Воздухораспределители пассажирского типа

Если локомотив оборудован воздухораспределителями уел. № 270, 135 или 320, то перед остановкой поезда вспомогательный тормоз применять не следует, так как эти воздухораспределители имеют затяжной отпуск в сравнении с воздухораспределителями пассажирского типа. [c.143]

Выпускные клапаны предназначены для выпуска сжатого возду- ха из запасного резервуара и рабочей камеры и отпуска тормоза вручную. Выпускной клапан воздухораспределителя уел. № 270 расположен в крышке его главной части, воздухораспределители пассажирского типа оборудованы выпускным клапаном уел. № 31, который устанавливается на запасном резервуаре или трубопроводе к нему выпускной клапан уел. № 146 устанавливается на камере воздухораспределителя уел. A 135. [c.214]

Пассажирский вагон, оборудованный пневматическим тормозом, также имеет воздухопровод с концевыми кранами и соединительными рукавами по концам, тормозной цилиндр, запасный резервуар, воздухораспределитель пассажирского типа. От тормозной магистрали внутрь вагона выведены трубы (не менее 3 шт.), на концах которых установлены стоп-краны. [c.10]

Воздухораспределители пассажирского типа [c.15]

На одном днище имеется штуцер 1 с резьбой диа М тром 3/4" для присоединения подводящей трубы от воздухораспределителя грузового типа пли диаметром 1" — для присоединения трубы от воздухораспределителя пассажирского типа. [c.63]

В пассажирских поездах в тормозную сеть состава включаются воздухораспределители пассажирского типа всех вагонов и грузового типа, имеющие пассажирский режим торможения. Если в пассажирский поезд включаются вагоны с воздухораспределителем уел. № 135, то ручка переключательной пробки устанавливается наклонно под углом 45° в положение П, а если включаются грузовые вагоны, автотормозное оборудование которых имеет воздухораспределители уел. № 270, то в положение Р (равнинный режим). [c.90]

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛИ ПАССАЖИРСКОГО ТИПА И РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ [c.118]

Ход поршня тормозного цилиндра при полком служебном торможении на вагонах, оборудованных воздухораспределителями грузового типа, на порожнем режиме при чугунных колодках должен быть 75—125 мм, при композиционных — 60—100 мм, а при воздухораспределителях пассажирского типа — 130—160 мм. При заторможенном ручном тормозе должен оставаться запас резьбы на винте не менее 75 мм. [c.266]

Для воздухораспределителей пассажирского типа (№ 292-001 и 218-219) в формуле (39) берется знак равенства для обеспечения необходимого расчетного давления в цилиндре при заданном зарядном давлении [см. формулу (36)]. Для воздухораспределителей грузового типа объем запасного резервуара может быть принят большим. [c.175]

Воздухораспределители пассажирского типа, включая и электровоздухораспределители, испытывают на стабильность работы при температуре до —55°С и длительность работы без ремонта в течение 200 тыс. торможений. Максимальное число торможений в эксплуатации не превышает 100—150 тыс. в год (электропоезда). [c.284]

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ПАССАЖИРСКОГО ТИПА № 292-001 [c.8]

Воздухораспределитель № 483.М допускает совместную работу с воздухораспределителями № 270-002, 270-005-1, а также с воздухораспределителями пассажирского типа. [c.59]

В автотормозную сеть включают все вагоны в пассажирских поездах с автоматическими тормозами пассажирского типа, а в грузовых — грузового типа. Автотормоза всех локомотивов и тендеров (кроме тендеров, следующих в нерабочем состоянии и не имеющих порожнего режима торможения) также следует включать в автотормозную сеть. Порядок совместного включения вагонов с тормозами пассажирского и грузового типов в автотормозную сеть во всех поездах, а также переключения воздухораспределителей на соответствующий режим устанавливает МПС. В грузовых поездах автотормозные вагоны размещают так, чтобы в одной группе было не более восьми осей с пролетными трубками, а в хвосте состава (перед последним автотормозным вагоном) — не более четырех осей. [c.146]

В грузовых поездах в тормозную сеть состава должны включаться воздухораспределители грузового типа всех вагонов. В грузо-пассажирских и грузовых поездах допускается совместное применение тормозов пассажирского и грузового типов, причем преобладающие воздухораспределители в составе включаются без ограничения, а уел. N 217—219, если их количество менее половины, включаются через один тройной клапан. [c.92]

