Тарифы пассажирские

Тариф пассажирский 654, VII. Тарифы железнодорожные 650, VII. [c.475]

Основные сведения о тарифах и билетных системах на пассажирском автотранспорте [c.282]

Правила перевозок пассажиров н багажа утверждаются МПС. Действующие в настоящее время Правила перевозок пассажиров и багажа были введены в действие с 1 октября 1964 г. Правила перевозок пассажиров и багажа издаются в виде Тарифного руководства > 6 5. Последнее издание было выпущено в 1978 году (с дополнениями и изменениями по состоянию на 1 июля 1977 г.). Правила перевозок пассажиров и багажа состоят из разделов, регулирующих перевозки пассажиров, ручной клади, багажа и грузобагажа порядок хранения ручной клади и особые условия пассажирских перевозок определяющих порядок ответственности железных дорог и пассажиров, взыскания штрафов и возврата платежей. Кроме того, по установившейся практике в Правила перевозок пассажиров и багажа, издаваемые в виде Тарифного руководства № 5, включаются правила и нормы, утверждаемые в ином порядке, чем тот, который предусмотрен комментируемой статьей. В частности, в них включаются тарифы и сборы за перевозку пассажиров и багажа, которые, согласно ст. 70 УЖД, утверждаются Госпланом СССР (см. разд. 2 Правил перевозок пассажиров и багажа), а также соглашения о перевозках пассажиров и багажа в прямых смешанных сообщениях (приложение № 6 к Правилам перевозок грузов и багажа). [c.25]

Плата за проезд проводников на судах взыскивается в случаях, предусмотренных действующими тарифами, путем включения взысканных сумм в накладную или же приобретения проводником пассажирского билета на проезд. [c.120]

Список станций железнодорожной сети СССР, с указанием участка, края, области или республики и кратчайшего расстояния от Москвы, с приложением схемы железных дорог и таблицы пассажирских тарифов. 1949 г. 253 стр. Ц. 10 руб. [c.531]

В пути следования изменять направление можно лишь один раз и при условии наличия желательного пассажиру маршрута в Указателе пассажирских маршрутов. Если расстояние нового маршрута превышает первоначальное больше чем на 100 км (от станция изменения маршрута), пассажир оплачивает разницу по общему тарифу как за новую поездку. При изменении маршрута все доплаты к проездному билету теряют силу. [c.227]

ЕДИНЫХ ТАРИФОВ НА ГРУЗОВЫЕ И ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ И УСЛУГИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА [c.1]

СПРАВОЧНИК ЕДИНЫХ ТАРИФОВ НА ГРУЗОВЫЕ И ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ И УСЛУГИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА. П а в л о в и-чев М. С. Изд-во Транспорт , 1969 г., 1—132. [c.2]

Местные тарифы, например за перевозку грузов на ветвях, не включенных в общую сеть, ставки сборов с грузополучателей за очистку, промывку и дезинфекцию вагонов средствами железных дорог и др., утверждает начальник железной дороги. Тарифные ставки устанавливаются в зависимости от расстояния и себестоимости перевозки. Грузовые тарифы различаются также и в зависимости от скорости перевозки груза — грузовая, большая (для перевозки скоропортящихся грузов, живых животных и птиц) и пассажирская (для грузов, перевозимых с пассажирскими поездами). [c.305]

Пассажирские тарифы делятся на общие, применяемые во всех поездах дальнего и местного сообщения, и пригородные для проезда в поездах пригородного сообщения. Общие пассажирские тарифы устанавливают в зависимости от расстояния поездки (причем ставки с пассажиро-километра снижаются с увеличением расстояния), категории поезда (пассажирский, скорый) и типа вагона. В пассажирских тарифах предусмотрен льготный проезд туристов, студентов и школьников (старше 10 лет) в определенные периоды года. Проезд детей в возрасте от 5 до 10 лет оплачивается в размере 25% стоимости проезда взрослого, если ребенок не занимает отдельного спального места. [c.305]

