Опробование тормозов сокращение

Опробование тормозов. Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог установлены два вида опробования тормозов сокращенное и [c.91]

Сокращенное опробование тормозов. Сокращенное опробование выполняют с целью проверки проходимости воздуха по тормозной магистрали от локомотива до хвостового вагона. Если до прицепки локомотива выполнялось полное опробование от стационарного компрессора, то после сокращенного опробования машинисту выдается справка формы ВУ-45. После зарядки тормозной сети по сигналу осмотрщика вагонов машинист выполняет разрядку магистрали на величину первой ступени, как при полном опро ва-нии, и устанавливает ручку крана в IV положение. Осмотрщик проверяет срабатывание тормозов хвостового вагона по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию колодок к колесам. Затем по сигналу осмотрщика вагонов маЩинист отпускает тормоза установкой ручки крана машиниста в I положение. В пассажирских поездах ручку выдерживают в этом положении до получения давления в уравнительном резервуаре 0,5—0,52 МПа, в грузовых — до установления давления в уравнительном резервуаре на 0,05 МПа больше зарядного. После этого ручку крана машиниста переводят в поездное положение. Осмотрщик вагонов проверяет отпуск тормоза хвостового вагона по уходу штока в тормозной цилиндр и отходу колодок от колес. В случае прицепки вагонов в хвост поезда проверяется срабатывание тормозов и их отпуск у каждого прицепленного вагона. [c.199]

ПОЛНОЕ И СОКРАЩЕННОЕ ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ [c.57]

Правилами технической эксплуатации железных дорог СССР предусмотрено полное и сокращенное опробование тормозов в поездах. При полном или сокращенном опробовании тормозов в поезде управление ими с локомотива осуществляет машинист, а проверку их действия в составе на станциях с пунктами технического осмотра производит осмотрщик-автоматчик (осмотрщики вагонов) или оператор централизованного пульта. На промежуточных станциях, где отсутствуют штатные осмотрщики-автоматчики или осмотрщики вагонов, эту проверку производят осмотрщики вагонов, временно направляемые с пунктов технического осмотра, или специально выделенные работники, которые утверждаются приказом начальника дороги после сдачи ими испытаний в знании ПТЭ, Инструкции по сигнализации, а также Инструкции по тормозам. При отсутствии этих работников сокращенное опробование тормозов осуществляют работники, обученные но выполнению операций по опробованию автотормозов, по перечню, установленному начальником дороги. [c.57]

При полном опробовании тормозов проверяют плотность тормозной сети поезда, работу тормоза у каждого вагона и подсчитывают в поезде величину нажатия тормозных колодок, которую вносят затем в справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии. При сокращенном опробовании тормозов проверяют работу тормозов по действию тормоза хвостового вагона, чем и подтверждается свободная проходимость сжатого воздуха по всей тормозной магистрали. [c.58]

Если локомотив от поезда не отцепляется, а производится смена локомотивных бригад, то сменяющийся машинист обязан ранее выданную ему справку о тормозах передать машинисту, принявшему локомотив. Машинист, получивший справку, делает в маршруте машиниста, отдавшего справку, следующую запись Справку о тормозах на поезд №... получил и расписывается. В этой же справке при изменении состава поезда осмотрщик-автоматчик обязан после сокращенного опробования тормозов отметить эти изменения. По прибытии в пункт смены локомотива машинист справку сдает в своем депо вместе с маршрутом. [c.63]

Если после полного опробования тормозов потребуется прицепка отдельных вагонов или группы вагонов, то необходимо вновь опробовать тормоза в поезде, а осмотрщик-автоматчик обязан изменить данные в справке формы ВУ-45. Если после полного или сокращенного опробования тормозов поезд не был отправлен и простоял на станции с пунктом технического осмотра более 20 мин, то должно быть произведено сокращенное опробование тормозов. Все последующие опробования тормозов в поезде (сокращенные, если произошли изменения в составе и перед затяжными спусками) отмечаются на оборотной стороне справки ВУ-45. [c.63]