В грузовых и грузопассажирских поездах допускается совместное следование вагонов с воздухораспределителями грузового и пассажирского типов, причем воздухораспределители грузового типа включают без ограни- [c.288]

На всех вагонах габарита РИЦ постройки до 1990 г., используемых в международном сообщении, устанавливается автоматический пневматический тормоз системы КЕз-СРР (Кнорр единый — грузовой, пассажирский, скоростной). На пассажирских вагонах габарита РИЦ устанавливают пневматический колодочный автоматический тормоз с воздухораспределителем европейского типа системы КЕз (Кнорр единый — скоростной). Поэтому если в состав поезда входит только один вагон габарита РИЦ, а весь состав на электропневматических тормозах, то на этом вагоне тормоз отключают. [c.36]

Пассажирские вагоны международного сообщения советских железных дорог (рис. 33). Вагоны оборудованы тормозом КЕ-ОРР с воздухораспределителем 10 типа КЕ и резервуаром 16 объемом 9 л. На вагонах 15-й серии установлены тормозные цилиндры 6 диаметром 16" и два за- [c.51]

Воздухораспределитель должен приходить в действие при снижении давления в тормозной магистрали темпом от 0,006 до 0,04 МПа в 1 с и не приходить в действие (мягкость) при снижении давления до 0,03—0,04 МПа в 1 мин. Глубина дополнительной разрядки магистрали у воздухораспределителей грузового типа составляет 0,05— 0,06 МПа и пассажирского типа 0,025—0,03 МПа. [c.127]

Воздухораспределителями западноевропейского типа (КЕз) оборудованы пассажирские вагоны международного сообщения (РИЦ) советских железных дорог [c.168]

В пассажирских поездах отпускать тормоза с применением устройства для завышения давления в тормозной сети сверх установленного зарядного давления не разрешается, так как воздухораспределители пассажирского типа не имеют ограничения давления в тормозных цилиндрах. Поэтому, если произвести торможение с завышенного давления, то в тормозных цилиндрах локомотива и вагонов будет получено также завышенное давление, что приведет к увеличенным нажатиям тормозных колодок на бандажи и заклиниванию колесных пар. Обычно при отпуске тормозов в пассажирском поезде после служебного торможения ручку крана машиниста уел. № 222, 328 или 395 выдерживают в I положении до повышения давления в уравнительном резервуаре не более 5,2 nFj M при наличии в составе поезда скородействующих тройных клапанов. Однако при ведении пассажирских поездов, имеющих в своем составе вагоны, оборудованные воздухораспределителями уел. № 292, и вагоны типа РИД, оборудованные тормозами западноевропейскими ( Эрликон , КЕс, Дако и др., являющиеся полужест-кого типа), необходимо для надежного отпуска таких автотормозов выдерживать ручку крана машиниста в I положении до повышения давления в уравнительном резервуаре 5,5 кГ см , а затем переводить ее в поездное. [c.120]

При пересылке в составе грузового поезда недействующих локомотивов или вагонов электропоездов с включенными воздухораспределителями пассажирского типа (приборы уел. № 292 или скородействующие тройные клапаны) необходимо на ведущем локомотиве кран машиниста отрегулировать при поездном положении на поддержание давления в тормозной сети поезда 5—5,2 кПсм , а при пересылке вагонов электропоездов серии ЭР и порожних тендеров— 4,5—4,8 кПсм . Такое условие необходимо строго выполнять в целях предотвращения заклинивания колесных пар при полных или экстренных торможениях. [c.176]

Управление автотормозами поезда, в составе которого имеется локомотив с включенными воздухораспределителями пассажирского типа, осуществляется обычным порядком, но с отключением резервуара времени на ведущем локомотиве, а при наличии крана ма-щиниста со стабилизатором отпуск тормозов производят I положением с выдержкой ручки крана в этом положении до получения давления в уравнительном резервуаре не более 5,4 кПсм . Если пассажирские вагоны сосредоточены в хвосте грузового поезда, то можно для облегчения отпуска автотормозов во всем поезде пользоваться завышением давления в тормозной магистрали на 0,3—0,5 кПсмР-при включенном резервуаре времени, а также при наличии стабилизатора кране машиниста. [c.176]

