Пассажирские поезда

Пассажирский поезд состоит из электровоза, багажного вагона веса 400 кН и 10 пассажирских вагонов веса 500 кН каждый. С какой силой будут натянуты вагонные стяжки и какова сила тяги электровоза, если сопротивление движению поезда равно 0,005 его веса При решении задачи принять, что сопротивление движению распределяется между составом поезда пропорционально весу и что движение поезда равномерное. [c.9]

Задача 1.29. Со станции А вышел пассажирский поезд, идущий со скоростью Vi = 45 км/ч. Спустя < = 2,5 ч вышел из А по тому же направлению курьерский поезд, идущий со скоростью Уа = 70 км/ч. Через сколько времени и на каком километре курьерский поезд догонит пассажирский [c.105]

Для нормальной работы дефектоскопа необходимо сохранять постоянным зазор между полюсами электромагнитов и рельсами. Поэтому рама индукторной тележки с электромагнитами опирается на две средние колесные пары без подрессоривания. Рессоры крайних колесных пар отрегулированы так, что на крайние колесные пары передается примерно 2/3 силы тяжести рамы тележки с электромагнитами. Масса тележки с электромагнитами составляет около 5 т. В нерабочем состоянии при следовании к месту работы в составе пассажирского поезда индукторную тележку поднимают с помощью винтовых стяжек и прикрепляют к раме вагона. [c.335]

Тогда же была предпринята постройка пассажирских тепловозов ТЭ7 — модификации тепловозов ТЭЗ с измененным передаточным числом осевых редукторов. Переданные в эксплуатацию, они использовались для вождения пассажирских поездов на линии Москва — Ленинград, развивая скорость до 140 км час [31]. [c.240]

Перевозка радиационных упаковок по железной дороге может производиться грузовыми и пассажирскими поездами (кроме пригородных поездов) в грузовых, багажных и пассажирских вагонах, а также в специально оборудованных вагонах грузоотправителя и грузополучателя. [c.177]

Радиационные упаковки с гамма-дефектоскопической аппаратурой I, И и П1 транспортных категорий могут перевозиться в багажных вагонах пассажирских поездов (грузобагажом). [c.177]

Декоративно-слоистый пластик используйся при изготовлении передвижной и встроенной мебели, для внутренней облицовки вагонов пассажирских поездов, кают речных и морских судов, пассажирских самолетов, в строительстве — для облицовки стен, стеновых панелей, дверей, прилавков магазинов, буфетов и ресторанов, для отделки кухонь, ванных комнат, санузлов и т. д. [c.26]

Вес пассажирских поездов определяется также по формуле (41), но скорость движения на подъёме 1р принимается большей, чем для товарных поездов, — обычно от 25 до 50 км/час в зависимости от рода поезда (пассажирский, скорый, курьерский), Для принятой скорости по диаграмме = /(г ) определяется соответствующая величина силы тяги Р,с, которая и вставляется в формулу (51). [c.234]

Наряду с сочленёнными паровозами строились также паровозы 2-4-2. Паровозы эти применяются как для пассажирского, так и для товарного движения. Для лёгких скоростных пассажирских поездов нашли применение в основном паровозы 2-3-2. Для дорог со слабым верхним строением пути применяются паровозы типа Шэй. На этих паровозах вертикальная паровая машина связана с движущими осями системой валов и зубчатых передач. [c.244]

Вагон рассчитан на продольное сжатие кузова силой 382 т и является вагоном прикрытия в пассажирских поездах. [c.668]

Не так давно командированным ради экономии не разрешалось летать на самолетах. А ведь вместе с суточными и зарплатой за те дни, пока служащий трясся в медлительном пассажирском поезде, командировка обходилась намного дороже. Недальновидные, формально выполненные экономические расчеты больше всего вредят делу. То же и с внедрением новой техники. [c.147]

Правила о пропуске грузовых поездов СССР транзитом по железным дорогам Румынской Народной Республики, грузовых и пассажирских поездов Румынской Народной Республики, транзитом по железным дорогам СССР. .............. [c.260]

I max — максимальная скорость на данной кривой пассажирского поезда, км/ч. [c.189]

Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях, где осуществляется движение пассажирских поездов, должны иметь крестовины марки не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, — не круче 1/9, при пассажирском движении только по прямому направлению — марки 1/9. На приемно-отправочных путях грузового движения укладываются переводы с крестовинами марки не круче 1/9, а симметричные переводы — не круче 1/6, на прочих путях — не круче 1/8, а симметричные — не круче 1/4,5. [c.266]

