Здания пассажирские 620, VII

Пассажирский = 320 кг У=0,71 м/с грузовые и выжимные лифты с монорельсом Пассажирские всех грузоподъемностей = 1 и 1,4 м/с Пассажирские 0=500 и 1000 кг, К=1 и 1,4 м/с для административных зданий Пассажирские V =l и 1.4 м/с Все лифты [c.102]

Вокзалом называется комплекс устройств помещений, предназначенных для обслуживания пассажиров. Он включает собственно здание, пассажирские п багажные платформы и переходы. Здания вокзалов подразделяют по величине на большие (свыше 900 пассажиров), средние (от 300 до 900) и малые (до 300 пассажиров). [c.219]

Лифты могут иметь одиночное или групповое управление. При установке в жилом или общественном здании пассажирских лифтов, расположенных в непосредственной близости друг от друга и обслуживающих одни и те же этажи, а также имеющих одинаковую номинальную скорость, должно быть выполнено групповое управление. [c.69]

Главные размеры экипировочного здания пассажирского депо принимаются равными [c.259]

При проектировании новых зданий пассажирские лифты должны устанавливаться только в глухих шахтах. [c.9]

Области применения подъёмников исключительно разнообразны. Они применяются для обслуживания жилых и общественных зданий, фабрично-заводских помещений, торговых и промышленных складов, гаражей, вокзалов железных дорог и пр. Особо широкое распространение получили подъёмники с развитием электропривода. В настоящее время электрические подъёмники вытеснили в эксплоатационной практике все другие типы их — с ручным, гидравлическим, паровым и пневматическим приводами. В зависимости от областей применения различают подъёмники пассажирские и грузовые. [c.969]

На фиг. 37 (см. вклейку) показан деревообделочный цех крупного завода пассажирских и грузовых автомашин. Сетка колонн здания 6 X 12 м. Производственные отделения цеха специализированы по деталям изделий (платформы, легковые автомобили, автобусы и др.). Потоки направлены параллельно продольной оси цеха. Внутрицеховой транспорт осуществляется тележками типа Фербенкс. [c.237]

Лифты [В 66 В <в зданиях (9/00-9/20, 21/00-31/00 конструктивные элементы 11/00-11/08, 13/00-13/30) предохранительные устройства для пассажирских лифтов 13/74-13/28 приводные устройства 11/04, 15/08 для шахт 15/00, 17/00, 19/00) тормоза для них В 66 D 5/02-5/30] Ловушки топливных отходов F 23 J 3/04 в циклонах В 04 С 5/13) Локомотивное депо, устройства для отвода дымовых газов F 23 111/02 [c.106]

При наличии в одном здании нескольких лифтов с наружным управлением или пассажирских с непосредственными вызовами, аппараты управления или вызывные аппараты которых расположены на одной площадке, допускается обслуживание нескольких лифтов одним лифтером. [c.735]

О МЕРОПРИЯТИЯХ ПО БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ЛИФТОВ В ЖИЛЫХ И АДМИНИСТРАТИВНЫХ ЗДАНИЯХ БЕЗ ОБСЛУЖИВАНИЯ ИХ ЛИФТЕРАМИ [c.763]

Однако как в нашей стране, так и в зарубежных странах уже накоплен некоторый опыт эксплуатации пассажирских лифтов, установленных в жилых и административных зданиях, без обслуживания их специальными лифтерами. Это дает возможность перевести лифты на работу без лифтеров н добиться значительной экономии в обслуживании лифтов. [c.763]

I. Разрешить местным советам депутатов трудящихся, министерствам, ведомствам, предприятиям и организациям эксплуатацию пассажирских лифтов в жилых домах и административных зданиях без обслуживания их специальными лифтерами при условии выполнения требований действующих Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов , а также выполнения следующих дополнительных мероприятий [c.763]

Элеваторы применяют и как пассажирские подъемники непрерывного действия (рис. 5.16, в). Для свободного прохождения через верхние и нижние звездочки кабины для пассажиров подвешивают шарнирно к двум цепям. Пассажирские элеваторы применяют в административных зданиях при небольших рассредоточенных пассажирских потоках. Скорость движения кабины не превышает 0,3 м/с, что позволяет пассажирам заходить в кабину и выходить из нее на ходу. [c.128]

