Парк пассажирских вагонов

Парк пассажирских вагонов состоит из вагонов мягких, жестких, межобластных, почтовых, багажных, ресторанов и специальных вагонов (динамометрических, вагонов-лабораторий, служебных, вагонов-клубов, технической пропаганды и др.). [c.12]

Рабочий парк пассажирских вагонов состоит из вагонов, предназначенных для перевозки пассажиров, и исправных вагонов, находящихся в резерве (резервный парк). В нерабочий парк входят пассажирские вагоны, используемые для технических нужд дороги, и вагоны, находящиеся в ремонте и ожидании его. [c.13]

Определение парка пассажирских вагонов. Пассажирские поезда железных дорог СССР подразделяются на следующие категории [c.22]

В табл. 1 приведены примерное количество и типы вагонов, рекомендуемые при расчете парка пассажирских вагонов. [c.22]

Парк пассажирских вагонов, потребный для перевозки пассажиров, устанавливают по величине оборота состава, определяемой по формуле (15). На величину оборота составов главным образом влияет маршрутная скорость, которую принимают при электрической тяге — для скорых поездов 85 км/ч, для пассажирских дальних и почтово-багажных 70 км/ч и местных 60—65 км/ч при тепловозной тяге — для скорых 70 км/ч, пассажирских дальних и почтово-багажных 62—65 км/ч и местных 55 км/ч. [c.22]

Вагонный парк железных дорог состоит из пассажирских и товарных вагонов. Парк пассажирских вагонов состоит из вагонов, предназначенных к перевозке пассажиров, вагонов-ресторанов, почтовых, багажных и вагонов специального назначения. [c.261]

В настоящее время парк пассажирских вагонов пополняется новыми [c.263]

К парку пассажирских вагонов также относятся вагоны-рестораны, почтовые, багажные, почтово-багажные и пассажирские специального назначения (вагоны-клубы, вагоны-лаборатории и др.). [c.746]

Общее и техническое руководство вагонным хозяйством сети железных дорог возложено на Главное управление вагонного хозяйства МПС (телеграфный шифр ЦВ). В составе Главного управления имеются следующие основные отделы технический, плановый, ремонта грузовых вагонов, эксплуатации и сохранности вагонного парка пассажирских вагонов, рефрижераторных и изотермических вагонов, автотормозов и автосцепки, роликовых подшипников и колесных пар, деповского хозяйства, вагонных конструкций и заказов, труда и заработной платы. Задачи, возлагаемые на Главное управление, весьма обширны. Под его руководством разрабатываются и внедряются мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, систематическому улучшению конструкции грузовых и пассажирских вагонов, внедрению новой техники, рациональному использованию и развитию ремонтно-технической базы, ремонту и содержанию вагонов в эксплуатации, сохранность вагонного парка составляются годовые и перспективные планы развития и совершенствования хозяйства разрабатываются заказы для промышленности на строительство и поставку новых вагонов и запчастей к ним устанавливаются нормы расхода материалов и меры по снижению себестоимости и укреплению хоз- [c.223]

Парк пассажирских вагонов делится на рабочий, участ в перевозке пассажиров, и нерабочий, включающий в себя ные вагоны и используемые для технических нужд. [c.225]

В зависимости от дальности перевозок пассажирские вагоны разделяют на три основные группы дальнего, межобластного и пригородного сообщений. Парк пассажирских вагонов, предназначенных для дальнего сообщения, состоит из четырехосных цельнометаллических вагонов (ЦМВ), имеющих большую вместимость,, прочность и необходимое оборудование для отопления, освещения и вентиляции. Эти вагоны могут быть мягкими и жесткими и по расположению мест для пассажиров — купейными и некупейными. [c.30]

Парк пассажирских вагонов состоит из вагонов для перевозки пассажиров, вагонов-ресторанов, почтовых, багажных и специального назначения. Пассажирские вагоны оборудованы устройствами вентиляции, отопления и освещения, туалетными помещениями. [c.65]