Если путевая машина на двухпутном перегоне производит работу с нарушением габарита подвижного состава со стороны междупутья, то соседний путь с обеих сторон ограждается сигналами остановки. Для этого выделенные сигналисты укладывают по три петарды на расстоянии 1000 м от хозяйственного поезда или путевой машины и, отойдя от петард на 20 м по направлению к ограждаемому месту, показывают красный сигнал в сторону возможного подхода поезда. Около машины со стороны междупутья также находится сигналист с красным сигналом. На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч, расстояния, на которых укладываются петарды, устанавливаются начальником дороги. [c.535]

Рис. 5. Принципиальная электрическая схема стенда для испытания электро-пневматического тормоза пассажирских поездов

При кране машиниста уел. № 222 имеется необходимость отключения резервуара времени на грузовом локомотиве при ведении пассажирского поезда, а также при ведении грузовых поездов по крутым затяжным спускам. [c.127]

РЕМОНТ ПРИБОРОВ электропневматического тормоза ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ и ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ [c.216]

Пассажирский поезд весом Q = 1000 т, или 1 000 000 кг, после [c.3]

При современных тормозах пассажирский поезд, движущийся на площадке со скоростью 120 км/ч, можно остановить на тормозном пути, равном 800—900 ж, т. е. на расстоянии, примерно в 14 раз меньшем, чем расстояние, проходимое поездом при воздействии на него только сил сопротивления движению. Отсюда становится ясным значение тормозов в обеспечении безопасности движения поездов, увеличении провозной и пропускной способности железных дорог и повышении скоростей движения. [c.5]

Преобразованные АГТД применяются для привода электрогенератора на передвижных электростанциях и в качестве силовых установок скоростных пассажирских поездов (турбопоездов). Сравнение турбопоездов и тепловозной тяги в пассажирском железнодорожном транспорте показало, что турбопоезда целесообразно применять при скоростях движения более 100-120 км/ч. [c.270]

Усиление конструкций пути, введение прогрессивных видов тнги, обновление вагонного парка, распространение автоматизированного оборудования, совершенствование методов эксплуатационной работы — все это обусловило значительное увеличение скоростей движения, высокую степень его безопасности, увеличение допускаемых осевых нагрузок, возрастание весовых норм поездов и — как следствие — столь же значительное повышение пропускной и провозной способности железных дорог, технической и экономической эффективности их эксплуатации. Средняя техническая скорость движения грузового поезда, составлявшая 22 кж/час в 1913 г. и 33,1 кж/час в 1940 г., возросла в 1966 г. до 45,6 км час [22]. Маршрутная скорость пассажирских поездов (средняя техническая скорость в пределах всего пути от станции начала маршрута до его конечной станции) составила к этому времени 70—80 км час, достигнув на линии Москва—Ленинград величины 130 км час при максимальной установленной скорости 160 км/час [23]. Средний вес грузового поезда возрос с 573 т в 1913 г. до 1301 т в 1940 г. и до 2406 т в 1966 г. [22]. По величинам грузооборота, грузонапряженности и пассажирооборота железнодорожный транспорт СССР занял первое место в мире. [c.215]

Высокая стоимость переключающего оборудования таких станций ограничивает область его применения главным образом пределами участков с большой интенсивностью движения. На участках, в пределах которых интенсивность движения невелика, более целесообразным и экономически оправдываемым оказывается использование электровозов так называемого двойного питания с автоматическими переключателями тока. Первый советский электровоз двойного питания — шестиосный грузовой электровоз ВЛ61Д — был построен в 1964 г. и успешно прошел длительные эксплуатационные испытания на участке стыкования Москва — Ожерелье — Павелец. Годом позднее на Новочеркасском заводе было закончено рабочее проектирование восьмиосных грузовых электровозов двойного питания ВЛ82, и в 1966 г. построены их опытные образцы. Для вождения пассажирских поездов на дороги Советского Союза будут поступать из Чехословакии электровозы двойного питания ЧС5. [c.236]

Британским железнодорожным техническим центром в Дерби (Англия) была опубликована конструкция перспективного пассажирского поезда [12], обладающего высокими служебными характеристиками. На существующих рельсах он может развить максимальную скорость 250 км/ч и обеспечить среднюю скорость между центрами городов 160 км/ч. Канитальные затраты на этот поезд в основном такие же, как и на обычный поезд, причем, для внедрения такой железнодорожной системы не требуется производить дорогостоящие реконструкции. На рис. 5 показан локомотив высокоскоростного поезда, прототипа перспективного пассажирского поезда. Этот локомотив массой 66 т и длиной 17 м [c.185]

