по применению ультразвукового метода неразрушающего контроля изделий авиационной техники гражданской авиации // М. ЦНТИ ГА, 1982. [c.76]

Воздушные суда гражданской авиации в процессе каждого полета испытывают не только изменяющиеся по частотному составу нагрузки. Длительное статическое нагружение элементов конструкции ВС с неизменным по уровню воздействием происходит на этапе крейсерского полета. Применительно к алюминиевым сплавам, которые воплощены в конструкции планера и крыльях ВС, длительная выдержка под нагрузкой имеет место в течение длительных этапов полета в спокойной атмосфере. [c.354]

Применительно к ВС гражданской авиации развитие усталостных повреждений в процессе эксплуатации в элементах систем управления имеет различные последствия в зависимости от того, по какому критерию предельное состояние было достигнуто. Если предельный размер трещины приводит к полному разрушению детали, то это предельное состояние сопровождается не только нарушением функционирования системы в целом, но и связано с нарушением силовой связи сопряженных деталей. В случае нарушения только функционирования, когда предельный размер трещины в детали не достигнут, последствия от развития трещины не связаны с нарушением механических связей. Однако в обоих случаях нарушение функционирования системы управления приводит к частичной или полной потере управляемости, а следовательно, к предпосылке летного происшествия. [c.740]

Гражданская авиация СССР (1917— 1967) . М,, изд-во Транспорт , 1968. [c.325]

Постройка двигателей М-2, М-5 и М-6, как и постройка первых учебных самолетов и самолетов-разведчиков Р-1, применительно к передовому опыту зарубежных стран были необходимыми. Обращение к иностранным образцам позволило снабдить наши ВВС и гражданскую авиацию достаточно совершенной материальной частью, подготовить кадры специалистов и организовать проведение планомерной разработки отечественных конструкций самолетов различных назначений. Но уже в этот начальный период признавалось, что базирование последующего развития отечественной авиационной техники на иностранных образцах самолетов и двигателей было бы принципиальной ошибкой, что такое базирование явится в дальнейшем серьезной причиной технического отставания нашей авиации и что оно допустимо лишь как вынужденная временная мера до укрепления отечественных специализированных научно-исследовательских и опытно-конструкторских учреждений и повышения общего промышленного потенциала страны. [c.332]

Самолеты перечисленных типов полностью заменили к 1934—1935 гг. устаревшие и изношенные пассажирские самолеты иностранных образцов, которые еще в 1929 г. составляли 61% самолетного парка советской гражданской авиации. Широкое распространение получили тогда самолеты АИР-б, строившиеся в сухопутном, поплавковом и арктическом (полярном) вариантах они отличались простотой конструкции, имели удобные пассажирские кабины, обладали малой посадочной скоростью и высокой весовой отдачей (соотношением между полной нагрузкой и полетным весом машины), определившей значительную дальность полета. На поплавковом самолете этого типа были установлены первые зарегистрированные в Между- [c.339]

Помимо скоростных боевых самолетов на протяжении 30-х годов в СССР проектировались и вводились в эксплуатацию скоростные самолеты гражданской авиации — двухмоторные монопланы с убирающимися шасси. [c.359]

Наряду с развитием и увеличением производства турбореактивных двигателей в первые послевоенные годы продолжалось совершенствование конструкций и сохранялось значительное по количеству производство поршневых авиационных двигателей. Особо мощные и экономичные многоцилиндровые поршневые двигатели оставались необходимыми для тяжелых самолетов дальнего и сверхдальнего действия, так как газотурбинные двигатели конца 40-х и начала 50-х годов не обладали достаточно высокими экономическими характеристиками. Поршневые двигатели устанавливались на самолетах легкомоторной и гражданской авиации, поскольку в эти годы еще не были развернуты работы по проектированию и постройке газотурбинных двигателей малой и средней мощности. [c.371]

Самолеты гражданской авиации [c.379]

Самолеты становятся эффективным транспортным средством, если они удовлетворяют основным требованиям экономичности, регулярности и безопасности полетов и если действующий парк их достаточен для обеспечения массовых перевозок. Эти особенности делают общие принципы проектирования самолетов гражданской авиации отличными от проектирования самолетов других назначений. [c.379]

