Конструкция крыльев

Пластинки прямоугольного очертания входят в состав различных конструкций — крыла самолета, палубы и бортовых стенок корабля, стенок вагона и т. д. — обычно в виде панелей обшивки, которая скреплена с системой подкрепляющих ребер жесткости. Обшивка в таких конструкциях подвергается действию тех или иных поперечных или продольных нагрузок, которые вызывают изгиб и выпучивание пластинок. Для некоторых конструкций допускается, чтобы обшивка получала малые вмятины, не влияющие на общую прочность конструкции. Стенки высоких балок, а также элементы многих тонкостенных стержней также являются прямоугольными пластинами. В таких элементах имеет место местный изгиб и выпучивание их тонких стенок. [c.185]

Мы оставим в стороне анализ практических способов установления характеристик упругих свойств конструкций крыльев, применяемых на самолётах. Подробная и детальная постановка задачи позволяет охарактеризовать упругие свойства различных конструкций некоторыми функциями и параметрами, которые только и существенны с точки зрения рассматриваемой задачи. В этом смысле можно выделить классы крыльев, эквивалентных по упругим свойствам, но с различными геометрическими свойствами и имеющих вообще различную конструкцию. [c.76]

Другой случай имел место с самолетом Боинг-737-200 на высоте 8000 м и был связан с разрушением по вертикали па длине 5,4 м обшивки и далее конструкции крыльев [87]. Инцидент произошел после налета самолетом 354967 ч, или 89680 полетов. Обшивка фюзеляжа была повреждена коррозией, от которой ожидалось развитие [c.52]

II. Применение композиционных материалов в конструкции крыла 138 [c.130]

С целью расширения масштабов применения композиционных материалов в конструкции крыла, в частности в обшивках, были начаты исследования по второй программе. [c.140]

Г. Перспективная конструкция крыла из композиционных [c.145]

Успешно завершены усталостные испытания второго образца коробчатой конструкции крыла, эквивалентные 16 000 летных часов. Нагрузки прилагались сериями, эквивалентными 1000 летных часов, последовательность нагружения — по упрощенной схеме случайных нагрузок. Перед началом усталостных испытаний конструкцию подвергали предварительному нагружению при растяжении и сжатии до значений 84 и 74% расчетных значений соответствующих нагрузок для контроля показателей жесткости и сравнения их с соответствующими показателями первого образца конструкции, предназначенного для статических испытаний. Как выяснилось, показатели жесткости обоих образцов практически полностью совпали. Половина испытаний была выполнена при нагреве конструкции до 115° С. При окончании программы [c.149]

Выбор конструкции определялся необходимостью обеспечения высоких летных качеств. Конструкция из композиционных материалов должна была удовлетворять всем конструктивным и функциональным требованиям, предъявляемым к основной конструкции крыла. Внутренняя секция крыла является одновременно неразборным топливным баком, требуюш,им принятия мер по герметизации. В верхней и нижней обшивках по мере надобности предусматривались технологические отверстия. Для летных испытаний передняя и задние кромки и законцовки крыла были выполнены из металла. [c.153]

Обнаружено, что конструкция крыла самолета также может потерять устойчивость — при достижении определенной скорости полета возникают прогрессивно возрастающие изгибно-крутильные колебания, приводящие к катастрофе (флаттер крыла) анализу этой опасной возможности посвящен п. 16. [c.153]

Замкнутые профили. Замкнутые (трубчатые) профили обладают несравненно большей (в десятки и сотни раз) крутильной жесткостью, чем открытые профили той же конфигурации, и эта разница тем резче, чем стенка тоньше. Напряжения стесненного кручения играют в них второстепенную роль и учитываются только при вытянутой форме профиля,например в несущей конструкции крыла самолета, рассматриваемого как оболочка, подкрепленная поперечными диафрагмами и продольным набором. В смысле общей [c.132]

В зависимости от режима полета самолета действие указанных сил и моментов на крыло изменяется. Например, при выводе самолета из пикирования наибольшую нагрузку создает вертикальный изгибающий момент. При отвесном пикировании наибольшую нагрузку создает крутящий момент. Исходя из этого, прочность и жесткость элементов конструкции крыла проверяется для нескольких характерных случаев полета самолета по нормам прочности и жесткости. [c.87]

Проектирование конструкции крыла [c.507]

Проектирование конструкции крыла 509 [c.509]

Проектирование конструкции крыла 511 [c.511]

Алюминий высокой чистоты используется в качестве плакирующего слоя для защиты самолетных конструкций (крылья, фюзеляж и др.), изготовляемых из высокопрочных, но коррозионно-нестойких сплавов иа основе алюминия. [c.385]

Остаточная прочность подкрепленных конструкций крыла с трещиной в обшивке [c.425]

Закрылки, Д-4 Закрылки, i4-4 Стабилизатор, А-4 Стойка элерона, V -10 Предкрылок, С-5А Кессон крыла, Т-39 А Конструкция крыла из КУС [c.548]