Работы при единой технической ревизии выполняют согласно технологическим процессам с учетом приписного парка пассажирских вагонов, имеющегося оборудования, инструмента и приспособления. Ремонт и контроль технического состояния систем электрического отопления вагонов проводят только при отключении тока на вагоне. [c.198]

Транспортное обслуживание населения улучшится благодаря пополнению парка пассажирских вагонов более совершенными по конструкции комфортабельными цельнометаллическими вагонами с меньшей массой, оборудованными установками для кондиционирования воздуха, электрическим отоплением и т. п., более совершенными вагонами для электропоездов. [c.276]

Парк пассажирских вагонов 684, [c.489]

Основные задачи Главного пассажирского управления полное удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и багажа выполнение плана этих перевозок, улучшение обслуживания пассажиров, организация туристских перевозок учет парка пассажирских вагонов, распределение их между дорогами для эффективного использования и др. [c.5]

Парк пассажирских вагонов постоянно пополняется новыми комфортабельными вагонами, оборудованными установками кондиционирования воздуха, устройствами комбинированного отопления, электрокипятильниками, приборами люминесцентного освещения и т.п. Условия эксплуатации электрооборудования в вагонах сложны вибрации с непрерывно меняющейся нагрузкой, переменные климатические условия. Надежная работа электрооборудования в пути во многом зависит не только от тщательной подготовки в рейс в пункте формирования состава, но и от того, насколько проводник вагона хорошо знает назначение всех приборов и умеет правильно ими пользоваться. Выполнение правил эксплуатации электрооборудования способствует предупреждению аварий, повышает культуру обслуживания пассажиров и обеспечивает пожарную безопасность в пассажирских поездах. [c.139]

Парк пассажирских вагонов пополняется вагонами с комбинированным отоплением, в которых принята единая однопроводная система напряжением 3000 В постоянного или однофазного переменного тока частотой 50 Гц с диапазоном отклонения по постоянному току в пределах 2400...4000 В и по переменному току [c.168]

Графики оборота составов определяются, исходя из расписания движения состава и времени, необходимого на технический осмотр, экипировку и снабжение состава в пунктах формирования и оборота. При этом учитываются продолжительность рейса, время отправления состава в рейс и прибытия из рейса. Количество составов подсчитывается заранее на основе приписного парка пассажирских вагонов и указывается в книгах служебных расписаний для каждого поезда. [c.289]

Парк пассажирских вагонов включает в себя цельнометаллические четырехосные вагоны для перевозки пассажиров, вагоны-рестораны, почтовые, багажные, почтово-багажные вагоны и вагоны специального назначения (вагоны-клубы, вагоны-лаборатории, служебные, санитарные и др.). [c.121]

Грузовой вагонный парк, с 1957 г. полностью оборудованный автосцепкой, к 1966 г. на 95% его общей грузоподъемности состоял из четырехосных, шестиосных и восьмиосных большегрузных крытых вагонов, полувагонов, платформ и цистерн универсального и специального назначений с улучшенными динамическими и ходовыми качествами. Преобладающую часть пассажирского вагонного парка к этому же времени составили цельнометаллические вагоны послевоенной постройки [16]. [c.214]

Также широко осуществляется строительство новых пассажирских вагонов. С 1947 г. строятся четырехосные цельнометаллические пассажирские вагоны дальнего следования, составившие ко второй половине 60-х годов 74% всего пассажирского вагонного парка. На дорогах Средней Азии и Кавказа [c.243]

В настоящее время все больше грузовой парк вагонов оснащается композиционными колодками, а пассажирские вагоны почти полностью переведены на этот тип колодок. Коэффициент трения этих колодок несколько снижается при снегопадах, обледенениях поверхности трения колодки и т. д., что требует увеличенной величины первой ступени торможения. В этих условиях при торможении снижают давление в магистрали на 0,7—0,8 кГ/см , а в порожних поездах и на крутых спусках на 1—1,2 кГ с тем чтобы быстрее удалить лед с поверхности трения композиционных колодок. [c.205]