Порядок выполнения сокращенного опробования тормозов в поездах [c.64]

При сокращенном опробовании действие тормозов проверяется по работе тормоза (автоматического и электропневматического) хвостового вагона. Сокращенное опробование тормозов производят в следующих случаях [c.64]

Что же касается других случаев, как-то передача управления автотормозами на перегоне машинисту второго локомотива из-за неисправности тормозного оборудования на первом ведущем локомотиве, лишающей машиниста управлять автотормозами с этого локомотива, после стоянки поезда более 20 мин, после смены кабины управления на перегоне в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины, после падения давления в главных резервуарах ниже 5,5 кГ/см , то во всех этих случаях в пассажирских поездах производят сокращенное опробование тормозов обычным порядком, а в грузовых — вместо сокращенного опробования — производят проверку плотности тормозной сети по главным резервуарам, а затем, когда будет проверена плотность, производят ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,6—0,7 кГ/сж . После этого помощник машиниста идет и проверяет действие автотормозов на первых пяти вагонах в голове поезда на торможение, а затем дает сигнал машинисту об отпуске автотормозов и проверяет их отпуск. После отправления и развития скорости поездом в указанных случаях машинист обязан проверить эффективность действия тормозов при ступени торможения. [c.64]

При прицепке к прибывшему поезду группы вагонов, составляющих меньшую часть прибывшего поезда, должно производиться сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой их действия у каждого вагона прицепленной группы. Если эта группа вагонов составляет большую половину поезда, то производится полное опробование тормозов установленным порядком. [c.65]

При ведении поездов без кондукторов опробование (полное или сокращенное) тормозов на промежуточных станциях, где нет осмотрщиков-автоматчиков, должно выполняться специальными работниками, обученными выполнению работ по опробованию тормозов. Выделенное лицо для производства сокращенного опробования автотормозов подает сигнал машинисту о пробном тормо- [c.65]

Сокращенное опробование тормозов в моторвагонных поездах в предусмотренных случаях (см. стр. 64) производят ступенью торможения электропневматических тормозов при давлении в тормозных цилиндрах 1,0—1,5 кГ смР- и автоматических снижением давления в тормозной магистрали на 0,5—0,6 кГ см . После проверки торможения производят отпуск I положением ручки крана машиниста с последующим переводом ее в поездное. Проверку работы тормозов по хвостовому вагону производит помощник машиниста или проводник этого вагона. Если тормоз хвостового вагона не сработает, лицо, производившее проверку, обязано сообщить машинисту об этом и не допустить отправление поезда. [c.69]

Как уже сказано выше, проверка действия тормозов в поезде на станции перед его отправлением обеспечивается путем полного или сокращенного их опробования. Однако оба вида опробования тормозов не дают возможности выявить фактическую тормозную силу в поезде, т. е. качественную сторону автотормозов — их эффективность. Ее можно ощутить только при выполнении торможения поезда, находящегося в движении, так как величина этой силы и ряд факторов, от которых она зависит, проявляют себя в движущемся поезде. К таким факторам относятся скорость движения, сила нажатия тормозных колодок на поверхность катания колес или накладок на диски, сила трения, возникающая между рабочей поверхностью тормозных колодок (накладок при дисковых тормозах) и колес (дисков), сила сцепления колес с рельсами и т. д. В результате действия указанных сил и возникает тормозная сила между колесом и рельсом в точке их контакта. Для выявления этой качественной стороны тормозных средств как основы обеспечения безопасности движения и введена на сети дорог обязательная проверка тормозов в движущемся поезде на эффективность их действия при ступени торможения. Известно, чем выше скорость движения поезда (один из основных факторов), тем ниже коэффициент трения тормозных колодок и менее эффективно проявляет себя тормозная сила. В каких же случаях, при какой скорости, на каком профиле пути и при каком снижении давления воздуха в магистрали следует проверять эффективность действия тормозов [c.87]

