Кузов пассажирского вагон

Кузов пассажирского вагона имеет решетку-основу 2 (рис. [c.317]

Кузов пассажирского вагона состоит из каркаса (рис. 238), который снаружи обшит тонколистовой сталью (рис. 239). Кузов состоит из пастила пола, боковых стен, крыши и концевых и тамбурных стен. [c.109]

Кузов пассажирского вагона имеет решетку-основу 2, пол ностью закрытую наружной тонколистовой обшивкой I (рис, 20-91,а). Местная жесткость листовой обшивки увеличивается за счет создания гофр. При этом повышается устойчивость тонкостенных элементов под нагрузкой и снижается их коробление от сварки (рис. 20-91,6). Кузов вагона собирается и сваривается из предварительно изготовленных крупногабаритных узлов крыши, боковых стен, настила пола, концевых и тамбурных стен. [c.640]

Кузов вагона. Это крытая или открытая часть вагона, расположенная над рамой и служащая помещением для грузов или пассажиров. У крытых грузовых и пассажирских вагонов кузов состоит из боковых и торцевых стен, пола и крыши, у полувагонов — из боковых, торцевых стен и пола, а у платформы — из бортов и пола. У цистерн кузовом является цилиндрический резервуар (котел). Кузов вагона укреплен на раме или составляет с ней одно целое. [c.259]

Кузов и рама вагонов представляют собой цельнометаллическую несущую цельносварную конструкцию, по устройству аналогичную кузову цельнометаллического пассажирского вагона. В головной части 142 [c.142]

Рама является основной частью вагона, на которой в зависимости от его назначения укрепляются кузов или котел цистерны, борта и настил пола платформ, автосцепное устройство, части автоматического и ручного тормоза, детали рессорного подвешивания. У пассажирских вагонов снизу к раме прикрепляется различное вспомогательное оборудование для освещения, отопления, холодильных установок и других целей. Таким образом, на раму монтируют все основные узлы вагона. Она опирается на ходовые части, воспринимает все статические и динамические усилия. Рамы бывают двух типов с хребтовой балкой и без нее. [c.189]

Для перевозки почты применяют четырехосный вагон, включаемый в состав пассажирских или специальных поездов. Изготовлен он на базе серийных цельнометаллических пассажирских вагонов. Кузов его отличается лишь количеством окон и дверей в боковых стенах. [c.209]

Для перевозки багажа в составе пассажирских поездов предназначен багажный вагон. Кузов такого вагона спроектирован на базе типовой конструкции цельнометаллического кузова, принятого для пассажирских вагонов, и отличается ог него в основном количеством и расположением окон и дверей, а также наличием одного тамбура. Внутренняя обшивка стен выполнена из фанеры или древесноволокнистых плит, пол покрыт столярными плитами, в кладовой металлическими листами, а в туалете — стеклопластиком. [c.210]

Кузов грузовых вагонов служит для размещения перевозимого груза, в пассажирских — для размещения пассажиров. Современные вагоны выпускаются с металлическим каркасом и деревянной обшивкой и цельнометаллическими- кузовами, составляющими единое целое с рамой, что делает конструкцию вагона более прочной. [c.32]

При подкатке тележек под пассажирский вагон проверяют техническое состояние рамы, надрессорной балки, деталей центрального рессорного подвешивания, буксового узла, редуктора или шкива привода генератора, гидравлических гасителей колебаний, генератора (если он имеется на тележке). Степень износа, ползуны и другие дефекты на поверхности катания колесных пар рекомендуется, обнаруживать при подкатке тележек под кузов вагона. [c.105]

Поднимать пассажирский вагон с людьми для смены тележки разрешается только в случае, если для этой цели имеются четыре стационарных домкрата и кузов будет подниматься ими одновременно в строго горизонтальной плоскости. В течение времени выкатки и подкатки тележек выход из вагона пассажирам запрещается. [c.217]

Рама вагона служит основанием для кузова или составляет с ним одно целое. Рама опирается на тележки вагонов. Кузов вагона служит для размещения перевозимого в вагоне груза, а в пассажирских вагонах — для размещения людей. Каркас кузова делается, как правило, металлическим. Обшивка бортов, стен у грузовых вагонов в ряде случаев делается деревянной. Кузовом цистерны является котел. [c.217]

Рис. 238. Кузов цельнометаллического пассажирского вагона длиной 23,6 м с несущим наружным листом I — обшивка пола, стен и крыши, 2 — армирующий внутрен-НИЙ каркас для листов

