Длина разбега

Длина разбега при взлете (от места стоянки до отрыва от земли), м 150—ISO 60—90 150—160 200 470 210—220 150 430 320 [c.381]

Длина разбега самолета [c.16]

Длина разбега зависит от взлетного веса самолета, температуры и давления воздуха, тяги двигателя, вида и состояния ВПП (табл. 1.7) (угла атаки и механизации крыла), а также от наклона ВПП, направления и силы ветра. [c.16]

Рассмотрим влияние этих факторов на длину разбега. [c.16]

Взлетный вес. Для практических целей считают, что при увеличении взлетного веса на 1% длина разбега у самолетов, взлетающих с твердой ВПП, увеличивается более чем на 2%, а с мягкого грунта -— на 3% и более. [c.16]

Температура окружающего воздуха. При повышении температуры окружающего воздуха длина разбега увеличивается, при понижении — уменьшается. Например, при взлете с твердой ВПП при повышении температуры на каждые 10° С разбег увеличивается на 12—13%, а при понижении — уменьшается на 8—10% при тех же числах оборотов ТРД (табл. 1.8). [c.17]

Полетный Длина разбега м) в зависимости от температуры наружного воздуха (°С) [c.17]

Тяга двигателя. Увеличение тяги двигателя на 20—40% путем форсирования почти на столько же процентов сокращает длину разбега с ВПП с твердым покрытием. [c.17]

Угол атаки и механизация крыла самолета. При взлете с ВПП с твердым покрытием сопротивление трения колес ног шасси на длину разбега оказывает меньшее влияние, чем лобовое сопротивление,поэтому для сокращения длины разбега рекомендуется производить разбег при малом угле атаки, увеличивая его лишь перед отрывом самолета от ВПП. [c.17]

При взлете же с ВПП с мягким грунтом для уменьшения длины разбега важно уменьшить сопротивление трения, поэтому разбег производят при больших углах атаки. [c.17]

У самолетов с большой тяговооруженностью длина разбега практически не зависит от угла атаки. [c.17]

Длина разбега уменьшается при выпуске щитков-закрылков. [c.17]

При взлете щитки-закрылки отклоняются не на полный угол, а ставятся во взлетное положение (15—20°). При этом значительно возрастает подъемная сила крыла при сравнительно небольшом увеличении лобового сопротивления. В результате сокращается длина разбега. Если же закрылки выпустить на полный угол, то резко возрастет лобовое сопротивление крыла и характеристики взлета ухудшатся. [c.18]

Влияние трения колес йог шасси о ВПП. Определение длины разбега при изменении коэффициента трения качения (/к) производится по следуюш,ей приближенной формуле [c.18]

Ро длина разбега самолета при стандартных условиях 0 — тяговооруженность гфи весе самолета [c.18]

Влияние ветра. Приближенно влияние ветра на длину разбега учитывается при помощи следующей формулы [c.18]

PW — длина разбега с учетом влияния ветра [c.18]

Lpg — длина разбега при безветрии [c.18]

Влияние высоты расположения аэродрома. Влияние высоты расположения аэродрома сводится к влиянию изменения давления и температуры воздуха. Если считать, что эти изменения происходят в соответствии с изменением стандартной атмосферы, то увеличение высоты на 500 м приводит к увеличению длины разбега па 9%. [c.19]

Оптимальная длина разбега самолета [c.19]

Момент подъема колеса передней ноги шасси определяется по указателю скорости либо по повышению эффективности руля высоты. При взлете с бетонированных ВПП подъем колеса (тележки) передней ноги шасси на скоростях (0,5 0,9) l oTp уменьшает длину разбега у большинства самолетов лишь на 1,5—2%, а у тяжелых самолетов до 5—8%. В то же время ранний подъем колеса передней ноги шасси увеличивает длину разбега. [c.19]

Основными показателями взлетных качеств принято считать длину разбега и проходимость по грунту. [c.20]

Коэффициенты пересчета длины разбега самолета [c.21]

Коэффициент пересчета длины разбега при изменении атмосферных усло- [c.21]

Этой формулой можно пользоваться для определения длины разбега при пониженных взлетных оборотах, при применении форсажа или ускорителя. [c.22]

Пример. Определить длину разбега при взлете на форсаже, если при взлете на максимальном режиме длина разбега = 1300 м, тяга двигателя на форсаже Рф = 11 300 кГ и взлетный вес = 15 900 кГ. [c.22]

Как видно из примера, длина разбега сократилась почти вдвое. [c.22]

Пример. Определить длину разбега при взлете с грунта, если длина разбега самолета при взлете с бетона равна 1300 м, а = 0,425. [c.22]

Определяем длину разбега при взлете с грунта [c.22]

