КОЭФИЦИЕНТ тары вагонов пассажирских

Увеличение коэфициента тары вагонов дальнего следования и мягких обусловлено сокращением количества пассажирских мест для предоставления пассажирам больших удобств и лучшей отделкой пассажирских помещений. [c.633]

Для пассажирских вагонов коэфициент тары h выражается отношением веса вагона к числу пассажирских мест, т. е. [c.633]

Экономичность пассажирских вагонов в. основном оценивается также коэфициентом тары, который в данном случае равен отношению тары вагона к числу пассажирских мест, и коэфициентом населённости, показывающим число пассажиров, приходящееся на 1 пог. м длины кузова. Для вагонов пригородного сообщения, в которых учитывается число мест не только для сидения, но и для стояния, имеет значение величина тары вагона, приходящаяся на 1 площади пола. [c.569]

Коэфициент h тары вагона зависит от назначения. конструкции и технологии изготовления вагона. При равной прочности сравнимых конструкций коэфициент тары выше для вагонов двухосных и трёхосных, клёпаной или стальной литой конструкции и ниже для вагонов четырёхосных и многоосных (большегрузных), а также вагонов сварной конструкции. Коэфициент тары для пассажирских вагонов [c.633]

Цельнометаллические вагоны по сравнению с деревянно-металлическими имеют следующие преимущества 1) срок службы 40—50 лет 2) менее частый ремонт 3) допустимость более редкой проверки состояния крепления деталей 4) уменьшение веса вагона, приходящегося на одного пассажира (коэфициент тары четырёхосного цельнометаллического пассажирского вагона длиной 23,6 м равен 0,90, а четырёхосного деревяннометаллического вагона длиной 20,2 м — 0,99). [c.669]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...