Пригородные тарифы подразделяются на зонные (применяемые в крупнейших городах), покилометровые (на отдельных участках), общие (применяемые во всех остальных городах, где не установлен зонный или покилометровый тариф) я льготные абонементные. Уровень зонного и покилометрового тарифов одинаков и примерно в два раза ниже общего тарифа стоимости проезда в пассажирских поездах дальнего сообщения. Стоимость проезда по льготному абонементному тарифу значительно ниже стоимости проезда по пригородному общему тарифу. [c.305]

X том — Экономика и планирование на железнодорожном транспорте. Значение железнодорожного транспорта в системе социалистического хозяйства СССР. Производственно-финансовое планирование хозяйства социалистического транспорта. Тарифы на грузовые и пассажирские перевозки. Труд и заработная плата на железных дорогах. Бухгалтерский учёт на железнодорожном транспорте. Железнодорожная статистика. [c.8]

Общий пассажирский тариф построен с учетом снижения стоимости проезда одного пассажира на 1 км при увеличении расстояния поездки. Для поездов дальнего следования за основу взят тариф на проезд в жестком вагоне с местами для сидения в зависимости от расстояния поездки. [c.268]

Плата за проезд исчисляется по маршруту следования пассажирского поезда в соответствии с Указателем железнодорожных пассажирских сообщений и Тарифным руководством № 4 по кратчайшему направлению с наименьшим числом пересадок. Для общего пассажирского тарифа установлено 110 тарифных поясов. С увеличением расстояния протяженность тарифных поясов увеличивается с 5 до 550 км. [c.268]

Стоимость проезда в вагонах различного типа по сравнению с вагонами, взятыми за основу, повышается на 22...27 % за проезд в жестком некупированном (открытом) вагоне с местами для лежания 59...62 % в жестком купированном вагоне с четырехместными купе 80...90% в мягком вагоне с четырехместными купе 113... 130 % в мягком вагоне с двухместными купе. Пассажирский тариф учитывает не только затраты на перевозку, но и степень комфорта, предоставленного пассажиру. Так, для сокращения времени поездки пассажир может доплатить за скорость. [c.268]

В отличие от общего пассажирского тарифа в пригородных тарифах стоимость проезда 1 км повышается при увеличении дальности поездки, однако пригородный тариф в два раза ниже общего пассажирского. [c.269]

Проводник в своей работе обязательно должен использовать Указатель железнодорожных пассажирских сообщений (имеется у начальника поезда), в котором приведены в алфавитном порядке названия станций и остановочных пунктов сети дорог, номера пассажирских поездов и маршруты их следования по основным направлениям, сведения о беспересадочном сообщении отдельных вагонов, о международном сообщении пассажирских поездов и схема согласования движения поездов и беспересадочных вагонов в международном сообщении, международное поясное время, расписание движения поездов по всей сети дорог, железнодорожные пассажирские тарифы на скорые и пассажирские поезда с указанием стоимости билета на каждый тип вагона, данные о морском международном сообщении, расписание движения пассажирских судов внутреннего сообщения, краткие правила пользования Указателем. [c.291]

Наряду с погрузкой и выгрузкой на станциях выполняют следующие коммерческие операции подготовку груза, взвешивание и прием его к перевозке, оформление перевозочных документов, взимание провозной платы и сборов, пломбирование вагонов, хранение груза на станциях, выдачу прибывшего груза получателям и др. Грузы перевозят грузовой скоростью в обычных грузовых поездах и большой скоростью с оплатой по повышенному тарифу — в ускоренных поездах. Кроме того, грузы транспортируют пассажирской скоростью в багажных вагонах пассажирских поездов или специальных почтово-багажных поездах. [c.208]

Рассматривая особенности организации работы ТПС в пригородном движении, было отмечено, что она строится на результатах изучения пассажиропотока, т.е. рынка пассажирских перевозок. Однако применение рыночных отношений в полном объеме в пригородных перевозках может привести к значительному увеличению стоимости поездки. Окупаемость пригородных перевозок очень низка и редко превышает 10-15%. Простое повышение стоимости проезда для увеличения рентабельности пригородного движения неприемлемо, так как это затрагивает глубокие социальные вопросы жизни крупных промышленных центров, поскольку до 60% поездок связаны с поездками на работу. Для городского населения поездки на садовые участки без железнодорожного транспорта станут непомерно дорогими и очень неудобными. Поэтому необходима государственная помощь и регулирование тарифов на пригородные пассажирские перевозки. [c.78]