После опробования тормозов осмотрщик-автоматчик выдает машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами и исправном их- действии. При составлении этой справки данные о -плотности тормозной сети записывает осмотрщик-автоматчик. В других случаях проверки плотности на станциях в пути следования. эти данные записывает машинист. Отметки о сокращенном опробовании тормозов в пути следования производятся в справке ВУ-45 только при изменениях количества осей в составе или выключении тормозов. [c.347]

При сокращенном опробовании порядок подачи сигналов (рисунок на стр. 84), а также торможения и отпуска сохраняется тот же, что и при полном, но на станциях, где не предусмотрены осмотрщик-автоматчик или осмотрщик вагонов, к сокращенному опробованию тормозов привлекают в пассажирском поезде проводника вагона, а в грузовом поезде — специально обученного работника (перечень должностей устанавливает начальник дороги). [c.84]

Помощник машиниста (верхний рисунок на стр. 85) проверяет действие тормозов на торможение и отпуск у первых пяти вагонов от электровоза, а в пассажирском поезде производят сокращенное опробование тормозов. После отправления поезда производят проверку действия тормозов в пути следования. [c.85]

В парке отправления одновременно с проверкой оборудования соединяют тормозные рукава в составе, предварительно заменив негодные уплотнительные кольца головок, и открывают концевые краны. Если в составе более 250 осей, зарядку тормозной магистрали для сокращения времени можно производить с середины состава через тройник или с головы и хвоста одновременно. Ускорения зарядки можно достигнуть длительной выдержкой повышенного давления в магистрали с медленным переходом темпом мягкости на нормальное зарядное давление, что можно производить при наличии пультов централизованного опробования тормозов. [c.97]

При большой длине состава подключение тормозной магистрали к колонкам централизованного поста опробования тормозов можно осуществлять в середине состава при помощи тройника. Для ускорения процесса зарядки целесообразно применять специальные устройства, позволяющие обеспечить зарядку магистрали повышенным давлением до 0,65 МПа (6,5 кгс/см ) с последующим переходом на нормальное зарядное давление темпом мягкости. Сокращение времени зарядки зависит от местных условий (длины составов, конструкции зарядного устройства, стабильности наибольшего давления в главных резервуарах). [c.111]

На станциях, предшествующих затяжным спускам, полное опробование автотормозов производят так же, как на станциях формирования, только торможение в грузовом поезде производят с зарядного давления 0,60—0,65 МПа (6—6,5 кгс/см ) и после переключения воздухораспределителей на горный режим. В заторможенном состоянии дается выдержка 10 мин. За это время тормоза не должны давать отпуск. Отпустившие воздухораспределители заменяют. Для крутых затяжных спусков распоряжением начальника дороги устанавливаются пределы выхода штока с учетом износа колодок при интенсивном торможении, чтобы после спуска не потребовалось дополнительной регулировки рычажной передачи. Перечень станций, предшествующих затяжным спускам, устанавливает начальник дороги. Сокращенное опробование тормозов производится после прицепки локомотива к составу, если предварительно произведено полное опробование тормозов от станционного воздухопровода [c.116]

На промежуточных станциях, где нет ПТО и работников вагонного хозяйства, сокращенное опробование тормозов проводят работники других служб, утвержденные начальником дороги и сдавшие соответствующие экзамены (работники станции, службы пути, локомотивных бригад). [c.117]

Сокращенное опробование тормозов в пассажирских поездах выполняется после , [c.120]

Сокращенное опробование тормозов в поезде осуществляет машинист поездного локомотива, а действие тормоза хвостового вагона при торможении и отпуске проверяет осмотрщик вагонов. На станциях или на перегоне, где нет осмотрщиков, действие тормоза хвостового вагона проверяет проводник или механик-бригадир поездной бригады. [c.120]

Если сокращенное опробование тормозов по каким-то причинам не выполнено или при опробовании не сработал на торможение или отпуск тормоз хвостового вагона, то осмотрщики вагонов или работник, производящий сокращенное опробование, обязаны задержать отправление поезда до устранения причины несрабатывания. [c.121]