Воздухораспределитель, оборудованный главной частью № 466.110, может работать совместно с воздухораспределителями грузового типа № 270-005-1, 270-002, 483-000, а также со старотипными № 320 и 135, воздухораспределителями подвижного состава колеи 1435 мм и воздухораспределителями пассажирского типа отечественной конструкции. [c.49]

Воздухораспределители пассажирского типа должны иметь два режима — для следования в поезде нормальной длины и в длинносоставном при бесступенчатом отпуске на обоих режимах. Допускается применение дополнительных режимов, в частности режимов со ступенчатым отпуском. Обязательно наличие ускорителя экстренного торможения. Должна быть предусмотрена возможность использования воздухораспределителя в системе электропневматического тормоза прямодействующего типа. [c.154]

Как уже отмечалось выше, конструкция воздухораспределителя пассажирского типа обеспечивает уменьшение темпа зарядки запасных резервуаров вагонов в голове состава и увеличение темпа зарядки в хвостовой части поезда. Приведенная рмула объясняет необходимость такого устройства. Из формулы видно, что максимальное давление воздуха в тормозном цилиндре пропорционально предтормозному давлению. Следовательно, если машинист во время отпуска тормозов, когда запасные резервуары еще не дозаряжены, применит по условиям поездной обстановки экстренное торможение, то при отсутствии упомянутого устройства головные вагоны будут тормозить более эффективно, чем хвостовые, поскольку давление в запасных резервуарах головных вагонов будет выше, чем в хвостовых. Это приведет к набеганию хвостовых вагонов на головные. [c.20]

Проверить правильность включения тормозов грузовых вагонов в пассажирско1М поезде и пассажирских вагонов в грузовом (грузо-пассажирском) поезде соответствие включения режимов воздухораспределителей пассажирского типа количеству вагонов в составе (длине состава) правильность включения режимов воздухораспределителей пассажирского типа при совместной работе в поезде скородействуюгцих тройных клапанов и воздухораспределителей № 292-001 соответствие включения воздухораспределителей грузовых вагонов на равнинный или горный режим по условиям профиля пути правильность включения груженого, среднего или порожнего режима в зависимости от загрузки вагона [c.85]

Как правило, в тормозную сеть поездов должны включаться все исправно действующие тормоза, причем в грузовых поездах тормоза грузового типа, в пассажирских — пассажирского типа. Не разрешается включать в пассажирские поезда тормоза (воздухораспределители) грузового типа, не имеющие пассажирского или равнинного режима торможения. К таким воздухораспределителям относятся уел. № 320, а также воздухораспределители системы Казанцева и западноевропейские воздухораспределители грузового типа. В грузовых и грузо-пассажирских поездах допускается совместное применение тормозов грузового и пассажирского типов, причем, если в поезде преобладают тормоза грузового типа, они включаются без ограничения, а тормоза пассажирского типа (тройные клапаны) —не более половины их общего количества с включением через один вагон без ускорителя экстренного торможения. Если пассажирские вагоны, находящиеся в составе грузового или грузо-пассажирского поезда, оборудованы воздухораспределителями уел. № 292-001, то их тормоза включаются все, при этом у воздухораспределителей режимный переключатель устанавливается в положение длинносоставного режима. В этих же типах поездов воздухораспределители уел. № 270 включаются на равнинный режим, а уел. № 135 — на пассажирский режим. При следовании грузового поезда по крутым затяжным спускам (18%о и более) воздухораспределители уел. № 135 и 270 включаются на горный режим, что производится перед затяжными спусками в пунктах, установленных приказом начальника дороги. Для повышения безопасности движения на дорогах, исходя из местных условий, могут переключаться воздухораспределители на горный режим и при наличии спусков крутизной менее 18%о. [c.71]

Так как в длинносоставных н сдвоенных пассажирских поездах разрешается включать воздухораспределители грузового типа, имеющие пассажирский или равнинный режим, то при наличии в составе этих поездов воздухораспределителей уел. № 135 или 270 они должны быть включены соответственно уел. № 135 — на пассажирский, а уел. № 270 — на равнинный режимы. При этом груженый режим включают, если нагрузка на ось у вагона составляет не менее 6 Т. При меньших нагрузках на ось, а именно в пределах от 3 до 6 Т, эти воздухораспределители включают на средний режим и при нагрузках на ось менее 3 Г — на порожний режим торможения. [c.73]