Рис. 11.8. Схема конструкции крыла модели отсечного типа

Теория устойчивости упругих систем. Достижение нагрузкой величины критической эйлеровой силы может считаться за момент разрушения. Правда, как мы выяснили на примере сжатого стержня и на некоторых упрощенных искусственных примерах ( 4.5), достижение критической силы не всегда означает потерю несущей способностп. Но при Р> э прогибы начинают, как правило, расти чрезвычайно быстро, поэтому практически эйлерову силу можно принимать за разрушающую нагрузку. В отдельных случаях допускается и работа конструкций в после-критической области. В крыле самолета, например, под действием сжимающих напряжений, обшивка в эксплуатационных условиях может терять устойчивость, но силовая конструкция крыла — лонжероны и нервюры — продолжают сохранять несущую способность. [c.652]

В некоторых гидроагрегатах находит применение привод лопаток направляющего аппарата индивидуальными сервомоторами. Конструкция крыль- [c.103]

Появление усталостных трещин может приводить к различным последствиям, в том числе и к катастрофам ВС, например из-за разрушений несущих элементов конструкции крыла [74, 75]. Трещины возникают на разных этапах эксплуатации ВС и ГТД и по своей природе принципиаяьно разделяются на три класса. [c.47]

Исследования алюминиевых сплавов АК4-1Т2 и 120Т1 в диапазоне частот нагружения 0,17-25 Гц показали небольшое влияние частоты нагружения на скорость роста трещин [5]. Рассмотренный диапазон частотного спектра является характерным для нагрузок, действующих в силовых элементах конструкции крыла и планера самолета. С целью оценки значимости выявленных отличий в характеристиках, используемых в описании роста усталостной трещины при разных частотах нагружения, были использованы статистические методы в исследованном диапазоне КИН 9,5-21,5 МПа-м / . С возрастанием частоты нагружения от 0,17 до 5 Гц ее влияние на скорость роста трещины не выявлено. Дальнейшее возрастание частоты нагружения приводит к снижению скорости роста трещины. [c.343]

Первым отечественным серийным сверхзвуковым самолетом был одноместный истребитель МиГ-19 (рис. 112), сконструированный и начатый постройкой в 1952 — 1954 гг. Появление самолетов этого типа стало возможным после практического решения коренных проблем сверхзвуковой авиации, в частности — разработки новых типов турбореактивных двигателей с осевыми компрессорами. В фюзеляже самолета МиГ-19 устанавливались по два двигателя РД-9, сконструированных конструкторским бюро А. А. Мику-лина и обладавших рекордно низкими удельным весом и расходом топлива. Для уменьшения лобового сопротивления и для ограничения изменений продольной устойчивости при превышении скорости звука на самолете МиГ-19 была применена новая конструкция крыла со стреловидностью 55°, разработанная группой научных сотрудников ЦАГИ, возглавляемой В. В. Струминским и Г. С. Бюшгенсом (ныне член-корреспондент АН СССР), а для повышения маневренности при сверхзвуковых скоростях полета взамен руля высоты использовано более мощное средство продольного управления — поворотный стабилизатор. [c.385]

В начале 1963 г. конструкторский коллектив С. В. Ильюшина передал на летные испытания опытный образец самолета Ил-62 (рис. 122) с четырьмя турбовентиляторными двигателями конструкции Н. Д. Кузнецова — межконтинентального пассажирского лайнера, предназначаемого для работы в различных климатических условиях на авиалиниях большой протяженности и на авиалиниях средней протяженности с интенсивными пассажиропотоками. Поступивший затем в серийное производство, этот самолет вмещает до 186 пассажиров, развивая с полной нагрузкой крейсерскую (рейсовую) скорость до 900 км1час (см. табл. 25). Турбовентиляторные двигатели его, подобно двигателям самолета Ту-134, размещены в хвостовой части фюзеляжа, а суммарная мощность их подобрана так, что самолет может взлетать при отказе одного из двигателей, продолжать попет при отказе двух двигателей и уходить на второй круг при заходе на посадку с одним или двумя неработаю-шдми двигателями. Для уменьшения веса конструкций крыла и фюзеляжа в нем использованы крупногабаритные элементы — монолитные панели и баки-отсеки. [c.396]

Г. Перспективная конструкция крыла из композиционных материалов (ПКККМ)........................................ 145 [c.130]

Отсек для испытаний (длина между внутренней и ближней к борту нервюрами 1219 мм) состоит из четырех лонжеронов и трех нервюр. При проектировании этой коробчатой конструкции ориентировались на создание полномасштабной завершенной конструкции крыла без всяких ограничений, за исключением аэродинамического профиля и расположения оси вращения. Были оценены 81 различные конфигурации конструкции, включавщие варианты с использованием пластин, пластин с подкреплением для [c.145]