Строительные подъемники предназначены для подъема грузов и людей на этажи зданий при отделочных и ремонтных работах. Грузы размещаются в ковшах, кабинах и на площадках, перемещаемых в жестких направляющих в вертикальном или близком к вертикальному направлении. По назначению они бывают грузовыми и грузопассажирскими, а по конструкции направляющих - мачтовыми, у которых направляющие выполнены в виде свободно стоящих или прикрепленных к зданию мачт, и шахтными, в которых направляющие находятся внутри шахты, являющейся ограждением для кабины (грузовой площадки). На завершающей стадии строительства для передачи строительных материалов на верхние этажи используют также установленные внутри здания стационарные шахтные грузовые, пассажирские или грузопассажирские подъемники (лифты). [c.159]

Номинальную грузоподъемность пассажирских лифтов устанавливают по принципу свободного заполнения полезной площади пола кабины. При этом масса человека принимается равной 80 кг, а грузоподъемность лифта для обычных жилых зданий составляет 350-500 кг. Номинальная скорость движения кабины регламентируется государственными стандартами в зависимости от типа лифта. Для лифтов в зданиях, имеющих 6 -10 этажей, скорость составляет, как правило 0, 65 м/с при односкоростном приводе лифты в 10 - 14-этажных зданиях имеют скорость 1 м/с и двухскоростной привод. В высотных зданиях скорость перемещения кабины находится в пределах от 1,4 до 5,6 м/с в зависимости от этажности. [c.27]

Собирательное управление увеличивает производительность лифта и сокращает время ожидания его пассажирами на этажах. При этой системе управления кабина во время своего движения в определенном направлении может делать промежуточные остановки, принимая тех пассажиров, направление движения которых совпадает с направлением движения лифта. Одновременно с этими пассажирами, находящиеся в кабине могут выходить на нужных им этажах при соблюдении очередности остановок. Собирательное управление движением вниз наиболее эффективно для лифтов, работающих в жилых зданиях, где почти все вызовы лифта происходят с различных этажей в направлении всех остальных этажей. При такой системе управления вызовы всех пассажиров, ожидающих лифта на этажах, рассматриваются как вызовы в направлении вниз и собираются во время движения лифта именно в этом направлении. Собирательное управление в обоих направлениях рекомендуется применять в пассажирских лифтах, работающих в административных зданиях. [c.28]

Большие возможности повышения производительности открывает автоматизация работы пассажирских лифтов. При этом используют так называемое собирательное управление одним лифтом или группой лифтов, сосредоточенных в одном здании, при котором после регистрации одной команды управления могут быть зарегистрированы и последующие команды, поступающие от вызывных кнопок. Выполнение команд управления происходит в соответствии с заданной программой. Система автоматического управления автоматически распределяет поступившие вызовы между всеми лифтами и выполняет их в наиболее рациональной последовательности, а после выполнения этих распоряжений лифты автоматически возвращаются на место основной стоянки. Такое управление позволяет получить выигрыш во времени более чем в два раза по сравнению с обычной системой одиночных вызовов. В часы наибольшей загрузки лифтов можно обеспечить их автоматическую работу по заданной программе при этом некоторые лифты обслуживают определенные зоны и часть пути проходят без остановки. Система автоматического управления лифтами может включать в себя также грузовой индикатор, связанный с настилом пола кабины. В этом случае лифт начинает движение, если кабина загружена не менее чем на 80 % номинальной грузоподъемности. Если нагрузка меньше этого значения, то лифт включается только по истечении заданного отрезка времени. [c.540]

Концы шпал на двухпутных участках с полевой стороны, на однопутных участках с правой стороны по счету километров, на станциях со стороны, обращенной к пассажирскому зданию, выравнивают по прямой (по шнуру). На кривых участках пути концы шпал выравнивают по кривой, концентричной рельсовой нити. [c.178]

Однако условия работы пассажирских лифтов в жилых домах, гостиницах и административных зданиях различной этажности настолько разнообразны, что нельзя установить для них только одну унифицированную систему управления. [c.8]

В зависимости от этажности здания и принятого за норму допустимого времени ожидания расчетные скорости движения кабины пассажирских лифтов назначаются в пределах от 0,5 до 5,6 м/с, а в исключительных случаях в очень высоких зданиях до 9 м/с. [c.11]

Первый вид управления применяется для пассажирских лифтов грузоподъемностью 320 кг (у=0,71 м/с), устанавливаемых в домах средней этажности. Обычно такие лифты монтируются по одному в подъезде, значительно реже по два в одной или рядом расположенных шахтах. Остальные виды управления используются для пассажирских лифтов грузоподъемностью 320 (500) кг (у==] и 1,4 м/с), устанавливаемых в домах повышенной и большой этажности, а также административных зданиях. Такие лифты, как правило, монтируются по два и более в одной или рядом расположенных шахтах и работают в системе парного или группового управления. [c.30]

