Тормозное оборудование пассажирских вагонов

Тормозное оборудование пассажирских вагонов [c.26]

Рис. 12. Схема тормозного оборудования пассажирского вагона

Рис. 13. Схема тормозного оборудования пассажирского вагона С противоюзным устройством

Рис. 14. Схема тормозного оборудования пассажирского вагона международного

Чем отличается тормозное оборудование пассажирского вагона, имеющего противоюзное устройство [c.44]

Рис. 1.6. Тормозное оборудование пассажирского вагона международного

Нормальное действие тормозного оборудования пассажирского вагона зависит не только от исправности рычажной передачи с авторегулятором, но и от правильного исходного положения всех ее составных элементов Ниже указаны два ос-102 [c.102]

Пассажирские вагоны. Неисправности могут появиться в, любом узле тормозного оборудования пассажирских вагонов воздухопроводе и арматуре, воздухораспределителях, электровоздухораспределителях, рычажной передаче. [c.138]

Рис. 33. Схема тормозного оборудования пассажирского вагона международного сообщения с тормозом КЕз

Спецификация тормозных приборов ДЛЯ оборудования пассажирских вагонов [c.723]

Для отпуска вручную тормозов отдельного вагона поезда или локомотива применяют выпускные клапаны. В зависимости от тормозного оборудования используются два типа клапанов одинарные и двойные. Первые устанавливают на запасном резервуаре или трубе тормозного цилиндра пассажирских вагонов, локомотивов и электросекций, вторые — на рабочем резервуаре грузовых вагонов и локомотивов, оборудованных воздухораспределителем уел. № 320 и 135. [c.245]

Схема тормозного электропневматического оборудования пассажирского вагона представлена на рис. 2.6. [c.34]

Пример 3. Определить тормозную массу пассажирского вагона габарита 0-Т с массой тары 53 т, оборудованного композиционными тормозными колодками и рассчитанного на скорость движения до 160 км/ч. [c.136]

Давление в тормозном цилиндре пассажирского вагона, оборудованного композиционными колодками, выше, чем прн чугунных тормозных колодках, при одинаковых зарядных давлениях, выходах штоков (при полном торможении) и ступенях торможения. Эта разница объясняется тем, что на шток цилиндра вагона с композиционными колодками установлен хомут длиной 70 мм и поршень не доходит на это расстояние в исходное положение, создавая в тормозном цилиндре дополнительный запас атмосферного воздуха около 7 л. Пассажирский воздухораспределитель, действующий по принципу органа двух давлений, при торможении выпускает из запасного резервуара в тормозной цилиндр определенную порцию сжатого воздуха до выравнивания давлений запасного резервуара с магистралью и смещения поршня в положение перекрыши либо при экстренном и полном торможениях сообщает между собой запасный резервуар и тормозной цилиндр с выравниванием в них давлений сжатого воздуха. При этом дополнительные 7 л атмосферного воздуха в тормозном цилиндре увеличивают в нем давление. Так как разрядка тормозной магистрали для получения максимального давления в тормозном цилиндре равна разнице зарядного давления и этого наибольшего давления, то при композиционных колодках требуемая разрядка магистрали несколько меньше, чем при чугунных [c.191]

При капитальном ремонте грузовых вагонов и капитальном (КР-2) пассажирских все тормозное оборудование с вагонов снимают и направляют в соответствующие ремонтные цехи и АО или АКП. [c.290]

Для выполнения этих условий осмотрщики-автоматчики совместно со слесарями должны на пунктах, где предусмотрен осмотр, ремонт и опробование тормозов в поездах, производить его со всей тщательностью. Как правило, осмотр и ремонт тормозного оборудования вагонов производят на станциях формирования поездов, на станциях с пунктами технического осмотра, на станциях массовой погрузки и выгрузки и в парках экипировки пассажирских составов. На станциях без пунктов технического осмотра ремонт и проверку тормозного оборудования вагонов перед их постановкой в поезд и перед подачей под погрузку производят специальные работники вагонного участка, временно направляемые на эти станции согласно приказу, издаваемого на дороге. Вагоны, у которых объем ремонта тормозного оборудования не может быть выполнен в составе поезда, подлежат отцепке и подаче в депо для проведения ремонта. [c.43]

Что же касается других случаев, как-то передача управления автотормозами на перегоне машинисту второго локомотива из-за неисправности тормозного оборудования на первом ведущем локомотиве, лишающей машиниста управлять автотормозами с этого локомотива, после стоянки поезда более 20 мин, после смены кабины управления на перегоне в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины, после падения давления в главных резервуарах ниже 5,5 кГ/см , то во всех этих случаях в пассажирских поездах производят сокращенное опробование тормозов обычным порядком, а в грузовых — вместо сокращенного опробования — производят проверку плотности тормозной сети по главным резервуарам, а затем, когда будет проверена плотность, производят ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,6—0,7 кГ/сж . После этого помощник машиниста идет и проверяет действие автотормозов на первых пяти вагонах в голове поезда на торможение, а затем дает сигнал машинисту об отпуске автотормозов и проверяет их отпуск. После отправления и развития скорости поездом в указанных случаях машинист обязан проверить эффективность действия тормозов при ступени торможения. [c.64]