Льготы и скидки. На пассажирском автомобильном транепорте широкое распространение также получает система льгот и скидок против утвержденных тарифов. Из года в год увеличивается число лиц, пользующихся льготными тарифами. [c.271]

Павловичев М. С. Справочник единых тарифов на грузовые и пассажирские перевозки и услуги автомобильного транспорта. 1%9. 132 с. 70 к. [c.336]

Плата за проезд в пригородных поездах установлена пригородными тарифами, причем существует несколько видов тарифов зонный, покилометровый, льготный абонементный и абонементный. При зонном тарифе стоимость проезда установлена по зонам независимо от того, до какого пункта данной зоны следует пассажир. При покилометровом тарифе стоимость билета определяют в зависимости от дальности поездки. Уровень этих двух тарифов примерно в два раза ниже общего тарифа проезда в пассажирских поездах дальнего следования. Стоимость одной поездки по абонементному билету несколько меньше, чем по зонному или покило-метровому тарифу. , [c.334]

В зависимости от расстояния следования пассажирские поезда подразделяются на дальние, местные и пригородные. К поездам дальнего следования относятся такие, которые курсируют на расстояние свыше 700 км, к местным — на расстояние до 700 км, а к пригородным — поезда, обращающиеся, как правила, на участках до 150 км, за проезд в которых применяется пригородный тариф. Именно поэтому пригородные тарифы (платы и сборы за перевозку пассажиров) рассчитаны максимально на расстояние в 150 км (см. таблицы № 5—9 приложения № 5 к Правилам перевозок пассаясиров и багажа). Пригородные поезда обслуживают районы, прилегающие к большим городам и крупным промышленным центрам. В пригородном сообщении многих больших городов применяется так называемый зонный - тариф, очень удобный для пассажиров. Зонные билеты дают право проезда до любой станции, входящей в указанную на билете тарифную зону. [c.270]

Пассажир имеет право приобрести билет в вагон и поезд любой категории до названной им станции назначения, открытой для пассажирских операций, по кратчайшему маршруту следования пассажирских поездов, с наименьшим числом пересадок или по маршруту, удобному ему по времени в соответствии с Указателем пассажирских маршрутов. Разрешается по требованию пассажира продавать билеты по маршрутам, не предусмотренным Указателем, но с соответствующей доплатой за отклонение от действующего маршрута (так назьшаемый перелом тарифа). Однако продажа билетов в поезда дальнего и местного сообщения ограничивается количеством мест, имеющихся в каждом поезде. Исключение установлено только для некоторых категорий должностных лиц, при неотложных поездках по делам службы (прокуроры, следователи, работники милиции и др.), для граждан, следующих по заверенному телеграфному вызову (например, в связи с тяжелым состоянием больного), а также для работникФв некоторых отраслей народного хозяйства, следующих на ликвидацию аварий и пожаров. Этим лицам при их согласии выдаются билеты в вагоны с местами для сидения сверх наличия мест. [c.274]

Продаются билеты согласно Указателю пассажирских маршрутов ( 13 Правил перевозок пассаж1фОв и багажа). Разрешается по требованию пассажиров продавать билеты по маршрутам (направлениям), не предусмотренным Указателем, но с доплатой за отклонение от маршрута (см. комментарий к ст. 123). В этом случае стоимость проезда рассчитывается согласно приложению № 8 к Правилам перевозок и багажа. Билеты с доплатой за отклонение от маршрута продаются только пассажирам, оплачивающим поездки по полному тарифу, и ветеранам Великой Отечественной войны при проезде по бесплатным и льготным билетам. При желании инвалида или участника Великой Отечественной войны (приравненных к ним лиц) следовать по маршруту, не предусмотренному Указателем, разрешается оформление им билета с доплатой за отклонение от маршрута, которая взимается в полном размере. [c.292]