В современных пассажирских вагонах отечественного, производства, имеющих цельносварной кузов, представляющий собой тонкостенную оболочку, подкрепленную продольными и поперечными элементами жесткости из гнутых профилей, основные соединения обшивки с элементами жесткости (каркасом) выполняют контактной сваркой, односторонней двухточечной или двухсторонней, трехэлектродными машинами портального типа. [c.370]

Рис. 20-91. Кузов цельнометаллического пассажирского вагона

Кузов моторного вагона этого поезда (рис. 119) со стороны силовой установки опирается на трехосную ведущую тележку, а с другой стороны на двухосную поддерживающую тележку. В обтекаемой части кузова моторного вагона расположена кабина управления, за ней машинное отделение с котлом для обогрева поезда, багажное отделение и далее отделение для пассажиров с двумя тамбурами. Прицепной вагон имеет только пассажирские отделения с тамбурами. [c.125]

Тележки вагонов обеспечивают рациональную передачу нагрузки от кузова на колесные пары, плавность хода и вписывание вагона в кривые участки железнодорожного пути. В вертикальной плоскости тележки уменьшают величину воздействия от неровности пути на кузов вагона более чем в два раза. Это дает возможность создавать большегрузные вагоны с большой базой и пассажирские вагоны необходимой длины. [c.143]

Все пассажирские вагоны различных типов имеют общие основные элементы кузов с рамой, ходовые части, ударно-тяговые приборы и тормозное оборудование. Основные части и общий вид пассажирского вагона показаны на рис. 1.4. [c.16]

Кузов отечественного пассажирского вагона (рис. 2.1) имеет каркас, собранный из продольных элементов 2и 6и поперечных замкнутых рамок, образованных балками 5 пола, стойками 3 боковых стен и дугами I крьши. [c.21]

В стены, потолок и пол (в пространство между металлическими листами и внутренней рцс. 2.1. Кузов пассажирского обшивкой или настилом пола) вагона- [c.21]

Цельнометаллический сварной кузов несущей конструкции имеет пассажирский салон открытого типа, оборудованный жесткими диванами на 37 посадочных мест. Вход и выход пассажиров обеспечиваются через два тамбура на любую из сторон вагона. [c.22]

Большинство легковых и грузовых автомобилей выполнены по рассмотренной выше схеме. Однако для улучшения эксплуатационных свойств или приспособления автомобилей к специальным условиям работы применяют другие схемы расположения кузова и механизмов. Например, для повышения проходимости автомобиля ведущими делают как задние, так и передние его колеса. При увеличении числа ведущих колес в трансмиссию вводится дополнительный механизм — раздаточная коробка и изменяется схема трансмиссии автомобиля. На многих современных грузовых автомобилях для увеличения размеров грузовой платформы кабину располагают над двигателем. Большинство городских автобусов для повышения вместимости имеют кузов вагонного типа. Иногда двигатель и коробку передач устанавливают поперек кузова в его задней части, что позволяет рациональнее использовать салон для размещения пассажирских сидений. Для увеличения пассажирского помещения кузова у некоторых легковых автомобилей двигатель расположен впереди передней оси, а передние колеса выполнены ведущими. [c.14]

Кузов тепловоза бывает вагонного или капотного типа. По технологии изготовления кузова разделяют на конструкции с не несущими стенками и с несущими нагрузку стенками. Все маневровые тепловозы имеют кузов капотного типа. У тепловозов магистральных как грузовых, так и пассажирских кузов вагонного типа. Этот кузов имеет сварной каркас из швеллеров и угольников и с наружной стороны обшит листовой сталью толщиной до 3 мм. Внутри к швеллерам и уголкам каркаса прикреплены деревянные бруски, а к ним — листы внутренней обшивки. Образовавшаяся между наружной и внутренней обшивками воздушная прослойка является теплоизоляцией. В качестве заполнителя применяют мипору и другие материалы. На всей длине кузова по бокам имеются остекленные проемы, на крыше — люки, предназначенные для снятия и установки различных узлов и агрегатов при ремонте тепловоза. У тепловоза ТЭЗ средняя часть кузова съемная для демонтажа и монтажа дизель-генераторной установки. [c.129]

Пассажирские жесткие купейные вагоны в отличие от некупейных заводы ГДР строят без хребтовой балки. Растягивающие и сжимающие нагрузки воспринимают концевые части вагонов. Этот тип вагона имеет девять четырехместных и одно двухместное купе, отделенных от продольного коридора задвижной дверью. У цельнометаллических мягких вагонов длиной 23,6 м кузов такой же, как у жесткого купейного. Отличаются они лишь планировкой внутренних помещений, размером и количеством окон. Эксплуатируются мягкие вагоны с четырехместными, двухместными, а также и с двух-, и с четырехместными купе. [c.190]