Для пассажирских вагонов, оборудованных неметаллическими тормозными колодками, расчетное нажатие в зависимости от скорости должно приниматься следующее [c.214]

Пассажирские вагоны международного сообщения железных дорог СССР имеют тормозное оборудование КЕс с инерционно-механическим противоюзным устройством (рис. 14). [c.28]

Воздухораспределитель KEg предназначен для пассажирских вагонов международного сообщения. Он используется со скоростным регулятором нажатия тормозных колодок и противоюзным устройством. Имеется модификация воздухораспределителя для почтово-багажных вагонов, оборудованных грузовым авторежимом. Предусмотрена возможность управления магнитно-рельсовым тормозом. На несъемном кронштейне 2 (рис. 107) монтируются воздухораспределитель 3 с рабочей камерой 4 и отпускным клапаном 5, реле давления 1, ускоритель экстренного торможения 7, пита- [c.149]

Тормозное оборудование с регулированием нажатия чугунных тормозных колодок применяется на скоростных пассажирских локомотивах и вагонах международного сообщения (РИЦ). [c.249]

В книге кратко описаны устройство и принцип действия тормозного оборудования подвижного состава железных дорог изложены особенности обслуживания и ремонта автоматических тормозов с учетом требований действующих правил и инструкций указаны характерные неисправности тормозов в поездах, способы их выявления и устранения. Книга предназначена для осмотрщиков вагонов, слесарей до (ремонту тормозов, начальников (меха-ников-бригадиров) пассажирских поездов и других работников, связанных с обслуживанием и эксплуатацией тормозного оборудования подвижного состава.. [c.2]

Тормозное оборудование вагонов. Рассмотрим оборудование пневматического тормоза грузовых и пассажирских вагонов. [c.9]

Пассажирский вагон, оборудованный пневматическим тормозом, также имеет воздухопровод с концевыми кранами и соединительными рукавами по концам, тормозной цилиндр, запасный резервуар, воздухораспределитель пассажирского типа. От тормозной магистрали внутрь вагона выведены трубы (не менее 3 шт.), на концах которых установлены стоп-краны. [c.10]

Пассажирский вагон международного сообщения оборудован тормозной системой с воздухораспределителем типа КЕз, противоюзным устройством и скоростным регулятором. [c.10]

На пассажирском вагоне дополнительно к существующему пневматическому оборудованию устанавливают рабочую камеру 5 (рис. 1.8) на привалочном фланце задней крышки тормозного цилиндра 7 или отдельном кронштейне воздухораспределитель 4, электровоздухораспределитель 6 и переключательный клапан (на рисунке не показан). [c.13]

Для пассажирских вагонов, оборудованных дисковым тормозом, также применяются штампованные тормозные цилиндры диаметром 203 и 254 мм (8 и 10"), в некоторых случаях со встроенным в них регулятором выхода штока поршня. Эти цилиндры имеют ход поршня 15—30 мм. Как правило, они снабжены рычажным приводом на одну колесную пару или даже на одно колесо. [c.62]

Капитальный ремонт (КР) проводят с целью полного восстановления рабочего ресурса автотормоза грузового вагона. Для пассажирских вагонов и их тормозного оборудования с этой же целью производится заводской ремонт. Капитальный (завод-82 [c.82]

Подготовка и опробование тормозного оборудования в пунктах, формирования поездов производятся специальными бригадами, состоящ ими из осмотрщиков вагонов и слесарей. Число бригад зависит от объема работы или от числа формируемых на данной станции поездов. Как правило, на ПТО крупных станций формирования пассажирских поездов имеются осмотр- [c.101]

Предприятия по производству локомотивов, подвижного состава железнодорожного транспорта (электровозы и тепловозы магистральные, маневровые и промышленные, вагоны грузовые, пассажирские и др.), включая электропоезда и дизельные поезда, вагоны метрополитена и трамвайные вагоны, производству вагонного и тепловозного литья, тормозного оборудования, автосцепок, стрелочных переводов, контейнеров, путевых машин и т. д. [c.320]

Для сокращения времени осмотра и ремонта тормозов в технологическом процессе предусматриваются максимальная параллельность и уплотнение работ. Осмотр, текущий ремонт тормозного оборудования и опробование тормозов осуществляют осмотрщики вагонов или осмотрщики-автоматчики и слесари-автоматчики на сортировочных станциях, в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов и на станциях массовой погрузки и выгрузки вагонов. [c.135]