Опробование автотормозов в сплотке. Кран машиниста на локомотиве, предназначенном для ведения сплотки, должен быть отрегулирован при II положении ручки крана на поддержание давления в тормозной сети сплотки 5,3—5,5 кПсм при воздухораспределителях грузового типа и 5—5,2 кГ1см пассажирского. Если сплотка состоит из пассажирских паровозов, у которых котел и тендер порожние, или из порожних вагонов злектросекции, то на ведущем локомотиве необходимо кран машиниста отрегулировать на поддержание давления в тормозной сети сплотки 4,5— [c.178]

Вагонный парк сети СССР оборудован различными типами автоматических тормозов. Тормоза Матросова и Казанцева приспособлены для условий товарного движения поэтому ими оборудованы исключительно товарные вагоны, и называются они тормозами товарного типа. Тормоза Вестингауза приспособлены для условий пассажирского движения. Ими оборудованы пассажирские вагоны и частично вагоны-ледники. Между тормозами товарного и пассажирского типов существует разница, заключающаяся в скорости торможения. У торлюзов товарного типа системы Матросова полное торможение от момента срабатывания тормозного прибора (воздухораспределителя) нарастает за 28—32 сек. У тормозов пассажирского типа полное торможение получается через 6—8 сек. [c.436]

Оператор заряжает сжатым воздухом до давления 0,48-0,50 МПа воздушную магистраль грузового поезда с составом из порожних ваго нов или пассажирского международного сообщения, в котором следуют вагоны с воздухораспределителями западноевропейского типа КЕ, Эрликон, Дако, до 0,50—0,52 МПа пассажирского, грузо-пассажирского, грузового при наличии в составе пассажирских вагонов с включенными тормозами и до 0,53—0,55 МПа грузового, если в нем имеются груженые вагоны. [c.28]

Пассажирские вагоны международного сообщения советских л<елезных дорог (рис. 33). Вагоны оборудованы тормозом КЕ-ОРК с воздухораспределителем 10 типа КЕа и резервуаром 16 объемом 9 л. На вагонах 15-й серии установлены тормозные цилиндры 6 диаметром 16" и два запасных резервуара 17 и 18 объемами 150 и 100 л, а на вагонах 14, 77, 84 и 85-й серий—тормозные цилиндры диаметром 18" и запасные резервуары 200 и 150 л. [c.46]

В грузовые поезда разрешается включать вагоны пассажирского типа с воздухораспределителями усл. № 292-001 на режиме длинносоставного поезда. В состав пассажирского поезда запрещается ставить грузовые вагоны, за исключением случаев, предусмотренных ПТЭ. В случае прицепки к пассажирскому поезду грузовых вагонов, оборудованных воздухораспределителями усл. № 135, они включаются на пассан<ирский peжи i, а усл. № 270-002 и Л Ь 270-005-1 —на равнинный. [c.289]

В грузовые поезда разрещается включать вагоны пассажирского типа с воздухораспределителями № 292-001 на режиме длинносоставного поезда. В состав пас- [c.331]

Проверка времени наполнения тормозных цилиндров и величины выходов штоков. Производится полное служебное торможение снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,7 кПсм и с момента перевода ручки крана в тормозное положение до повышения давления в тормозных цилиндрах 3 кПсм замеряется время, которое должно быть при грузовом типе воздухораспределителей 12—15 сек и при пассажирском 8—10 сек, при этом пауза до начала повышения давления в тормозных цилиндрах может быть в пределах 3—5 сек. Кроме того, проверяют величину максимального давления в тормозных цилиндрах, которое должно быть на груженом режиме в пределах 3,8—4,3 кПсм . После полного торможения проверяют выходы штоков тормозных цилиндров, которые указаны на стр. 263. [c.266]

В пассажирских поездах, в составе которых имеются вагоны габарита РИЦ, оборудованные тормозами западноевропейского типа КЕс, Эрли кон, ДАКО, полезно после проверки тормозов на чувствительность к отпуску перед отправлением поезда завысить давление в уравнительном резервуаре до 5,4 кТj M I положением ручки крана машиниста, затем перевести ее в поездное. После чего осмотрщики-автоматчики должны при помощи выпускных клапанов снизить давление в рабочих камерах у этих типов воздухораспределителей. Такая мера предупреждает отправление поезда с неотпущенными тормозами на вагонах данного типа. [c.62]