Из расчета видно, что длина разбега при взлете с грунта увеличилась на 38%. Длина разбега с учетом влияния уклона ВПП. [c.22]

Продольное управление. Важным элементом пилотирования на разбеге является продольное управление — управление углом атаки. Для получения минимальной длины разбега угол атаки на разбеге должен быть таким, при котором сумма сил аэродинамического сопротивления Q и трение колес ног шасси F имеет наименьшее значение. Такой угол атаки называют наивыгоднейшим для взлета. Практикой установлено, что длина разбега по бетонированной ВПП изменяется незначительно в зависимости от угла атаки на разбеге. [c.24]

ЛБ — разбег с полной тягой АВ — дистанция прерванного взлета ВГ — дистанция продолженного взлета Хр.кр —критическая длина разбега (пробега) при отказе двигателя иа критической скорости Vkv-(минимальная длина ВПП для данного взлетного веса самолета) [c.27]

Критическая длина разбега. Если отказ двигателя происходит на Ккр, расстояние от начала разбега до полной остановки самолета при прекращении взлета и от начала разбега до отрыва самолета при его продолжении будет одинаковым. Это расстояние называется критической длиной разбега Lp. кр. [c.28]

Первым отечественным скоростным самолетом-монопланом был одномоторный пассажирский самолет ХАИ-1 с двигателем М-22, построенный в 1932 г. Харьковским авиационным институтом по проекту И. Г. Немана и весивший 2,7 т. На летных испытаниях с шестью пассажирами на борту он развил скорость 324 км1час, тогда как одноместный истребитель-биплан И-5, снабженный тем же двигателем и весивший 1,35 т, обладал скоростью 286 км1час. В том же году на самолете-моноплане АИР-7 (Я-7), сконструированном А. С. Яковлевым, была достигнута скорость 330 км1час.. Так возникла проблема введения схем скоростных самолетов в практику самолетостроения, особенно сложная применительно к военной авиации, для которой большие скорости полета должны сочетаться со столь же большой маневренностью и с ограниченными длинами разбега при взлете и пробега при посадке. [c.343]

Одновременно с самолетом Ил-18 был испытан, передан в серийное производство и вошел в нормальную эксплуатацию пассажирский самолет Ан-10 (рис. 120), вмеш аюш,ий до 100 пассажиров (см. табл. 25), оборудованный четырьмя турбовинтовыми двигателями, приспособленный к взлету и посадке с ограниченной длиной разбегов и пробегов на грунтовых аэродромах и отличаюш,ийся большой шириной фюзеляжа (4,1 at), позволяюш ей при необходимости перевозить крупногабаритные грузы. [c.394]

Длина разбега самолета Lp — это путь, проходимый им при разбеге до скорости отрыва Уотр> и определяется по формуле [c.16]

Длина разбега самолета одного и того же типа и на том же аэродроме у разных летчиков получается неодинаковой и разница достигает 250—300 м. Основное влияние на это оказывает угол атаки и вывод на взлетный режим газотурбинного двигателя перед началом разбега, удерживая самолет на тормозах. Уменьшение аотр на 1° увеличивает длину разбега на 5—8%. [c.19]

Для уменьшения длины разбега на самолетах производят взлет с ш,итками или закрылками (шитками-закрылками), отклоненными на 15—20°, при этом значительно увеличивается с отр- Кроме того, применяют режим форсирования двигателя либо взлетные ракеты (ускорители). [c.19]

Определяем длину разбега при измененной тяге Lp = pLpo = 0.52-1300 = 676 м. [c.22]

В реднем длина разбега самолета при встречном уклоне 1° увеличивается [c.22]

Тяговооружениость взлета. Сумма сил (Q + F) составляет для реактивных самолетов около 20% силы тяги, затрачиваемой на разбег самолета. Остальные 80% силы тяги идут на создание ускорения. Поэтому чем больше тяговооружен-ность самолета, тем меньше влияние угла атаки при разбеге на длину разбега. Например, при взлете с бетонированной ВПП для тяжелых самолетов с малой тяговооруженностью Ц за счет увеличения или уменьшения угла атаки длина разбега изменяется на 8—12%, для самолетов с ц = 0,50,6 — на 3—5%, а для самолетов с ц > 0,6 угол атаки на взлете не влияет на длину разбега. [c.24]

Взлет. При взлете с грунтовой ВПП длина разбега зависит от угла атаки на )азбеге тем больше, чем меньше прочность грунта или глубже снеговой покров. 1ри этом минимальная длина пробега достигается на больших углах атаки. Чем меньше прочность грунта или глубже снеговой покров, тем раньше переводят самолет на взлетный угол атаки, чтобы за счет разгрузки подъемной силой уменьшить силу трения колес шасси о землю. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...