Контрольные пункты автотормозов (АКП) предназначены для ремонта тормозного оборудования и испытания тормозов вагонов пассажирского и грузового парка. [c.141]

Тележки пассажирских вагонов по конструкции разнообразны, но все они имеют раму, колесные пары с буксами, рессорное подвешивание, надрессорные балки и тормозное оборудование. Тележки в основном двухосные с двойным рессорным подвешиванием надбуксовым и центральным. Центральное подвешивание, размещенное в люлечном устройстве, работает последовательно с надбуксовым, что обеспечивает большую общую гибкость. В тележках тройного подвешивания надбуксовое подвешивание сделано двойным, в виде комбинации листовой рессоры с цилиндрическими пружинами. Особенностью современных пассажирских тележек является то, что их рама опирается на бесчелюстные буксы через упругие элементы при отсутствии буксовых направляющих. Функции направляющих выполняют сами упругие элементы, обладающие достаточной жесткостью в горизонтальной плоскости. Для гашения колебания центральное подвешивание дополнено гидравлическими гасителями. В надбуксовом подвешивании применены фрикционные гасители колебаний. Типовой является тележка КВЗ-ЦНИИ (см. рис. 137, в) с колесными парами РУ-950. [c.258]

Для пассажирских вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, расчетное- тормозное нажатие принимают при скоростях до 60 км/ч наравне с чугунными колодками, от 60 до 100 км/ч — на 10%, от 100 до 110 — на 15%, от ПО до 120 - на 20%, от 120 до 140— ип 25%, от 140 до 160 па 30 >/,з больше, чем, 1,1я чугунных, [c.144]

Осмотр и ремонт тормозного оборудования вагонов производится в вагонных депо, на станциях формирования поездов, в пунктах технического осмотра вагонов (ПТО), на станциях массовой погрузки и выгрузки. Здесь устраняют все неисправности тормозного оборудования, проверяют действие тормозов и тем самым обеспечивают их надежную работу в пути следования. Тормозное оборудование вагонов подготавливают осмотрщики-автоматчики и слесари-автоматчики пункта технического осмотра под контролем старшего по смене или старше-го осмотрщика-автоматчика. В пунктах формирования грузовых поездов и пунктах приписки и оборота пассажирских поездов осмотрщики-автоматчики должны также проверить исправность и действие ручных тормозов. [c.252]

На рис. 13 показана схема тормозного оборудования пассажирского вагона с двумя тормозными цилиндрами. Воздухораспреде- [c.27]

Схема тормозного оборудования пассажирского вагона габарита РИЦ показана на рис. 2.7. На кронштейне 21, через который проходит тормозная магистраль 15, установлены воздухоразделитель 22, ускоритель экстренного торможения 23 и реле давления 20. Запасные резервуары 17, 18, 7Р имеют общий объем 380 л, резервуар [c.37]

Ревизию тормозного оборудования пассажирских вагонов производят через 6 мес при единой технической ревизии (ЕТР) пассажирского вагона со снятием воздухораспределителя № 292-001, электровоздухораспределителя № 395-000 и рукавов № 369А. [c.292]

Проводник должен знать устройство оборудования пассажирских вагонов всех типов, тележек пассажирских вагонов всех типов, тормозного оборудования устройство и принцип работы автосцепки, подвагонного оборудования устройство СКНБ, системы пожарной сигнализации, установок кондиционирования воз- [c.304]

Тормозные массы пассажирских вагонов, оборудованных композиционными колодками, можно определить, используя расчетные номограммы тормозных путей СЖД и номограммы МСЖД. [c.136]

Правилами технической эксплуатации и Инструкцией по эксплуатации № ЦВ-ЦХ-ЦНИИ/2899 запрещается отправлять поезда с пунктов формирования, а также с участковых станций, где предусмотрен их технический осмотр при наличии в составе поезда вагонов с выключенным автотормозом, за исключением случаев, предусмотренных МПС (загрузка вагонов различными веществами по спецтабелю). Кроме того, запрещается отправлять с пунктов формирования и оборота пассажирские поезда на пневматическом управлении, если вагоны в них оборудованы электропневматичес-кими тормозами. Также запрещается постановка вагонов в поезда и следование в них вагонов, имеющих хотя бы одну из следующих неисправностей тормозного оборудования [c.51]