Для сокращения времени осмотра и ремонта тормозов в технологическом процессе предусматриваются максимальная параллельность и уплотнение работ. Осмотр, текущий ремонт тормозного оборудования и опробование тормозов осуществляют осмотрщики вагонов или осмотрщики-автоматчики и слесари-автоматчики на сортировочных станциях, в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов и на станциях массовой погрузки и выгрузки вагонов. [c.135]

После прицепки локомотива осмотрщик-автоматчик головной части требует от машиниста локомотива продувки главных резервуаров и воздухопровода локомотива, соединяет рукава, производит сокращенное опробование тормозов и выдает окончательно оформленную справку формы ВУ-45. [c.140]

Сокращенное опробование тормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормоза хвостового вагона проводят локомотивные бригады перед выездом из пункта отстоя или из депо, при смене бригад, переходе мащиниста и помощника из одной кабины управления электропоезда в другую и после всякого разъединения воздушных рукавов или перекрытия концевого крана. [c.92]

Полное опробование с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов производят I) на станциях формирования перед отправлением поезда 2) после смены локомотива (так как на ряде направлений участки обращения локомотивов без отцепки от поездов превышают 600 км, то для повышения ответственности за действие тормозов установлен порядок их проверки) с полным опробованием тормозов на одной из станций, где сменяются локомотивные бригады и имеется пункт технического осмотра вагонов 3) перед выдачей моторвагонного поезда из депо 4) на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где поезд останавливается по техническим надобностям. В определенных условиях, предусмотренных ПТЭ, производят сокращенное опробование тормозов. После полного опробования автотормозов поезда осмотрщик-автоматчик или осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку об исправности тормозов, имеющемся в составе тормозном нажатии, количестве ручных тормозов и весе поезда. О сокращенном опробовании автотормозов никаких отметок в справке, выданной ранее машинисту, как правило, не делают. Если на станции не предусмотрены должности осмотрщиков-автоматчиков или осмотрщиков вагонов, то сокращенное опробование тормозов в пассажирских поездах производят проводники вагонов, а в грузовых — работники, обученные выполнению операций по опробованию тормозов. [c.346]

После сцепления разъединившихся частей помощник машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала должен убедиться в целости состава. Перед возобновлением движения должны быть изъяты тормозные башмаки из-под вагонов, отпущены ручные тормоза и произведено сокращенное опробование тормозов. [c.93]

При наличии в поездах электропневматических тормозов опробование тормозов на станции производят вначале электропневма-тичеоких, а затем автоматических. В целях сокращения времени стоянки поездов в пунктах смены локомотивов пассажирских поездов производят полное опробование автоматических тормозов и сокращенное — электропневматических. [c.58]

Если в процессе полного или сокращенного опробования тормозов в составе поезда будут выявлены неисправные воздухораспределители, то на станциях, имеющих пункт технического осмотра, они должны быть сняты работниками вагонного хозяйства и заменены исправными. На промежуточных ст3[нциях, где нет работников вагонного хозяйства, неисправные воздухораспределители выключаются помощником машиниста. [c.66]

При прицепке в голову поезда локомотива-толкача для следования на один или несколько перегонов управление тормозами поезда осуществляет машинист локомотива-толкача. При этом машинист второго локомотива ручку крана двойной тяги или комбинированного переводит в положение двойной тяги, в чем должен убедиться машинист локомотива-толкача. После зарядки тормозной сети поезда и сокращенного опробования тормозов поезд может быть отправлен со станции. По прибытии на станцию, где будет произведена отцепка локомотива-толкача, машинист ведущего локомотива после отцепки толкача должен перевести ручку крана двойной тяги или комбинированного в поездное положение, зарядить тормозную сеть от своего локомотива и проверить плотность тормозной сети поезда по главным резервуарам. Время, которое зафиксировано в справке ВУ-45, не должно при проверке отличаться более или менее чем на 20%, если объем главных резервуаров был одинаков у двух локомотивов, в противном случае это время должно быть изменено в соответствии объема главных резервуаров локомотива, оставшегося с поездом. Затем произвести торможение снижением давления в магистрали на 0,6—0,7кГ/слг2 и после отпуска, а помощник машиниста должен проверить действие автотормозов у первых пяти вагонов в голове поезда. В пути при развитии скорости машинист обязан проверить автотормоза на эффективность их действия. Если при следовании с поездом по месту, установленному для проверки автотормозов на эффективность, машинист ведущего локомотива не произведет этой проверки, то машинист второго локомотива обязан по рации потребовать от машиниста ведущего локомотива произвести эту проверку, а при отсутствии рации дать сигнал — один длинный свисток как требование произвести эту проверку. [c.164]

