Тормозной цилиндр

Задача 1.49. На рисунке представлена схема главного тормозного цилиндра автомобиля в момент торможения. Определить силу F, которую необходимо приложить к педали тормоза, чтобы давление в рабочих цилиндрах передних колес было Pi = 6 МПа. Каким при этом будет давление в рабочих цилиндрах задних колес pi При расчете принять усилие пружины I fi = 100 Н, пружины 2 2=150 Н, d = = 20 мм, а = 60 мм, 6=180 мм. Силами трения пренебречь. [c.23]

Задача 6.22. В гидротормозной системе автомобиля передача усилия F от ножной педали к тормозам колес производится посредством жидкости, вытесняемой поршнем I из главного тормозного цилиндра 2 по трубопроводам в рабочие тормозные цилиндры передних 3 и задних колес 4. На первом этапе торможения за счет хода поршней рабочих цилиндров выбирается зазор между тормозными колодками и барабанами. На втором этапе торможения происходит сжатие всего [c.114]

Определить давление жидкости, подаваемой из правой полости гидроцилиндра 2 к колесным тормозным цилиндрам, если сила Р [c.15]

На рис. 8.5, б приведена схема тормозного регулятора телефонного номеронабирателя. На его валу помещены тормозные колодки 8, которые под действием центробежной силы инерции могут прижиматься к тормозному цилиндру 9. Для определения момента сил трения регулятора введем следующие обозначения т — масса колодки Q — сила упругости пружины г — радиус тормозного цилиндра / — коэффициент трения скольжения (О — угловая скорость вращения вала — расстояние от оси вращения вала до центра тяжести колодки. [c.186]

Величина угловой скорости со о вала регулятора, при которой тормозная колодка станет касаться тормозного цилиндра, определится из условия [c.186]

Конструкция привода, оборудованного нормально разомкнутыми ленточными тормозами с внутренней лентой, показана на фиг. 136, б. Замыкание тормозов производится при подаче жидкости под давлением в тормозной цилиндр /, размыкание производится усилием пружины 2. [c.220]

Параллельное движение колодок дискового тормоза и одинаковое прижатие обеих колодок к диску может быть создано с помощью шарнирного четырехугольника (фиг. 177). В этой конструкции диск тормоза 1 охватывается рамой 2 тормоза, имеющей U-образную форму. Колодки тормоза 6 проходят через окна в раме, которые являются направляющими для колодок. Каждый держатель 5 колодки укреплен шарнирно при помощи двух равных по длине пластин 4 на кронштейнах 3, прикрепленных к раме 2 тормоза. Для замыкания тормоза рабочая жидкость подается в камеру А тормозного цилиндра. [c.269]

При включении аварийной системы связанный с ней поршень I, перемещаясь влево из среднего положения, воздействует скосами на концы плунжеров клапанов 2 и 3. При этом открывается клапан впуска 2, а клапан выпуска 3 закрывается под действием пружины 4. Сжатый воздух из резервуара по штуцеру 5, каналу а н штуцеру 6 поступает в цилиндры тормозов, производя торможение колес. При освобождении рукоятки пружина 7 возвращает поршень / в среднее положение, при котором оба клапана закрываются, оставляя колеса заторможенными. При расторможении поршень / перемещается вправо, клапан впуска 2 остается закрытым, а клапан выпуска 3 открывается, соединяя тормозные цилиндры с атмосферой через канал d (положение, изображенное на рисунке). [c.357]

В период холостого хода, пренебрегая кинетической энергией масла в тормозном цилиндре, запишем уравнение Бернулли для потока масла [c.359]

Рис. 8.44. Механизм автоматического поддержания постоянного хода поршня тормозного цилиндра. Применение рассматриваемого механизма исключает необходимость ручной подрегулировки передачи после износа тормозных колодок. Авторегулятор (рис. 8.44, а) состоит из двух механизмов приводного, подвешенного к головке штока 4 и соединенного шарнирно в точке А с рамой "кузова вагона, и компенсирующего, встроенного в горизонтальную тягу С рычажной передачи. Приводной механизм, шарнирно соединенный с компенсирующим механизмом тягой 5, состоит из кулисы 1 с закрепленным на ней роликом 2 и кулачка