После окончания полного опробования тормозов в поезде машинист обязан при наличии в поезде электропневматических тормозов включить главный выключатель и получить от осмотрщика-автоматчика справку о тормозах формы ВУ-45, в которой указывается станция, дата, где проведено опробование тормозов, вид опробования, серия и номер локомотива и поезда, количество осей и действующих тормозов, общее тормозное нажатие, количество ручных тормозов в составе, вес поезда и величина утечки воздуха из тормозной сети. При включении в действие электропневматиче-скнх тормозов в справке делается запись Тормоз ЭПТ . Кроме того, при наличии в грузовом поезде более 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками, в справке должна быть отметка буквой К , а также количество пассажирских вагонов 3 грузовом поезде, вагонов с тормозами западно-европейского типа и другие необходимые данные по тормозам. Получив эту справку, машинист убеждается, что тормозное нажатие на 100 г веса поезда составляет величину не менее установленной нормативами МПС, принимает во внимание отметки в справке формы ВУ-45 при управлении тормозами и сохраняет справку до конца своей поездки. По прибытии в основное депо машинист сдает справку ВУ-45 вместе с маршрутом дежурному оператору. [c.63]

Чтобы предупредить юз, при отправлении со станции работникам вагонного хозяйства необходимо тщательно подготавливать тормозное оборудование вагонов и внимательно просматривать тормоза поезда на ходу и в случае обнаружения вагонов, идущих в заторможенном состоянии, немедленно принимать меры к остановке поезда. Если машинист в пути следования с грузовым поездом при отпущенных тормозах обнаружит в составе искрение колес, то необходимо переместить на 2—3 сек ручку крана машиниста в I положение или повысить давление в магистрали на 0,5—0,8 кГ1см наполнением резервуара времени и привести в действие песочницу. Если положительного результата этими действиями достигнуть не удается, необходимо остановить поезд и отпустить тормоз вручную и при необходимости выключить его. При ведении пассажирского поезда машинист должен подать сигнал об отпуске тормозов поездной бригаде, по которому проводник вагона обязан потянуть [c.100]

Ремонт ТР-1 автотормозов предназначен для выполнения комплекса работ по восстановлению работоспособности тормозных устройств вагонов на станциях перед подачей их под погрузку на специально выделенных и оборудованных путях в на пунктах комплексной подготовки вагонов или при подготовке группы вагонов к перевозкам с отцепкой от состава, а также перед включением пассажирских, почтово-багажных и специальных вагонов в поезда. При ТР-1 тщательно осматривают все тормозное оборудование, обращая внимание на исправность воздухораспределителей, авторежимов, тормозных башмаков колодок, триангелей, предохранительных и поддерживающих скоб, крепления воздухопровода, тормозного цилиндра, двухкамерного резервуара, соединительных рукавов, концевых кранов (типовое крепление), клем мных коробок, ондуитных труб, реж им чых переключателей, выпускных клапанов и цепочек к ним. Неисправные детали заменяют новыми или ранее отремонтированными, некоторые ремонтируют на месте без снятия с вагона. При необходимости производят регулировку рычажной передачи, проверку тормоза отдельного вагона илк полное опробование тормозов группы вагонов. [c.82]

Ревизия тормозного оборудования производится через каждые 6 мес одновременно с единой технической ревизией пассажирского вагона. Цель этого вида обслуживания тормоза — обеспечить полную исправность и готовность к действию тормозного оборудования, т. е. устранить все неисправности, которые могут появиться в процессе эксплуатации. При -Выполнении единой технической ревизии тщательно проверяют состояние и действие тормозного оборудования со снятием приборов с вагона. Снимают для осмотра и очистки пылеулавливающие сетки, пробки с запасных резервуаров для продувки. Тормозные цилиндры осматривают, очищают и смазывают тормозной смазкой, для чего переднюю крышку вместе с поршнем и ирунсиной снимают. В шарнирах рчажной передачи зазор допускается не более 3 мм на диаметр. [c.92]

На вагонах проверяют действие авторежимов. и авторегу ляторов рычажной передачи, правильность применения композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков соединения затяжек и горизонтальных рычагов, выход штоков тормозных цилиндров, правильность наклона рычагов, рычажной передачи, исправность ручных тормозов. У грузовых-вагонов выход штока тормозного цилиндра допускается 175 мм,-при чугунных и 130 мм при композиционных колодках и ПОЛ ном служебном торможении, а на пассажирских вагонах— 180 мм. Для пассажирских вагонов, оборудованных чугунными колодками и не имеющих авторегуляторов (или с неисправным регулятором), допускается наибольший выход штока 180 мм. [c.121]

Вагонный парк сети СССР оборудован различными типами автоматических тормозов. Тормоза Матросова и Казанцева приспособлены для условий товарного движения поэтому ими оборудованы исключительно товарные вагоны, и называются они тормозами товарного типа. Тормоза Вестингауза приспособлены для условий пассажирского движения. Ими оборудованы пассажирские вагоны и частично вагоны-ледники. Между тормозами товарного и пассажирского типов существует разница, заключающаяся в скорости торможения. У торлюзов товарного типа системы Матросова полное торможение от момента срабатывания тормозного прибора (воздухораспределителя) нарастает за 28—32 сек. У тормозов пассажирского типа полное торможение получается через 6—8 сек. [c.436]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...