При проверке пассажирских лифтов со скоростью 1,4 м/с с системой группового управления необходимо иметь в виду, что режим нормальной работы этих лифтов имеет две программы—дневную и утреннюю, которые автоматически выбираются в зависимости от интенсивности пассажиропотока в здании. [c.124]

На схеме условно буквами обозначаются основные здания пассажирское — П, распорядительных постов — Р, помещения диспетчера — С, водоёмное — Б, депо — Д, мастерские — М, жилые дома — Ж, угольные эстакады — ЭУ, эстакады для погрузки льда — ЭЛ, кочегарные канавы — К, склады топлива — Т, места налива топлива—Н, вагонное депо — В, водопойные колонки и колонки при льдохранилищах, пожарные гидранты, воздушные колонки, стрелочные будки, посты централизации, семафоры, светофоры, диски и т. п. показываются знаками согласно условным обозначениям, приведённым на фиг. 296 и 296а, б, в. [c.378]

Кто должен обеспечивать обслуживание и надзор за лифтами , Владелец лифтов должен обеспечить постоянное содержание их в исправном состоянии путем организации надлежащего обслуживания и технического надзора. В жилых и административных зданиях пассажирские лифты Обслуживают лифтеры-диспетчеры, лифтеры-обходчики, лифтеры-проводники или электромеханики. Виды обслуживания лифтов лифтерное, безлифтерное и диспетчерское изложены выше. Лифты, оборудованные диспетчерским пультом, обслуживает лифтер-диспетчер. Управление грузовыми лифтами поручают проводнику или лифтеру в зависимости от системы управления. [c.118]

При строительстве новых зданий пассажирские лифты следует устанавливать только в глухой щахте. При установке пассажирских лифтов в существующих зданиях в металлокар-каоной шахте следует руководствоваться требованиями ст. 27 гост 5746—67. [c.12]

Пользоваться пoдъe никoм не могут дети, инвалиды, пожилые и старики. Его нельзя применять в жилых домах, общественных и административных зданиях без параллельного обслуживания здания пассажирскими н грузопассажирскими лифтами. [c.288]

Пассажирские подъёмники в свою очередь подразделяются на подъёмники общего назначения (нормальные, используемые для работы в зданиях высотой до 10 этажей быстроходные, обслуживающие много-зтаи ные здания и движущиеся с относительно редкими остановками, и высокоскоростные, работающие в высотных зданиях), служебные (предназначаемые для пользования определённым узким кругом лиц) и больничные (обслуживающие перевозку больных и отличающиеся от нормальных подъёмников пониженными скоростями движения). [c.969]

Бесканатные подъемники используют как для подъема грузов и подачи их в оконные проемы зданий, так и в качестве пассажирских подъемников в башенных кранах для подъема в кабину и спуска обслуживающего персонала. [c.160]

При всем многообразии все существующие электрические схемы лифтов можно разделить на отдельные виды, имеющие общие по назначению цепи и элементы. Наиболее сложные электрические схемв имеют пассажирские лифты. Особенно это относится к пассажирским лифтам административных и общественных зданий. Наиболее распространенными являются электросхемы пассажирских лифтов жилых зданий. Из этой группы по своим различиям следует выделить электросхемы пассажирских лифтов грузоподъемностью 320 кг (у=0,71 м/с) с неподвижным полом и 320/500 кг (у = 1,0 и 1,4 м/с) с одиночным, парным и групповым управлениями. Это самые распространенные лифты жилых зданий, технические описания электрических схем и модернизация которых будут рассмотрены ниже. [c.23]

Особенности парного управления пассажирскими лифтами жилых зданий. Парное управление лифтами (рис. 16) организуется с помощью блока парной работы (БПР), устанавливаемого в машинном помещении рядом со шкафами (станциями) управления. Блок парной работы непосредственно подключается к электрическим схемам шкафов или станций управлений лифтами. БПР состоит из шести реле с буквенными обозначениями А-РОН, А-РОК, А-РПЗ, Б-РОН, Б-РОК и Б-РПЗ, конденсаторов А-С9 и Б-С9, резисторов A-R 3 и B-i 63, пре-лохоаиителя Пр5, сигнальной лампы ЛСН4 и резистора R64. [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...