При приемке-сдаче электровоза локомотивные бригады руководствуются местными инструкциями. В пассажирском поезде принимающий машинист производит полное опробование автоматических тормозов и сокращенное опробование электропневматических тормозов. В грузовом поезде принимаюг щий машинист проверяет плотность тормозной сети поезда и производит опробование тормозов в поезде установленным порядком. [c.79]

Опробование тормозов в грузовых поездах. Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР установлены два вида опробования тормозов полное и сокращенное. Опробование тормозов производится с целью проверки действия тормозного оборудования каждого вагона, включенного в сеть поезда. Это необходимо для реализации наибольших скоростей движения поезда, установленных графиком движения, и обес-дечения безопасности следования. Полное опробование тормозов производится от станционной воздушной сети ПТО или от компрессорной установки локомотива перед отправлением поезда, сокращенное опробование — только от локомотива. [c.112]

После замены неисправных воздухораспределителей или открытия выявленных перекрытых концевых кранов сокращен ное опробование повторяют. Если на промежуточной станции при сокращенном опробовании тормозов выявлены неотпустившие воздухораспределители и нет возможности их заменить, то они выключаются перекрытием разобщительного крана с последующим выпуском воздуха из рабочего и запасного резервуаров и тормозного цилиндра. О выключенном тормозе делается пометка в справке формы ВУ-45. [c.117]

После подачи состава к платформе для посадки пассажиров и прицепки-поездного локомотива призводится сокращенное опробование тормозов по действию тормоза хвостового вагона сначала на электрическом управлении, а затем на пневматическом. Перед торможением машинист локомотива в присутствии осмотрщика вагонов проверяет плотность тормозной сети поезда результат проверки вносят в справку формы ВУ-45. [c.118]

После сокращенного опробования тормозов справка ВУ-45 не выдается, а лишь делается отметка в той справке, которая была выдана машинисту при их полном опробовании. Если произошло изменение массы поезда, это отражается в имеющейся справке. При смене локомотивнной бригады сменившийся машинист передает справку принявшему машинисту, о чем делается отметка в маршруте. [c.120]

Порядок сокращенного опробования тормозов пассажирского поезда на станщ1и или на перегоне такой же, как на станциях формирования и оборота составов перед отправление ем, за исключением проверки плотности тормозной сети (ее не производят). [c.121]

Полное опробование тормозов с проверкой состояния тормозной магистрали, ее плотности и действия тормозов всех вагонов выполняют перед выдачей электропоезда из депо после ремонта или технического обслуживания, отстоя без локомотивных бригад на станции или в депо в течение времени, установленного начальнико.м дороги. При меньшей длительности отстоя осуществляют сокращенное опробование тормозов. [c.94]

Безопасность движения поездов во многом зависит от надеж- ного действия автотормозов. Поэтому большое внимание уделяют "опробованию тормозов. Проводят их полное и сокращенное опробование, При полном опробовании осмотрщики-автоматчики проверяют действие тормозов каждого вагона, а при сокращенном опробовании проверяют прижатие и отпуск тормозных колодок лишь у хвостового вагона поезда. [c.346]

Полное опробование тормозов производят от станционной компрессорной установки или от локомотива, сокращенное — только от локомотива. При опробовании тормозов в поезде управление тормозами с локомотива осуществляет машинист, а от компрессорной установки станционной сети — осмотрщик-автоматчи к или оператор центрального пульта. [c.253]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...