Примеры диагностирования механизмов автоматической линии формовки тормозных цилиндров грузовой автомашины приведены в работах [48, 81]. Здесь проверяются прессовые цилиндры, механизмы каруселей и манипуляторов. [c.150]

Тормозные цилиндры гидравлические [c.7]

Паровозные тормозные передачи 13 — 366 Паровозные тормозные цилиндры 13 — 722 [c.186]

На фиг. 148, а приведена схема одного из таких тормозных механизмов. Колёсному гидравлическому тормозному цилиндру придана несимметричная форма и к обоим цилиндрам подводится один общий гидравлический привод. Один поршень цилиндра давит при торможении непосредственно на переднюю (левую) колодку, а другой поршень меньшего диаметра давит на заднюю (правую) колодку через шарнир рычага /, нижний конец которого упирается через шарнир и распорку 2 в отросток передней колодки. Передаточное число рычага I компенсирует разницу в диаметрах цилиндров, поэтому на колодки действует одинаковое усилие. При переднем ходе [c.125]

Если тормозная колодка воспринимает усилие непосредственно от кулачка, то соответствующий её конец имеет опорную площадку. Для уменьшения износа опорных площадок их снабжают часто специальными стальными пластинами. В сварных колодках, выполненных из листовой стали, между колодкой и кулачком предусматривается ролик. Если тормозная колодка воспринимает усилие от поршня колёсного гидравлического тормозного цилиндра, то на её конце предусматривают выступ, упирающийся в днище поршня (фиг. 148, а). Иногда между поршнем и тормозной колодкой вводится шток (фиг. 148, б). [c.126]

Г идравлический тормозной привод состоит из следующих основных частей главного тормозного цилиндра, создающего [c.129]

Главный тормозной цилиндр I (см. фиг. 145) состоит из резервуара для тормозной жидкости и из поршневого механизма (фиг. 160). Основные функции главного тормозного цилиндра следующие нагнетать при торможении жидкость в колёсные тормозные цилиндры в количестве, пропорциональном ходу поршней колёсных тормозных цилиндров, [c.129]

При попадании воздуха в тормозную систему её необходимо прокачать, для чего в конструкции колёсного тормозного цилиндра предусматривается специальный нипель (см. выше). [c.131]

Рабочий цилиндр усилителя (фиг. 161 и 162) имеет поршень с резиновой манжетой, шток которого шарнирно соединяется с концом рычага 4 (фиг. 161). Этот рычаг связан со штоком главного гидравлического тормозного цилиндра 5. При механическом приводе с рычагом 4 соединяется непосредственно тормозная тяга так, чтобы она работала не на сжатие, а на растяжение. При отпущенной тормозной педали обе полости рабочего цилиндра усилителя через кран управления 2 и запорный клапан 3 соединяются со всасывающим тру-боп оводом двигателя, к которому присоединена трубка 6. При нажатии на тормозную педаль кран управления соединяет переднюю полость рабочего цилиндра / с атмосферным давлением, которое давит на поршень, двигая его назад и создавая некоторое усилие на нижнем конце рычага 4. Это усилие добавляется к тому усилию, которое прикладывается к [c.131]

На фиг. 165, а изображена схема пневматического тормозного привода системы Кнорр 45], а на фиг. 165, б — системы Вестингауз 35. На обеих схемах приняты следующие обозначения 1 — компрессор 2 — регулятор давления 3 — тормозные резервуары 4 — кран управления 3 — манометр 6—соединительное устройство для прицепа 7 на схеме 165, а — тормозные цилиндры, а на схеме 165, б — тормозные камеры. [c.132]

Конструкция тормозного цилиндра показана на фиг. 167, а тормозной камеры — на фиг. 168. Цифрой 1 на фиг. 168 обозначена резиновая диафрагма. [c.133]

Воздух в рабочую полость тормозных цилиндров и камер поступает через нипели 2 (фиг. 167 и 168). Шток 3 поршня или диафрагмы механически связывается с рычагом, сидящим на валу тормозного кулака. Тормозные цилиндры или камеры передних тормозов обычно устанавливаются непосредственно на неподвижном тормозном диске, а гибкая трубка, подводящая к ним сжатый воздух, делается достаточной длины, обеспечивающей поворот колеса. [c.133]