Комплект автосцепного устройства одного конца вагона показан на рис. 118, а, а его детали — на рис. 118, б. Основной и наиболее сменяемой деталью автосцепного устройства является автосцепка типа СА-3 (советская автосцепка, третий вариант), состоящая из головки автосцепки 9, в которой помещается механизм сцепления, и пустотелого хвостовика с отверстием для клина 11, которым хвостовик соединяется с тяговым хомутом 12. Клин удерживается болтами 14. В тяговый хомут 12 вставляется поглощающий аппарат 17, внутри которого имеется мощная двухрядная пружина. Он служит для смягчения ударов и рывков, передаваемых от автосцепки раме подвижного состава. На вагонах применяют два типа поглощающих аппаратов Ш-1-Т для подвижного состава грузового парка и ЦНИИ-Н6—для пассажирских вагонов и тендеров пассажирских локомотивов. [c.175]

Вагоны железных дорог СССР в зависимости от их назначения делятся на парки грузовых и пассажирских вагонов. [c.12]

Пробеги грузовых и пассажирских вагонов. Объем работы грузового вагонного парка определяется его пробегом в вагоно-километрах и вагоно-осе-километрах. [c.14]

Расчет потребного парка грузовых и пассажирских вагонов [c.21]

Пассажирские вагоны, совершая в составах замкнутые обороты, после каждого рейса возвращаются в пункт формирования, что обеспечивает постоянный контроль за их состоянием, а также дает возможность закрепить станционные парки и пути за определенными составами и бригадами технического обслуживания. [c.79]

Технический осмотр пассажирских вагонов в составах выполняется на пассажирских и технических станциях в парках прибытия, формирования и отправления поездов. [c.79]

В экипировочных депо и технических парках, где осуществляется технический осмотр и текущий ремонт пассажирских вагонов, предусматривается неснижаемый запас всех основных деталей и материалов. [c.86]

Основными хозрасчетными измерителями работы депо являются один отремонтированный деповским ремонтом вагон (по типам и осности) один отремонтированный годовым ремонтом контейнер (по типам) осе-километры вагонов пассажирского и рефрижераторного парков на всем пути следования один грузовой и отдельно пассажирский вагон, проследовавший через ПТО, входящий в состав депо одна отремонтированная колесная пара со сменой элементов один подготовленный к погрузке вагон и один четырехосный полувагон профилактического ремонта одна цистерна, подготовленная к наливу или для ремонта (по видам работы). [c.302]

Пассажирский парк составляют вагоны для перевозки пассажиров, а также вагоны-рестораны, почтовые, багажные и специального назначения (служебные, путеизмерительные, вагоны-лаборатории, вагоны-клубы и др.). Грузовой парк составляют крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические и вагоны специального назначения (транспортеры, передвижные мастерские, контрольно-весовые платформы, а также другие вагоны, приспособленные для технических и бытовых нужд железных дорог), которые в зависимости от перевозимых грузов отличаются устройством кузова. Конструкция грузовых вагонов должна обеспечивать сохранность груза,-удобство погрузки и выгрузки и наибольшую вместимость. [c.248]

Вагонное хозяйство должно обеспечивать содержание всего парка грузовых и пассажирских вагонов, а также контейнеров в технически исправном состоянии, обеспечивающем безопасность движения поездов. Основные сооружения вагонного хозяйства следующие. [c.263]

Основной парк грузовых и пассажирских вагонов принадлежит Министерству путей сообщения. Однако вагоны могут принадлежать и отдельным предприятиям, организациям и учреждениям (крытые грузовые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, специальные и пассажирские вагоны и др.). Такие грузовые вагоны допускаются к обращению по общей сети Железных дорог для перевозки грузов в прямом, сообщении (см. комментарий к ет. 37) с разрешения Минй- [c.28]