Оплачиваются почтовые перевозки по специальным тарифам на основании особых правил с расчетом провозных плат в централизованном порядке. Тарифы утверждаются Государственным комитетом СССР по ценам. Они зависят от того, в каком вагоне осуществляется перевозка. Порядок расчетов за пробег почтовых вагонов и перевозку почты устанавливается соглашением Министерства связи с Министерством путей сообщения ( 61 Правил перевозки почты, 245 Правил перевозок пассажиров и багажа). В целях ускорения доставки периодических изданий (газет и журналов) в адрес киосков Союзпечать (см. комментарий к ст. 138) неревозка их может осуществляться в пассажирских поездах с оформлением грузобагажными квитанциями, специальными раздаточными списками или газетными дорожными ведомостями с оплатой по тарифу грузобагажа. Эти издания принимаются к перевозке преимущественно перед другими отправками грузобагажа ( 262—265 Правил перевозок пассажиров и багажа). [c.317]

Билетного кассира обеспечивают следующими пособиями и руководствами Тарифное руководство № 5, Указатель пассажирских маршрутов. Тарифное руководство № 4 (книги 1 и 2), расчетные таблицы плат за перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа правила бесплатных перевозок и таблица доплат к бесплатным билетам книга Административно-территориальное деление союзных республик , указатель пассажирских сообщений, дорожная книжка расписаний пассажирских поездов, схема железнодорожных путей сообщения и альбом схем железных дорог СССР, список железнодорожных станций, входящих в пограничные полосы и запретные зоны СССР, правила воинских перевозок, альбом действующих форм платных и бесплатных железнодорожных билетов, инструкция о станционной ком.мерческой отчетности и другие пособия, необходимые в конкретных условиях работы данной станции (тарифы международных, пря.мых смешанных железнодорожно-водных, воздушных, автотранспортных сообщений и др,). Для ускорения продажи билетов широко применяют мастичные каучуковые штампы с наименованием станции отправления и назначения, маршрута следования, номера поезда и т. д. [c.222]

ПАВЛОВИЧ ЕВ м. с. Справочник единых тарифов на грузовые и пассажирские перевозки и услуги автомобильного транспорта. Изд.. 2-е, оерераб. и доп. 1975. 128 стр. Ц. 58 кап. [c.120]

Поясные тарифы на междугородные (внутриобластные, межобластные и межреспубликанские) пассажирские автобуснь е перевозки (руб.—коп.) [c.85]

Правила применения единых тарифов на пассажирские перевозки являются обязательными для автотранспортных предприятий, строек учрежде-иий и организаций, имеющих и эксплуатирующих автобусы, маршрутные и индивидуальные легковые и грузовые такси и легковые автомобили, предоставляемые на условиях проката, а также для всех лиц, пользующихся ука-аанными видами транспорта [c.96]

Плата за проезд пассажиров в автобусах междугородных сообщений взимается в соответствии с поясными тарифами на междугородные (внутриобластные и межобластные) пассажирские автобусные перевозки. При этом расстояние считают в целых километрах. Расстояние менее полкилометра отбрасывают, а полкилометра и более считают за полный километо. [c.99]

Примечания. 1. На территории Молдавской ССР при пргдоставлении автобу сов по отдельному специальному заказу для использования на линиях междугородного и межрайонного сообщения плата взимается из расчета стоимости пассажирских билетов и количества мест в автобусе для сидения с дополнительной оплатой за время простоя в распоряжении заказчика согласно установленному почасовому тарифу. [c.100]

Доход автотранспортного предприятия складывается из средств, получаемых им за перевозки. Оплата выполненной транспортной работы осуществляется в соответствии с утвержденными правительственными органами Едиными тарифами на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транапортом. В приведенном выше примере при тарифе на городские пассажирские перевозки [c.347]