Впервые пластики, упрочненные стеклом, были применены для изготовления фюзеляжа самолета ВТ-15 — одномоторного, маловысотного моноплана, сконструированного, изготовленного и испытанного в 1943 г. в лаборатории ВВС США. Первый полет самолета состоялся в марте 1944 г. По своим прочностным и массовым характеристикам этот фюзеляж со слоистой структурой, выполненной на основе бальсовой древесины, превосходил на 50% аналогичную конструкцию из алюминия. В то н е самое время ВВС США сконструировали и изготовили крыло для Североамериканского самолета АТ-6 — также одномоторного маловысотного моноплана. В конструкции этого крыла слоистой структуры облицовка была изготовлена из стеклопластика, а в качестве заполнителя был выбран ячеистый ацетат целлюлозы. Через 25 лет в 1968 г. впервые поднялся в воздух 4-местный самолет Игл фирмы Winde keг, который имел конструкцию, на 80% состоящую из стеклопластика. В конструкции крыла были использованы пять поперечных перегородок, связанных металлическими фитинговыми соединениями с его поверхностью. Улучшенные [c.491]

Вопросы практического применения метода доламывания для уточнения долговечности и ресурса освещаются на примере экспериментального исследования влияния наработки на остаточную долговечность силового элемента конструкции крыла пассажирского самолета. [c.113]

Условия нагружения (кницы в узле для испытания на гидро-пульсаторной машине) имитируют действительные условия ее нагружения в конструкции крыла. По результатам экспериментов построены графики зависимости остаточной долговечности книц N от налета в часах t (рис. 2) и количества посадок п (рис. 3). [c.115]

Инерционная нагрузка, действующая на крыло, подразделяется на распределенную <7кр (от массы конструкции крыла) и сосредоточенную (от массы грузов и агрегатов Рагр. расположенных в крыле или прикрепленных к нему). [c.86]

Разрушение элементов крыла. Результаты испытаний на повторные нагрузки самолетов с крыльями лонжеронной схемы, опыт их эксплуатации и ремонта показывают, что разрушения силовых элементов крыла происходят после большого количества циклов повторных нагрузок. При этом перед окончательным разрушением силовых деталей, как правило, появляются начальные повреждения элементов треш,ины обшивки, заершенность и выпадание заклепок и др. Это указывает на снижение статической выносливости элементов конструкции крыла, вызванное воздействовавшими на них нагрузками. [c.104]

Для стреловидного крыла заданной геометрии (рис. 13.24) требуется найти соответствующие конструктивным элементам проектные переменные, минимизирующие суммарный вес [18]. При этом должны удовлетворяться ограничения на напряжения, смещения и размеры элементов. Конструкция крыла состоит из обшивки, трех лонжеронов и ряда нервюр, которые моделируются мембранными элементами (Membrane), а пояса лонжеронов - стержневыми элементами (Rod). В качестве проектных переменных для иоясов лонжеронов выбирается площадь их поперечного сечения, а для обшивки и стенок - их толщина. [c.507]

Материалы на основе углепластиков впервые начали применять в самолете F-14, а для самолета F-18 они уже завоевали себе место в качестве одного из наиболее эффективных конструкционных материалов. Для этого пришлось пересмотреть сложившееся ранее мнение, что алюминий, титан, высокопрочная сталь и другие металлические материалы являются основными конструкционными материалами для изготовления деталей самолетов. Благодаря уменьшению массы сейчас удается создать новые типы более совершенных истребителей. В самолетеY AV-8В около 17% массы приходится на обшивку несущих крыльев, закрылки и вспомогательные крылья, а в новой модификации AV-8B Харриер (рис. 6.8, а) из углепластиков изготовлена также панель фюзеляжа и общая масса деталей самолета из углепластиков составляет около 26%. Конструкция основного крыла самолета AV-8B Харриер показана на рис. 6.8, б. Лонжерон и ребро такого крыла имеют двутавровое сечение, а стенка лонжерона - синусоидальную форму это типичный пример конструкции крыла, изготовленного из композиционных материалов Такая же конструкция использована и в горизонтальном хвостовом one рении бомбардировщика В-1. [c.213]

В качестве координатных функций можно выбрать полиномы по декартовым координатам. Этот подход удобен для анализа колебаний частей ЛА малого удлинения. Конструкция крыла (оперения) при этом схематизируется в виде системы балок (лонжероны, нервюры) и трапециевидных панелей (обшивка). Деформация характеризуется смещением срединной поверхности у (х, г, t) некоторой эквивалентной пластины. Принимаем гипотезу прямых нормалей. В разложении (11) координатные функции /j. (х, г) принимаем в виде [c.483]

Остаточшш прочность конструкций крыла большого удлинения с разрушенным элементом (панелью, поясом лонжерона) [c.423]

На рис. 20.2, а приведены данные о снижении массы Си npi применении композитов в горизонтальных и вертикальных ста билизаторах и кессонах — коробчатых конструкциях крыльев, ра [c.304]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...