Помимо текущего ремонта почтовых вагонов в пути следования (см. п. 2) Министерство путей сообщения обязано ремонтировать за счет средств Министерства связи эти вагоны в плановом порядке. Такой ремонт производится на предприятиях Министерства путей сообщения, специализированных на ремонте подвижного состава (в вагонных депо и на вагоноремонтных заводах). Проводятся все виды планового ремонта (деповский и заводской) наравне с ремонтом пассажирских вагонов парка Министерства путей сообщения. [c.321]

За 1981—1985 гг. предусматривается увеличить среднюю скорость грузового движения примерно на 2,7 м/ч, что повысит потребление электроэнергии электровозами на 2,7%. Значительно увеличится парк пассажирских вагонов, оборудованных электроотоплением (примерно на 4 тыс. вагонов) и кондиционированием (примерно на 3 тыс. вагонов). Дополнительные затраты электроэнергии на улучшение обслуживания пассажиров и создание комфорта при поездках составят в 1985 г. 300 млн. кВт- ч, что увеличит норму расхода на 0,2%. [c.62]

Парк пассажирских вагонов состоит из вагонов для перевозки пассажиров, багажных, почтовых, багажно-почтовых, ресторанов, служебных и специального назначения (динамометрические, путеиз-мерители, санитарно-врачебные, вагоны-клубы, лаборатории, лектории и т. п.). [c.169]

Парк пассажирских вагонов состоит в основном из четырехосных цельнометаллических вагонов, оборудованных устройствами отопления, вентиляции, электрического освещения и др. и предназначенных для перевозки пассажиров дальнег-о следования. Такие вагоны могут быть различных типов некупейные с креслами для сидения (межобластные), некупейные, купейные жесткие, мягко-жесткие (МИКСТ), мягкие, спальные вагоны прямого сообщения и др. [c.212]

Парк пассажирских вагонов составляют вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров и их багал а. К этому же парку относятся почтовые вагоны, санитарные, служебные, аудитории, вагоны-библиотеки и др. Вагоны для перевозки пассажиров разделяются на две основные категории 1) вагоны пригородного сообщения и 2) вагоны дальнего сообщения. Отличие между ними гл. обр. во внутреннем устройстве. В вагонах пригородного сообщения, в к-рых пассажир находится сравнительно короткое время, устраивают лишь сиденья для пассажиров и полки для багажа в вагонах дальнего следования для пассажиров имеются спальные приспособления. Расположение мест в тех и других вагонах различно. Пассажирские вагоны можно объединить в две группы 1) тележечные вагоны и 2) двух- и трехосные вагоны. На до >огах СССР кузова тележечных вагонов имеются длиною в 18, 20 и 22 ж 18- и 20-ж вагоны— дальнего следования, а 22-м— пригородные. Число мест в вагонах дальнего следования 36, 40, а в пригородных— 78. Двухосные вагоны имеются также и дальнего следования и пригородные. Первые—длиною 14 ж с 30 спальными местами такой же длины, но несколько меньшей высоты (2 750 мм), двухосные вагоны пригородного сообщения на 72 места. Кроме этих вагонов на нашей сети обращаются трехосные пассажирские вагоны постройки прежних лет размеры их кузовов разнообразны, но наиболее часто встречаются кузова длиною 12 660 мм. Багажные вагоны различаются по размерам и по внутреннему расположению. В зависимости от размеров име- [c.344]

Как уже указывалось, грузовой вагонный парк на дорогах дореволюционной России почти полностью состоял из двухосных нормальных вагонов, оборудованных ручными тормозами и ручными сцепными приборами. В годы разрухи резко сократилась его численность и значительно ухудшилось его техническое состояние количество больных (неисправных) вагонов к весне 1920 г. возросло до 23%, значительно превысив ранее установленные нормативы. Но по окончании гражданской войны все более интенсивно развертывались вагоноремонтные работы, с 1923 г. возобновилась постройка двухосных вагонов, и с 1926 г. начался выпуск четырехосных крытых вагонов грузоподъемностью 50 — 60 т. Еще через год приступили к выпуску 50-тонных четырехосных вагонов-цистерн с клепаными котлами, замененных затем (с 1931 г.) цистернами более совершенной сварной конструкции, а с 1933 г. началось освоение заводского производства четырехосных самораз-гружающихся полувагонов подъемной силой 60 т и четырехосных платформ грузоподъемностью 50 т. К 1928 г. был разработан стандартный тип четырехосного пассажирского вагона, тогда же принятый для крупносерийной постройки в вариантах жесткого, купированного, мягкого и багажного ваго- [c.242]