Автобусный парк, который к концу 1935 г. насчитывал 116 850 автобусов, распределяется следующим образом 30 650 автобусов принадлежат коммерч. предприятиям, 12 600 — электрич. железным дорогам, 1 750 — паровым ж. д. и 71 850 школьных автобусов. В коммерч. эксплоатации в 1935 г. числилось всего 45 тыс. автобусов, эксплоатируемых 4 700 предприятиями. Из упомянутых 45 тыс. автобусов 19 250 находились в городском движении и 25 750 в междугородном. Для обслуживания автопарка имеются (к началу 1936 г.) 320 тыс. бензинораспределительных автозаправочных пунктов, в их числе—63 тыс. ремонтных мастерских. Перевозочная работа одних только автобусов составляет внушительную цифру, хотя и значительно меньшую, чем работа легковых пассажирских машин так, в 1934 г. автобусами перевезено 2 202 млн. пассажиров и сделано 16 614 млн. пассажиро-миль. Средняя дальность перевозок составляла в 1928 г. 5,7 мили, в том числе городских — 3 мили и междугородных — 17,2 мили в 1934 г. соответствующие цифры составили 7,5, 2,8 и 29 миль. Если дальность городских перевозок осталась почти бев изменения, то среднее расстояние междугородных перевозок значительно возросло. Кроме вышеприведенных коммерч. перевозок следует еще учесть операции школьных автобусов, которые перевезли в 1934 г. 514 млн. и в 1935 г. 584 млн. пассажиров. Стоимость подвижного состава (коммерч. автобусного парка) в 1935 г.— 469 млн. долл., стоимость станций, гаражей и оборудования— 185 млн. долл. Пассажирооборот А. т. в шесть раз превышает число перевезенных ж. д. пассажиров. По работе (пассажиро-кл ) ж. д. дают значительно ббльшую цифру, чем автобусы. Однако следует иметь в виду, что среднее расстояние междугородных автобусных перевозок (29 миль) увеличилось с 1928 г. до 1934 г. на 68%, быстро приближаясь к ж.-д. (40 миль). Конкуренция автобусного транспорта и общее развитие легкового автопарка причиняют ж. д. США огромный ущерб. Успехи автобусов объясняются более дешевыми тарифами. Тарифная ставка на пасса-жиро-кл составляла еще в 1929 г. на ж. д. 8 центов, на автобусах — от 6 до 14 центов. Кроме того преимуществом А. т. является непосредственная доставка до места назначения, более частые отправки пассажиров, большая приспособленность к мелким пассажир- [c.147]

На железнодорожных станциях с небольшим потоком пассажиров продолжают использовать бланковые комбинированные билеты, вьщаваемые для проезда в вагонах любых категорий пассажирского и скорого поездов. Однако применение таких билетов вызывает трудности при их выдаче, так как очень сложна вырезка тарифа, многое приходится вписывать от руки, нельзя применять шаблоны для вырезки, написания и отрыва. [c.272]

Международный билет представляет собой билет розового цвета с указанием способа оплаты (наличная оплата — шифр 01, 02, 41, безналичная — шифр с 03 по 32 и с 43 по 74) и тарифа Е — международный пассажирский П — пассажирский и багажный Ф — согласно Российско-финскому соглашению. Билеты — именные, с обозначением номера и характеристики (верхнее или нижнее) места и категории вагона. [c.272]

Форма ПЛ-2 предназначена для проезда по всей сети железных дорог в жестких обших вагонах пассажирских поездов. При проезде в вагонах и поездах вышеоплачиваемых категорий взимаются доплаты по тарифу. [c.277]

Форма ПЛ-4 предназначена для проезда в пределах одной железной дороги, указанной в билете, и дает право проезда в жестких обших вагонах пассажирских поездов. При проезде в вагонах и поездах вышеоплачиваемых категорий взимаются доплаты по тарифу. Бесплатный провоз багажа н разрешается. [c.277]

Работникам вагонов-ресторанов возмещается стоимость билета (по тарифу жесткого плацкартного вагона пассажирского поезда) для проезда по личным надобностям по железной дороге. Билет предоставляется один раз в год работнику и одному члену его, семьн, находящемуся на иждивении. Право на получение указанного билета получают работники по истечении И месяцев работы В вагоне-ресторане. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...