Механизация крыльев

Средства механизации крыла [c.105]

Таким образом, винтовая передача позволяет с малым вращающим моментом создать большую силу (получить выигрыш в силе) или осуществить медленные точные перемещения. Первое из указанных достоинств используют в домкратах, прессах и других устройствах, второе достоинство реализуют в регулировочных механизмах, механизмах подачи станков, механизмах управления механизацией крыльев летательных аппаратов и т. д. [c.387]

На самолетах Ил-86 в системе выпуска тормозных щитков расположен гидроцилиндр ГЦ-20Н, представляющий собой исполнительный механизм выпуска-уборки системы механизации крыла (рис. 14.16). Выпущенные тормозные щитки обеспечивают необходимую длину пробега на завершающем этапе полета-посадки после касания [c.753]

За основу была принята схема свободнонесущего, хорошо обтекаемого скоростного самолета-моноплана с увеличенной нагрузкой на крыло, с гладкой обшивкой и потайной клепкой, закрытой кабиной летчика и с убирающимся в полете шасси, определившая значительное снижение лобового сопротивления (примерно на 45% у самолетов-истребителей и на 30—33% у тяжелых самолетов). Кроме того, были применены так называемые средства механизации крыльев (щитки, закрылки, предкрылки и выдвижные подкрылки с воздушными, гидравлическими и электромеханическими системами привода) для увеличения подъемной силы при посадочных углах атаки. Тогда же началось освоение авиационных двигательных установок большой мощности с хорошо обтекаемыми капотами и радиаторами, с воздушными винтами изменяемого шага и с приводными нагнетателями, намного увеличившими высотность двигателей (свойство сохранения постоянства мощности до расчетных высот полета). К тому же времени относилось использование новых конструкционных материалов — различных марок высокопрочной стали и легких сплавов. [c.343]

Турбовентиляторные двигатели типа Д-20П (см. рис. 118) устанавливаются на пассажирских самолетах Ту-124, по аэродинамической и конструктивной компоновке сходных с самолетами Ту-104, но отличающихся меньшими размерами, более низким шасси, меньшим собственным весом и высокоэффективной механизацией крыла и предназначенных для обслуживания авиалиний сравнительно малой протяженности. Позднее модифицированные [c.394]

Развитие проблем аэродинамики малых скоростей, совершенствование систем механизации крыльев и повышение энерговооруженности самолетов, улучшение бортовых автоматических систем и наземных радиотехнических средств, обеспечивающих взлет и посадку машин в любых тяжелых метеорологических условиях, позволят уменьшить размеры аэродромов и осуществлять взлетно-посадочные операции на грунтовых площадках ограниченных размеров. [c.404]

Ркс. 100. Проектирование системы механизации крыла [c.218]

Система механизации крыла заключает такие устройства, как подкрылки, закрылки, и другие приспособления для увеличения подъемной силы (рис. 100, а), улучшающие летные данные, увеличивающие безопасность посадки и позволяющие использовать более короткие посадочные полосы. На разработку системы уходят месяцы или даже годы, включая экспериментальные исследования в аэродинамических трубах и доводку конструкции. [c.218]

Например, при проектировании в режиме диалога системы механизации крыла космического корабля-челнока была выбрана схема с удлиненной задней штангой и подвижной передней точкой крепления закрылка (рис. 100, б). Такая система оказалась наилучшей с точки зрения величины максимальной подъемной силы и моментов тангажа на переходных режимах. Оператору потребовалось немногим более часа графического диалога с ЭВМ для выбора оптимального варианта и расчета режимов работы закрылка. При этом большая часть времени была затрачена на изучение и обдумывание вариантов, а не на работу ЭВМ. [c.219]

Длина разбега зависит от взлетного веса самолета, температуры и давления воздуха, тяги двигателя, вида и состояния ВПП (табл. 1.7) (угла атаки и механизации крыла), а также от наклона ВПП, направления и силы ветра. [c.16]

Угол атаки и механизация крыла самолета. При взлете с ВПП с твердым покрытием сопротивление трения колес ног шасси на длину разбега оказывает меньшее влияние, чем лобовое сопротивление,поэтому для сокращения длины разбега рекомендуется производить разбег при малом угле атаки, увеличивая его лишь перед отрывом самолета от ВПП. [c.17]

Механизация крыла (предкрылки, щитки, закрылки и др.) должна иметь исправные механизмы управления, надежное крепление, нормальную регулировку отклонений от начальных положений, исправную сигнализацию, фиксирующую крайние положения она не должна иметь щелей сверх установленных допусков. [c.158]