Грузовой вагонный парк будет пополнен четырех-, шести- и восьашосны-лш крытыми вагонами, полувагонами и цистернами грузоподъемностью 63— 125 т, большегрузными крытыми вагонами с раздвижными двухстворчатыми крышами (для более эффективного проведения механизированныхпогрузоч-но-разгрузочных работ), рефрижераторными составами и вагонами-рефрижераторами с автоматическим независимым управлением холодильными агрегатами, специальными вагонами для перевозки зерна, муки, молока, цемента, кислот, битума, тяжелых крупногабаритных грузов и пр. К концу пятилетия на основных магистральных направлениях будут полностью изъяты из обращения двухосные грузовые вагоны, а все ранее построенные пассажирские вагоны с деревянными кузовами заменены цельнометаллическими вагонами, часть которых будет оборудована приборами электрического отопления и установками кондиционирования воздуха. В вагоностроительной практике все большее применение найдут легированные стали, легкие алюминиевые сплавы, пластмассы и другие новые конструкционные материалы. [c.247]

Рабочий парк пассажирских вагоноп для линии А—К составит Л, 5 асс = = 450 (1 + 0,1) = 495 вагона, а инвентарный парк - 495 (1 0,04) = [c.23]

Советские железные дороги располагают мощным вагонным парком. Пассажирские перевозки осуществляются в современных прочных цельнометаллических вагонах, рассчитанных на конструкционную скорость до 200 клг/ч и оборудованных с необходимым комфортом. В составе пассажирского парка много жестких и мягких вагонов с четырехместными купе, мягких вагонов с двухместными купе, вагонов с мягкими креслами. Имеется несб.ходимо количество комфортабельных вагонов для беспересадочного международного сообщения с 25 странами. Электропоезда и вагоны пассажирских поездов дальнего следования на основных направлениях железнодорожной сети оборудованы электрическим отоплением. Пассажирские вагоны, которые обращаются на направлениях, связывающих различные районы страны с пунктами, расположенными в районах Кавказа, Крыма, Средней Азии, и на направлениях внутри этих районов, имеют устройства для кондиционирования воздуха. В состав многих пассажирских поездов включены вагоны-рестораны. [c.21]

В пассажирских поездах в а тотормозную сеть включают все вагоны, имеющие автотормоза пассажирского типа, а в грузовых поездах — все вагоны с автотормозами грузового типа. Все пассажирские вагоны оборудованы автоматическими и ручными тормозами, поэтому при формировании состава пассажирского поезда не приходится подбирать вагоны по наличию тормозов. Свыше 50% парка цельнометаллических пассажирских вагонов оборудовано двухпроводным электропневматическим тормозом. Иначе дело обстоит в грузовых поездах, так как среди вагонов -грузового парка имеются вагоны, не оборудованные автотормозами, т. е. вагоны с пролетными трубами. Для достижения плавности хода поезда в момент торможения размещение вагонов с автотормозами в составе должно быть равномерным. Однако это вызывает необходимость в большой маневровой работе при формировании поездов. Поэтому ПТЭ допускают некоторую неравномерность размещения автотормозных вагонов. В грузовых поездах вагоны с пролетными трубками размещают так, чтобы общее их количество в одной группе не превышало восьми осей, а в хвосте перед последним автотормозным вагоном — четырех осей. [c.344]

Пунктами экипировки вагонов являются пункты технического осмотра, которые располагаются в парках прибытия и отправления на участковых, сортировочных, грузовых и других станциях. Эти пункты предназначаются для осмотра и текущего безот-цепочного ремонта грузовых и пассажирских вагонов, ухода за [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...