Прицепные вагоны перспективного пассажирского поезда, имеющие длину 20,5 м, разработаны и изготовлены с использованием методов, заимствованных из практики авиационной про-мыгпленности. Каркас та1 ого вагона весит только 4 т и представляет собой клепаную алюминиевую конструкцию. Новаторские решения использованы также при разработке подвески и других систем. [c.186]

Рис. 6. Пример применения современных композиционных материалов — зубчатые колеса пз армированного углеродными волокнами найлона испытывались для насосов систем смазки и охлаждения перспективного пассажирского поезда. (Фотография предоставлена Королевским управлением авиации, Фарнборо, Англия).

IV группа. Машины и устройства полуавтоматического типа машины со ступенчатым или плавным регулированием ряда режимов. Перемещение механизмов осуществляется при помощи сложных механических, пневмоги-дравлических и электрических схем, содержащих элементы вспомогательного значения. В системе контроля могут- предусматриваться специальные контрольно-изме-рительные устройства. Имеются элементы регулирования привода, блокировки и сигнализации. К ним относятся комбайны проходческие погрузочные и буропогрузочные машины с программным или автоматическим управлением краны металлургические специальные краны козловые грузоподъемностью свыше 100 т монтажные портальные краны газомотокомпрессоры дизель-электрические агрегаты вагоны пассажирских поездов с шириной колеи 1520, 1435 мм, включая электростанции, вагон-лаборато-рию дизель без наддува с малым объемом автоматизации вагоны цельнометаллические локомотивной тяги электропоездов, дизель-поездов тепловозы магистральные широкой колеи машины шахтные подъемные (с диаметром барабана свыше 3 м) станы сортопрокатные станы листопрокатные моталки и разматыватели горячей и холодной полосы экскаваторы одноковшовые. [c.240]

Согласно последним данным [766], более экономичны для вагонов метро в Нью-Йорке и вагонов скоростных пассажирских поездов стали AISI-201, AISI-202, так как вес их уменьшается. [c.414]

Запомнились командировки в Братск на строительство Братской гидроэлектростанции. Впервые мы с радиографом Астаховым В.Г. выехали в Братск для контроля сварных швов строящихся водоводов турбин. Ехали поездом и везли с собой контейнер с радиоактивным изотопом кобальта. В нарушении всех санитарных норм перевозки радиоактивных веществ нам пришлось вести изотоп в купе пассажирского поезда[. Можно представить, какую дозу радиации мы получили, и какой это был безумный риск во всех отношениях. [c.188]

В третье издание Справочника внесены изменения, связанные с выходом новых нормативных документов в 1969, 1970, 1971, 1972 1973 и 1974 гг. Правил технической эксплуатации. Инструкции по сигнализации. Инструкции по текущему содержанию пути, Ука заний по проектированию земляного полотна железных и автомо бильных дорог. Указаний по исправлению пути на пучинах. Тех нических требований на проведение работ по подготовке к вводу в опытную эксплуатацию линии Москва — Ленинград для движе ния пассажирских поездов с максимальной скоростью 200 км/ч а также ГОСТов на рельсы, шпалы, брусья, рельсовые скрепле ния, балластные материалы. Кроме этого, дополнены характеристи ки освоенных промышленностью рельсов Р75 и термоупрочненных новых конструкций пути — бесстыкового из рельсов Р75, стрелоч ных переводов для больших скоростей, а также все, что касается новых технологических процессов. [c.3]

При воздухораспределителях уел. № 292-001, включенных на режиме короткосоставного поезда 2 — то же на режиме длинносоставного поезда 3 — при воздухораспределителях уел. № 135 при воздухораспределителях уел. № 270-002 на равнинном режиме 5 — магистраль грузового поезда 6 — магистраль пассажирского поезда [c.10]

Темп снижения давления в магистрали головной части поезда при торможении с локомотива всегда выше, чем хвостовой. Поэтому в длинносоставных пассажирских поездах при воздухорас- [c.11]

При ведении пассажирских поездов воздухораспределители включают уел. № 135—на груженый и пассажирский режимы, уел. № 270—на груженый и равнинный, уел. № 320—на груженый, уел. № 292-001 в поездах короткосоставных и нормальной длины — на режим короткого поезда и при составе более 18 вагонов—на режим длинносоставного поезда. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...