Материалы авиационные, механические свойства и характеристики 329 — 330 (табл. 8.14) —331 (табл. 8.15) — 333 (табл. 8.14) — 331 (табл. 8.15) — 333 (табл. 8.16)— 334 (табл. 8.17) — 335 (табл. 8.18)— 336 (табл. 8.19)—343 Мезопауза 12—13 Мезосфера 12—13 Местонахождение самолета 261 Металл деформированный, влияние нагрева 137 Металлизация 236—237 Механизация крыла самолета 17, 158 Момент разворачивающий 27 [c.383]

Рис. 4.13. Механизация крыла для затягивания срыва потока

Рис. 4.14. Взлетно-посадочная механизация крыла

Для уменьшения скорости отрыва применяются различные виды механизации крыла, повышающие Су отр. [c.175]

Так как на посадке можно сильнее использовать механизацию крыла и удельная нагрузка G/S меньше, чем при отрыве (из-за выработки топлива, сброса грузов), то посадочная скорость у самолетов меньше скорости отрыва. [c.177]

Титановые сплавы широко применяются в сверхзвуковой авиации, где алюминиевые сплавы не могут быть использованы из-за низкой жаропрочности, а стали — из-за большой плотности. Титановые сплавы используются в планере самолета для таких деталей и конструкций как обшивка, силовой набор, детали крепления шасси, механизации крыла, пилоны и др. [c.713]

В связи с этим появилась необходимость применения механизации крыла, которая в основном предназначена для увеличения коэффициента подъемной силы. [c.95]

Суть механизации крыла состоит в изменении его обтекания при помощи специальных приспособлений. [c.95]

Существуют следующие виды механизации крыла щитки, закрылки, предкрылки, отклоняемые носки крыла, управление пограничным слоем, реактивные закрылки. [c.95]

Управление пограничным слоем является одним из наиболее эффективных видов механизации крыла. Оно может заключаться в отсасывании или сдувании пограничного слоя (рис. 3.29), для чего можно использовать либо специальные вентиляторы, либо компрессор самолетного газотурбинного двигателя. [c.98]

Применение механизации крыла. Закрылки отклоняются при взлете на 15—25°. При этом за счет уменьшения скорости отрыва сокращается на 15—20% длина разбега, несмотря на некоторое увеличение сопротивления. Чем больше угол отклонения закрылков, тем меньше скорость отрыва, но вместе с тем больше и дополнительное сопротивление. Расчеты показывают, что у самолетов с большой тяговооруженностью (истребители) возрастание сопротивления мало влияет на длину разбега и она получается наименьшей при полном отклонении закрылков. Однако к отрицательным сторонам полного отклонения закрылков относятся ухудшение разгона после отрыва, пониженная эффективность рулей при уменьшенной скорости отрыва и сильное уменьшение подъемной силы при убирании закрылков после взлета. Поэтому полное отклонение закрылков на взлете не практикуется. [c.258]

Характер штопора зависит и от других факторов, связанные с действиями летчика от положения органов механизации крыла, [c.360]

Механизация крыльев самолетов [c.21]

Средствами механизации крыла называются устройства, которые дают возможность изменять его аэродинамические характеристики, что позволило существенно улучшить несущие способности крыла на углах атаки, соответствующих режимам полета, взлета и посадки самолета. [c.21]

Кроме того, средства механизации крыла различаются по физическому принципу действия увеличение кривизны профиля увеличение площади крыла управление пограничным слоем управление пограничным слоем с одновременным изменением кривизны профиля или изменение кривизны профиля с одновременным увеличением площади крыла и т. д. [c.21]

Рис. 1.8. Схематические виды механизации крыла, повышающие Су-.

Применение механизации крыла. Для сокращения длины участка планирования используют механизацию крыла, которая наряду с увеличением обеспечивает увеличение и су. За счет взлетно-посадочных закрылков при отклонении их на 50—60° посадочная дистанция сокращается на ,20—30%. [c.26]

Механизация крыльев самолетов 21—23 [c.415]

В работе С. А Чаплыгина, посвященной теории механизации крыла и написанной в сотрудничестве с проф. Н. С. Аржаниковым, К теории открылка и закрылка дается новая попытка теоретического объяснения роли закрылка и открылка. Она основана на изучении обтекания прямолинейного контура с отклоненным на различные углы концом. В этой работе дается выражение для цир. куляции и подъемной силы в зависимости от угла отклонения конца крыла. [c.17]

Большой в.клад в аэродинамику крыла внесли советские ученые акад. А. И. Некрасов (1883—1954), разработавший стройную теорию крыла в нестационарном потоке, а также чл.-корр. АН СССР В. В. Голубев (1884—1954), исследовавший различные виды механизации крыла, методы управления пограничным слоем, обтекание крыльев малого удлинения. [c.13]