Кузов пассажирского вагона весит со всем оборудованием 18 т и покоится на 32 стальных конических пружинах квадратного сечения 3x3 см. Число витков в каждой пружине 6. Допускаемое напряжение на скалывание при статическом загружении 2000 кз1см . Наибольший радиус витка 12 см, а наименьший — 6 см. Какое количество пассажиров можно поместить в вагоне, считая, что пассажир и его багаж весят в среднем 100 кг Какова будет средняя осадка пружин при порожнем вагоне и в присутствии всех пассажиров [c.102]

Четырёхосный пассажирский вагон длиной 20 м 6. Северо-Кавказских железных дорог (фиг. 37). Кузов полунесущей конструкции. Нижняя рама металлическая. Боковые стенки кузова от низа рамы до подоконного пояса металлические из листов толщиной 4 армированных вертикальными стойками. Число мест в жёстком бескупейном вагоне этого типа [c.671]

Четырёхосные пассажирские вагоны длиной 20,0 имеют металлическую раму и деревянный кузов, аналогичный кузову вагона длиной 20,2 м. [c.672]

Фиг. 60. Кузов четырёхосного цельнометаллического пассажирского вагона длиной 23,6 м.

В деревянных обрещётках раскосной конструкции (изотермических и пассажирских вагонов длиной 20.2 м) вес груза и вес кузова, составляющие от ветра и центробежной силы передаются на нижнюю раму, а кузов рассчитывается исходя из непосредственного воздействия горизонтальных ветровых, а также центробежных и инерционных (от веса самого кузова) сил. [c.684]

По мере совершенствования конструкции вагонов и технологии их изготовления все большее распространение получают цельнометаллические кузова. Металлические элементы кузова вагонов изготовляют из малоуглеродистой конструкционной стали, которая в последнее время вытесняется низколегированной сталью, обладающей повышенной прочностью и стойкостью против коррозии, алюминиевыми сплавами, а также стеклопластиками. Современный цельнометаллический кузов обеспечивает вагону наибольшую прочность, устойчивость, долговечность при относительно небольшой массе и расходах на содержание его в исправном состоянии при эксплуатации. В1969 г. Калининский завод выпустил первую опытную партию комфортабельных пассажирских вагонов, полы которых изготовлены из стеклопластика. Ленинградский завод им. Егорова с 1969 г. начал выпускать удобные красивые комбинированные вагоны с мягкими купе. Для отделки купе применен поролон, пластик. [c.260]

Все перечисленные типы вагонов имеют кузов, представляющий собой цельнонесущую конструкцию в виде замкнутой оболочки. Постройка цельнометаллических пассажирских вагонов (ЦМВ) для магистральных дорог начата в серийном порядке в 1947 г. В настоящее время вагоны строятся с длиной кузова 23,6 л с применением однотипных унифицированных узлов, деталей и оборудования. [c.748]

В 1963 г. была построена двухосная автомотрпса типа АСГ (рис. 112). Кузов автомотрисы обтекаемой формы из легких конструк ций. Диаметр колес такой же, как у пассажирских вагонов, — 1050 мм На автомотрисе установлены дизель мощностью 220 л. с. и гидромеха ническая передача. Конструкционная скорость 100 км/ч, грузоподъем ность 40 т. Автомотриса имеет 50 мест, в том числе 36 для сидения [c.147]

Кузов электровоза ВЛ8 с несущей рамой неохватывающего типа представляет собой две секции, соединенные упругой переходной площадкой по типу пассажирских вагонов. Каждая секция состоит из рамы, каркаса с обшивкой, крыши, высоковольтной камеры и кабины. [c.58]

Кузов моторного вагона цельнонесущей конструкции, опирается на две двухосные тележки. Он обшит гофрированными листами стали толщиной 1,4—2,5 мм. При испытании на продольное сжатие силой 150 Т напряжения оказались ниже нормальных. Пассажирские отделения вагонов комфортабельны. Они оборудованы полумягкими сиденьями. В них широко внедрены пластмасса и алюминий. Схема планировки моторного вагона видна на рис. 121. Мощность от дизеля передается к двум движущим колесным парам (рис. 122) через гидропередачу ТП-1000, имеющую два гидротрансформатора. Осевые редукторы применены двухступенчатые с передаточным числом 3,05. Шестерни редуктора имеют зацепление Новикова. [c.127]

Дизель-поезд ДР-2 имеет два моторных и два прицепных вагона. Кузов каждого вагона опирается на две двухосные тедежки. Рама и кузов цельносварные и представляют собой несущую конструкцию. В обтекаемой части кузова расположена кабина машиниста, а за ней служебный тамбур и далее пассажирское отделение. Дизель, холодильник и вспомогательные механизмы размещены под полом вагона. Это дало возможность па сравнению с дизель-поездом ДР-1 увеличить вместимость каждой кабины машиниста и [c.127]