Составившие в первом послевоенном десятилетии основу самолетного парка советской гражданской авиации и эксплуатировавшиеся на авиалиниях других стран в самых разнообразных климатических и метеорологических условиях, самолеты Ил-12 и Ил-14 по своим конструктивным и эксплуатационным качествам находятся на уровне мировых стандартов. [c.380]

Для обслуживания местных воздушных линий, удовлетворения нужд санитарной и сельскохозяйственной авиации, несения службы лесного надзора и т. д. в послевоенные годы конструкторскими коллективами А. С. Яковлева и О. К. Антонова были спроектированы и переданы в производство самолеты Як-12 и Ан-2 специального назначения, способные базироваться на небольших грунтовых аэродромах, а в поплавковых вариантах — на водных акваториях. Четырехместные монопланы Як-12 с каркасом крыла из дюралевых профилей, дюралевым носком и полотняной обшивкой поступили в серийное производство в 1947 г. II получили широкое распространение как в гражданской авиации, так и в Советской Ар.мии в качестве связных самолетов. Цельнометаллические бипланы АН-2, также начатые постройкой в 1947 г., продолжают успешно эксплуатироваться в различных модификациях на местных воздушных линиях и в различных отраслях народного хозяйства СССР. [c.380]

К середине 50-х годов в советской гражданской авиации начался переход от самолетов с поршневыми двигателями к реактивным крупнотоннажным самолетам. [c.380]

На протяжении последнего десятилетия—со второй половины 50-х годов — советская авиационная техника достигла новых качественных успехов. В числе их наряду с постройкой крупнотоннажных реактивных самолетов различных назначений с дозвуковыми скоростями и большой дальностью полета, введением в эксплуатацию самолетов гражданской авиации с газотурбинными (турбовинтовыми и турбовентиляторными) двигателями, тяжелых и средних турбовинтовых вертолетов особенно существенным явилось освоение сверхзвуковых скоростей в практике военной авиации. [c.385]

Накопление опыта проектирования, постройки и эксплуатации тяжелых реактивных самолетов и успешное освоение советским гражданским воздушным флотом первого реактивного пассажирского самолета Ту-104 сделали возможным начиная с 1957 г. широкое внедрение в гражданскую авиацию газотурбинных двигателей. Это качественно изменило возможности гражданской авиации и превратило ее в одно из основных средств массовых пассажирских перевозок на линиях средней и большой протяженности. [c.392]

Рецензенты кафедра начертательной геометрии и графики Московского института инженеров гражданской авиации и д-р техн. наук проф. В. А. Осипов [c.2]

Рецензенты кафедра Конструирование и производство интегральных микросхем Московского института электронной техники (зав. кафедрой д-р техн. наук, проф. Г. Г. Казенное) д-р техн. наук, про([). В. Я. Петров (Московский институт инженеров гражданской авиации) [c.4]

Рецензенты кафедра Московского института инженеров гражданской авиации проф. Е. И. Степанычев [c.2]

Вопросы авиационной эргономики. Вып. 1. изд. Киевского института ин женеров гражданской авиации, Киев, 1972. 102 с, [c.576]

В работах, проведенных в Киевском институте гражданской авиации [180, 182], оценивалась роль газопламенных и детонационных покрытий в повышении надежности и долговечности при фреттинг-коррозии. Для детонационных покрытий ВК15 определялись оптимальные и граничные условия эксплуатации удельная нагрузка, амплитуда относительного перемещения, температура. Изнашивание при фреттинг-коррозии оценивалось по линейному износу и по параметру, характеризующему неравномерность рельефа дорожки трения. Совместный анализ результатов по износу при комнатной [c.106]

Особая благодарность генеральному спонсору публикации книги — страховой компании АВИКОС и руководителю департамента поддержания летной годности и технического развития гражданской авиации Минтранса Российской Федерации А. В. Елистратову. [c.17]