При отпуске тормозов в пассажирском поезде независимо от его длины и вида служебного торможения (ступенчатого или полного) ручку крана машиниста уел. № 222, 328, 395 необходимо выдерживать в I положении до получения давления в уравнительном резервуаре 5,2. кГ1см при наличии скородействующих тройных клапанов и 5,5 кГ смР- при воздухораспределителях уел. № 292 и западноевропейского типа Эрликон, КЕс, Дако и др. [c.124]

Тормоза нашего подвижного состава имеют ту особенность, что полный отпуск наступает у скородействующих тройных клапанов и воздухораспределителей уел. № 292, а также у воздухораспределителей уел. № 135 и 270 на равнинном режиме и уел. № 135 на пассажирском режиме при повышении давления сжатого воздуха в магистрали на 0,2—0,3 кГ1см , а у пассажирских воздухораспределителей типа КЕс, Эрликон, Дако и на горном режиме у воздухораспределителей уел. № 320, 135 и 270 только при восстановлении почти первоначального зарядного давления (на 0,2—0,3 кГ/сл ниже зарядного). При достижении этих давлений в магистрали наступает отпуск тормозов, воздух из магистрали расходуется на зарядку запасных резервуаров и рабочих камер, а из тормозных цилиндров через воздухораспределители он выходит в атмосферу. Поэтому, чем быстрее будет распространяться отпускная волна вдоль магистрали поезда, тем скорее наступит отпускное положение воздухораспределителей и начнется восполнение израсходованного воздуха в камерах и запасных резервуарах, что обеспечит более быструю готовность тормозов к следующему эффективнохму торможению. Этими условиями и определяется время выдержки ручки крана машиниста в I положении. [c.125]

При ведении пассажирского поезда, как уже отмечалось в общих правилах управления, машинист обязан следить за поддержанием установленного давления в главных резервуарах локомотива и тормозной сети поезда. Первое условие достигается постоянной работой компрессоров (паро-воздушных насосов) в заданном регуляторами диапазоне давлений, второе — постоянным нахождением ручки крана машиниста в поездном положении, при котором при помощи редуктора поддерживается давление в тормозной сети поезда 5—5,2 кГ1см , а при наличии в поезде вагонов габарита РИЦ с воздухораспределителями типа КЕс, Эрликон, Дако — 4,8— [c.131]

Вагоны грузового парка железных дорог СССР оборудованы прямодействующими тормозами — воздухораспределителями уел. № 320, 135 и 270. В настоящее время производство первых двух типов воздухораспределителей прекращено и воздухораспределители уел. № 320 постепенно заменяются воздухораспределителями уел. № 270-002 и 270-005-1. Все эти типы воздухораспределителей имеют медленные процессы при торможении и отпуске, т. е. они протекают в более продолжительное время, чем это происходит в пассажирских воздухораспределителях уел. 292-001 и скородействующих тройных клапанах. Особенно эти процессы длительны при отпуске в грузовых поездах у воздухораспределителей уел. № 320 и на горном режиме у воздухораспределителей уел. 135 и 270. Поэтому при торможениях после снижения давления воздуха в магистрали надо выждать время до получения полного тормозного эффекта и только после этого в зависимости от необходимости производить следующую ступень торможения или отпуск автотормозов. При полном отпуске ручку крана машиниста следует выдерживать в I положении до установленного давления в уравнительном резервуаре, используя при этом в необходимых случаях и завышение давления в магистрали с помощью резервуара времени у крана машиниста уел. № 222 или стабилизатора у кранов уел. № 394, 395, на величину, указанную в табл. 13. Рассмотрим приемы управления тормозами при кранах машиниста уел. 222 и 394, [c.146]

Пассажирский подвижной состав железных дорог СССР оборудован воздухораспределителями уел. № 292, производство которых начато с 1959 г., или тройными скородействующими клапанами уел. № 217, 218, 219 нежесткого типа, в настоящее время не выпускающимися. На вагонах международного сообщения установлены воздухораспределители KEs фирмы Кнорр-Бремзе (ФРГ) полужесткого типа, имеющие магистральный орган трех давлений. [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...