Цельнометаллические пассажирские вагоны (рис. 151) имеют цельноне-сущий кузов, образованный из металлического каркаса, обшитого металлическим листом. Конструкция кузова типа замкнутой оболдчки составлена из рамы, двух торцовых, двух боковых стен и крыши. Между наружной металличе- [c.168]

Четырёхосный бескупейный пассажирский цельнометаллический вагон длиной 23,6м вагонного завода им. Егорова образца 1946 г. сварной конструкции (фиг. 36). Нижняя рама вагона состоит из хребтовой балки, двух буферных и двух шкворневых балок. Кузов вагона трубчатой конструкции является несущим и состоит из продольных несущих балочек зетового профиля и поперечных замкнутых штампованных лёгких балочек, образуемых балочками пола, стойками боковых стен и дугами крыши. Этот каркас покрыт снаружи листами толщиной 3 мм для пола и боковых стен и 1,5—2,0 мм для крыши. Толщина элементов каркаса — стойки, дуги, продольные элементы — 3—4 мм. [c.669]

Четырёхосный пассажирский электровагон длиной 19 м пригородного сообщения модернизированной конструкции Рижского вагонного завода имеет металлическую раму и кузов (за исключением крыши, у которой металлический каркас с деревянной обшивкой, сверху покрытой брезентом и просмоленной). Несущей конструкцией являются рама и боковые стенки. [c.670]

Кузов вагона электропоезда ЭР22 имеет в отличие от ЭР2 и ЭР9П длину не 20,5, а 24,5 м. Отличается и планировка вагонов. Для ускорения выхода и посадки пассажиров предусмотрено по три двери с каждой стороны две по концам вагона и одна — посередине. Пассажирское помещение разделено на две части средним тамбуром. Диваны вагонов полумягкие. Следует отметить, что электропоезда ЭР22 могут эксплуатироваться только на участках с высокими пассажирскими платформами, так как их вагоны не оборудованы подножками для выхода на низкие платформы. [c.36]

Все грузовые вагоны последних лет постройки имеют металлический кузов.. Металлическая обрешетка стен, жестко связанных с рамой вагона, вместе с ней составляет несущую Инструкцию, т. е. работает под действием вертикальных, сжимающих и растягивающих, сил В современных пассажирских цельно-, металлических вагонах боковые стены, пол и крыша являются несущими элементами.. Для прида1рй большей-жесткости стенам вагона их изготовляют из гофрированных полос стаЛи. [c.152]

Пассажирский некупейный вагон (тип ЦМВО-66) предназначен для перевозки пассажиров на дальние расстояния и может следовать в составе поездов, курсирующих со скоростью до 160 км/ч. Кузов сварной цельнометаллический типовой, продольные и поперечные элементы его, а также металлическая обшивка изготовлены из углеродистой стали. В качестве теплоизоляции использованы полистирольные плиты марки ПСБ-С. Внутри под окнами боковые стены обшиты столярными плитами, простенки — древесноволокнистой плитой, концевые и тамбурные стены — водостойкой [c.189]

Автобус ЗИЛ-127 предназначен для междугородных пассажирских сообщений. Автобус имеет несущий кузов вагонного типа, в котором установлены 32 удобных кресла полуспального типа с откидывающимися спинками. Кузов оборудован системами отопления и вентиляции, хорошим освещением, радио-установкой. Для перевозки багажа под полом кузова размещены просторные багажные помещения, хорошо изолированные от пыли. В кабине водителя имеется индивидуальный вентилятор и соответствующие контрольные приборы. Вес автобуса в снаряженном состоянии 10 ООО кг. Наибольшая скорость 95 кмЫас. [c.644]

Участки железных дорог с небольшим объемом пассажирских перевозок обслуживаются почтово-багажными вагонами, в которых выполняются комплексно почтово-багажные операции. Вагоны специального назначения — вагоны-лаборатории, вагоны-клубы, служебные, санитарные и др. обеспечивают проведение научно-экспериментальных работ, культурно-просветительные и врачебно-санитарные нужды, а также служат для обучения и инспектирования линейных работников всех отраслей железнодорожного транспорта. Несмотря на р зличие отдельных типов вагонов и их конструктивные особенности, в каждом вагоне имеются следующие части (рис. 127) рама, кузов, тележки, автосцепное и автотормозное оборудование. [c.135]

Кузов и рама современных пассажирских и грузовых вагонов представляют собой единую цельноне-сущую конструкцию, при которой представляется возможным раму вагона выполнить из тонкостенных профилей. [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...