Диаметр d поршня колёсных тормозных цилиндров выбирают в зависимости от конструкции тормоза (см. фиг. 169, а, б к в) по усилию Р, действующему на колодки по следующей формуле [c.135]

Диаметр d поршней колёсных тормозных цилиндров может быть выбран разным для передних и для задних тормозов, исходя из заданных для них тормозных моментов [c.135]

Исходя из объёма жидкости, который необходимо вытеснить из главного тормозного цилиндра, и пренебрегая малыми значениями [c.135]

Работа усилителя. Усилие на шток главного тормозного цилиндра гидравлического привода складывается (см. фиг. 172) от усилия, непосредственно создаваемого нажатием на педаль силой R, и от силы Q, развиваемой рабочим цилиндром [5, 55]. Таким образом [c.137]

Таким образом, каждому положению поршня тормозного цилиндра, определяемому перемещением от начального положения, равным X, соответствует вполне определенная скороеть поршня, а следовательно, и скорость нарастания тормозного момента. [c.362]

На фиг. 148, б приведена другая конструкция тормозного механизма с самозатормажи-ванием и с разными точками опоры при переднем и заднем ходе автомобиля. Пружина 1 выполнена более сильной, чем пружина 2 поэтому при торможении к барабану сперва прии имается передняя (левая) колодка. При вращении барабана против часовой стрелки (передний ход автомобиля) эта колодка, увлекаемая во вращение барабаном, несколько отходит от опоры 3 и давит на заднюю (правую) колодку, которая своим концом прижимается к опоре 3. При заднем ходе автомобиля (вращение барабана по часовой стрелке) к барабану сперва прижимается опять передняя (левая) колодка, которая в этом случае уже работает против направления вращения барабана и не создаёт поэтому давления на заднюю (правую) колодку, которая при увеличении давления жидкости в колёсном гидравлическом тормозном цилиндре прижимается к барабану и, работая по направлению его вращения, отходит от опоры 3, давит на переднюю (левую) колодку и прижимает её к опоре 3. Таким образом, в этом тормозном механизме эффект самозатормаживания имеется как при переднем, так и при заднем ходе автомобиля. [c.125]

В различных частях колодки у тормозного кулака или поршня колёсного гидравлического тормозного цилиндра — 0,15—0,30 мм. у неподвижной опоры или шарнира тормозного механизма с самозатормаживанием— 0,30—0,45 мм. Зазор проверяется щупом через отверстие в тормозном барабане. Для регулировки зазора иногда предусматриваются специальные эксцентриковые пальцы I (фиг. 151, а), позволяющие регулировать положение каждой колодки в отдельности пово- [c.126]

Фиг. 151. Схема регулировки зазора колодок а — эксцентриковыми пальцами (У — конусом с продольной насечкой (ГАЗ-АА, М-1) Й — стержнем со звёздочкой в тор. иозном механизме с самозатормаживанием (ЗИС-IUl) г — звёздочкой поршня гидравлического колёсного тормозного цилиндра (Остин).

Работа главного тормозного цилиндра заключается в следующем когда водитель нажимает тормозную педаль, последняя черезшток [c.130]

Фиг. 169. Схемы для расчёта простого тормоза а —с простым кулаком tf —с кулаком, имеющим ползун-уравнитель или с приводом от гидравлического колёсного тормозного цилиндра в — схема тормоза с самозато та-

Давление в резервуаре достигает 5— кг1см однако кран управления обычно позволяет использовать давление воздуха до 4,5 кг/ем , по которому и следует подбирать диаметры тормозных цилиндров и тормозных камер при торможении с максимальной интенсивностью. [c.137]

Фиг. 239. Схема однопроводной лнеаматической тормозной систсмы / —воздушный компрессор 2—регулятор давления J — тормозной клапан тягача 4 — тормозной цилиндр тягача 5- главный ресивер 6 — тормозной клапан прицепа 7 — соединительная муфта воздухопровода S — ресивер прицепа 9 — клапан-реле тормоза прнцепа,-

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...