Формирование рельефа излома кронштейна в эксплуатации произошло в течение длительного периода времени в результате регулярного нагружения кронштейна блоком циклических нагрузок, повторявшихся от полета к полету в момент выпуска и уборки системы механизации крыла. В результате этого излом имел четкую последовательность усталостных мезолиний, отражающих повторяющийся цикл нагружения кронштейна от полета к полету. Между регулярно расположенными в изломе мезолиниями сформированы нерегулярные линии, отражающие колебания уровня нагрузки на кронштейн в пределах каждого полета воздушного судна (рис. 5.7). Представленный фрагмент излома и его спектрально-фрактальные характеристики свидетельствуют о том, что даже в пределах небольшого участка излома имеет место их существенное рассеяние во взаимно перпендикулярных направлениях. Средняя величина фрактальной размерности указывает на необходимость в оценках КИН увеличивать измеряемый размер трещины на 20-30 %, поскольку затраты энергии на рост трещины выше, чем по оценке ее проекции на условную горизонтальную плоскость. [c.265]

Развитие трещины во фланцах гидроприводов тормоза закрылков (случай 3) происходило в течение около 5600 циклов по числу выявленных усталостных бороздок. Из анализа схемы нагружения фланцев тормоза гидропривода следует, что нагружение детали по условиям работы механизации крыла связано с пятью циклами нагружения детали за каждый цикл ЗВЗ. Из этого следует оценка длительности роста трещины около 1100 полетов. Вместе с тем, следует отметить роль вибронапряженности детали на развитие усталостной трещины. [c.743]

Оператор-проектировщик выбирает рациональную схему конструкции, используя имеющиеся в банке графических данных ЭВМ эскизы различных вариантов системы механизации крыла (закрылок на рельсах, на подвеске, переворачивающийся, типа Кальдерон и т. д.). [c.219]

Аэродинамическое качество на посадке. Обычная посадка самолета возможна при К = 6-h 7. Такое качество на посадке (шасси и механизация крыла выпущены) имеют самолеты с крылом изменяемой стреловидности. Для сверхзвуковых самолетов с треугольным и стреловидным крылом малого удлинения аэродинамическое качество К = 3,5 -т- 4,5, и прн глиссаде снижения с углом 5° потребная тяга ГТД составляет (0,20 0,15)0пос, где Опое — посадочный вес самолета. На оборотах малого газа тяга Рц. г = (0,04 0,06)0пос- [c.32]

Рис. 17.6. Деталь механизации крыла самолета (сплав ВТ22)

Для увеличения производительности механизации крыла спорадически применяют одновременно предкрылок и закрылок либо предкрылок и выдвижной закрылок. [c.23]

Большое значение имеют задачи об обтекании плоским потоком многосвязных контуров, профилей с резкими местными изменениями контура и других сложных фигур. Эти задачи связаны с исследованиями механизации крыла, исследованиями обтекания компрессорных и турбинных решеток ), поправок на влияния границ потока и т. п. М. В. Келдышем было показано существование параболы метацентров у произвольной конечной системы профилей (1936). В работе С. А. Чаплыгина и Н. С, Ар-жаникова (1931) решается задача об обтекании плоской пластины с изломом, соответствующей тонкому профилю с простым закрылком. Ряд схематических задач об обтекании профиля со щелью, профиля с закрылком [c.87]

Н. Е. Л<уковского члена-корреспондента Академии Наук СССР В. В. Голубева. В. В. Голубеву, наряду с трудами в области математики, принадлежат крупные работы по теории обтекания составных крыльев, существенно углубившие идеи С. А. Чаплыгина и его учеников. В. В. Голубев впервые теоретически обосновал возможность получения выигрыша в подъемной силе путем применения различных методов управления пограничным слоем и путем механизации крыла, теоретически исследовал различные виды механизации крыла, в том числе отсос и сдувание пограничного слоя. Крупные исследования проведены В. В. Голубевым по теории машущего крыла, теории вихреобразования и теории крыльев малых удлинений. [c.21]

Коэф. учитывает влияние близости поверхности земли и динамич. эффект при посадке. Величина колеблется в пределах 0,85 -г-0,94 меньшие значения относятся к низко-планам и к крыльям, снабженным щитками-закрылками, большие значения — к высоко-планам и к крыльям без щитков. Коэф. Су зависит от профиля крыла, числа Рейнольдса и степени турбулентности (см. Аэродинамика) его значение для современных самолетов в зависимости от степени механизации крыла меняется от 1,10 до 2,50. В современном самолетостроении весьма развито применение специальных приспособлений для повышения Су и уменьшения к таким прирпособлениям относятся предкрылки, закрылки, щитки. В настоящее время особенное распространение получили щитки (фиг. 6), представляющие собой плоскую или профилированную пластину, вращающуюся на шарнире вблизи задней кромки и в закрытом состоянии совпадающую с нижней поверхностью крыла. Различают щиток Шрен-ка с неподвижным шарниром а и щиток Ца-па со скользящим шарниром Ь из них последний дает несколько большее увеличение [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...