Оценка влияния состояния поверхности образцов после их упрочнения на относительную живучесть материала была проведена применительно к титановым сплавам ВТЗ-1, ВТ-8, ВТ-22 и ОТ-4, которые вгароко используются в элементах конструкции ВС и ГТД гражданской авиации [106]. Были рассмотрены различные режимы нанесения на поверхность круглых образцов слоя хрома, который используют для снижения контактных повреждений для вращающихся деталей. Разработанная технология нанесения слоя хрома включает в себя первоначально этап подготовки поверхности путем упрочнения ее шариками, а далее осуществляется электрохимическое осаждение слоя хрома различной толщины за один или несколько этапов [107]. Были рассмотрены ситуации изменения режимов хромирования по трем параметрам размеру шариков, используемых для упрочнения поверхности, температуре раствора и величине тока в процессе нанесения хрома также рассмотрено одно-, трех- и шестикратное хромирование. Испытания на усталость выполнены при растяжении и изгибе с вращением корсетных, круглых образцов диаметром в рабочей зоне 8 мм в диапазоне уровней напряжения 330-850 МПа. Длительность роста трещины определяли фрак-тографически после достижения глубины около [c.64]

Основным методом радиапионного контроля в гражданской авиации является рентгеновский (прошедшего излучения и теневой) радиографический метод. На основе рентгеновского излучения используется графический способ представления информации в виде фиксированного изображения на пленке. Учитывая методическую сложность, трудоемкость и низкую чувствительность метода, его применяют только в тех случаях, когда другими методами контроль осуществить нельзя. Выше уже был приведен пример ситуации с применением такого метода контроля к замкнутым полостям конструктивных элементов ВС. Помимо того, контроль проводят и с целью обнаружения влаги в сотовых конструкциях, например в самолетах Ил-86 и Ил-96. [c.70]

Устойчивость указанного соотношения проверялась путем набора статистики по нескольким зонам изломов образцов из алюминиевых сплавов АК6, Д16Т, Д1Т и АВТ, которые наиболее широко применяются для изготовления элементов конструкций воздушных судов гражданской авиации. Все образцы были подвержены регулярному нагружению при разном уровне максимального напряжения цикла путем растяжения и изгиба прямоугольных образцов и изгиба с вращением круглых образцов. Некоторые образцы подвергали нагружению с постоянной деформацией. [c.209]

Итак, соотношение (5.60) позволяет построить единую кинетическую кривую (ЕКД) для сквозных и несквозных усталостных трещин в качестве последовательности переходов через точки бифуркации. Ее построение проведено для сплавов ВТ6, Д16Т и ЗОХГСА как наиболее типичных сплавов на основе титана, алюминия и железа, используемых в гражданской авиации. Первоначально были использованы экспериментальные данные для величины Kj , представленные в [127]. Определение точек бифуркации применительно ко второй стадии роста трещин выполнено расчетным путем по следующим граничным условиям [c.252]

Созданная в Академии гражданской авиации и Центральном котлотурбинном институте Г323] машина позволяет испытывать трубчатые образцы длиной 60 мм на усталость в упруго-пластической области при низкой частоте в условиях воздействия агрессивной среды (водные растворы, жидкие металлы и соли) и высокой температуры при заданных деформациях или заданных напряжениях. Частота 10 и 20 циклов в минуту. [c.254]

С организацией первых советских пассажирских и почтовых авиалиний (см. главу первую третьего раздела этой книги) начались работы по конструированию и постройке самолетов для гражданской авиации. Так, по проекту В. Н. Хиони были построены в 1923 г. (в количестве 30 шт.) двухместные деревянные самолеты Конек-Горбунок , использовавшиеся не только для транспортных нужд, но и для нужд сельского хозяйства (для опыления посевов ядохимикатами). В 1924—1926 гг. были построены опытные пассажирские самолеты ПМ-1, К-1, К-2, АНТ-2 и другие с двигателями мощностью от 100 до 170 л. с., предназначавшиеся для почтово-пассажирских сообщений на короткие расстояния со скоростью до 130—150 км час, вмещавшие двух-трех пассажиров и по летно-техническим данным еще несколько уступавшие немецким пассажирским самолетам Юнкере Р-13)>, эксплуатируемым в то время на линиях Гражданского воздушного флота СССР. В 1929—1933 гг. были построены более совершенные самолеты-монополаны К-5 К. А. Калинина [c.338]

Еще в 1943 г. — в напряженных условиях военного времени — конструкторский коллектив С. В. Ильюшина получил задание разработать новый тип высокоэкономичного и надежного в эксплуатации самолета для гражданской авиации. В 1946 г. летчиками В. К. Коккинаки и К. К. Коккинаки впервые был поднят в воздух опытный образец спроектированного этим коллективом поршневого пассажирского самолета Ил-12, в том же году переданного в серийное производство и заменившего на авиалиниях устаревший самолет Ли-2. [c.379]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...