Пассажирские конвейеры

Общественный транспорт. Цели исследований в области общественного транспорта, многие из которых были начаты в конце 60-х годов, с тех пор существенно изменились. В прежние годы более важным считалось ограничение движения автомобилей на улицах города для снижения загрязнения воздуха, а не для экономии энергии. Разумеется, тогда, как и сейчас, было очень важным создать новую экономичную систему, привлекающую внимание покупателей. Новые современные технические решения, которые упоминались выше, были результатом этих исследований. Одним из примеров является создание пассажирского конвейера . [c.273]

Производительность пассажирских конвейеров [c.52]

Конвейеры со стальной лентой в последнее время приобретают распространение в различных отраслях промышленности — пищевой, химической, в коммунальном хозяйстве и др. Стальная нержавеющая лента позволяет эффективно применять эти конвейеры на последних стадиях технологического процесса для перемещения пищевых продуктов, таких, как шоколад, мясные изделия, жиры. Стальные транспортирующие ленты устанавливают в печах с температурой до 1150° С для выполнения технологических операций. Конвейеры с перфорированными стальными лентами используются для просушивания транспортируемого материала. Конвейеры с широкими стальными лентами используются в качестве промежуточных подвижных складов как буферные емкости. Конвейеры со специальной стальной лентой находят также применение в качестве пассажирских конвейеров. [c.63]

За границей выпускают конвейеры аналогичной конструкции со стальной лентой для штучных и насыпных грузов. Кроме того, выпускают пассажирские конвейеры со стальной лентой (движущиеся тротуары) для перемещения пешеходов в аэропортах, вокзалах, больших универмагах и на стадионах. [c.63]

Стальная лента пассажирского конвейера лежит на роликоопорах и приводится в движение приводным барабаном. Натяжное устройство (грузовое) находится в загрузочном конце конвейера. Пассажир, стоящий на ленте, держится за движущийся поручень, аналогичный поручню эскалаторов. Привод, натяжное устройство, входная и выходная площадки снабжены блокировками, обеспечивающими безопасность пассажиров при всех возможных неполадках в работе конвейера (буксование ленты, ее обрыв и т. п.). [c.63]

Стальные ленты, служащие в качестве промежуточных складов, выпускаются шириной до 4600 мм. Стальные ленты для пассажирских конвейеров имеют ширину 700 мм. [c.64]

По конструкции настила, тяговой це-ГШ и расположению трассы различают пластинчатые вертикально замкнутые конвейеры общего назначения (основной 1ип) и изгибающиеся конвейеры с пространственной трассой. К специальным пластинчатым конвейерам относят разливочные машины для транспортирования и охлаждения жидкого металла, эскалаторы, пассажирские конвейеры и конвейеры с настилом сложного профиля. [c.167]

Рис. 5.18. Схема пассажирского конвейера

Характерной особенностью пассажирских конвейеров является наличие балюстрады и движущегося поручня как и на эскалаторе, пассажиры движутся стоя, держась за поручень. Для обеспечения безопасности при входе и выходе пассажиров конвейеры имеют входные площадки с гребенками, как и у эскалаторов. [c.186]

В СССР выпускаются ленточные (тип КЛ) и пластинчатые (тип КП) пассажирские конвейеры со следующей характеристикой производительность 8000-16000 чел/ч угол наклона 0—12 скорость движения ленты или настила 0,9-0,95 м/с рабочая ширина ленты по балюстраде 730, 930, ИЗО мм полная ширина ленты или настила 800, 1000 и 1200 мм, длина транспортирования 12 — 300 м мощность электродвигателя главного привода 15-75 кВт ресурс не менее 10 -15-10 км пробега уровень звукового давления не более 80 дБ. [c.186]

Пассажирские конвейеры примерно в 2 раза дешевле эскалаторов. [c.186]

Определитель режима работы 23 Пассажирские конвейеры, конструкция 185 [c.485]

Возрастающий парк лифтов и других средств ближнего транспорта (эскалаторов, пассажирских конвейеров и многокабинных подъемников) требует непрерывного совершенствования техники монтажа и технического обслуживания этих машин с целью повышения надежности и безопасности применения. [c.3]

Подгруппа - эскалаторы и конвейеры пассажирские [c.94]

К разновидностям пластинчатых конвейеров относятся разливочные машины для литых чушек, пассажирские эскалаторы, а также специальные пространственные пластинчатые конвейеры, изгибающиеся как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. [c.112]

К числу конвейеров данного типа относятся, например, наклонные конвейеры, обслуживающие пассажирский транспорт на станциях метрополитена (эскалаторы). [c.250]

В технической литературе описано множество транспортных устройств на воздушной подушке (пассажирские суда, эстакадные поезда, вездеходы, шасси самолетов, транспортные платформы для перемещения габаритных тяжеловесов по дорогам и бездорожью, складские стеллажи, цеховое подъемно-транспортное оборудование, напольные транспортные тележки, ленточные и другие типы конвейеров и т. д.), причем принцип воздушной подушки использован по-разному. Так, например, в наземном и водном транспорте между основанием транспортного устройства и опорной поверхностью создается воздушная подушка высотой до нескольких десятков сантиметров, а в устройствах для внутрицехового транспорта образуется слой газовой смазки толщиной 0,25...0,02 мм. Устройства, создающие слой газовой смазки малой толщины, называют- аэростатическими опорами (A O) опоры могут Иметь гибкое или жесткое основание. [c.3]

Особенностью ковшовых конвейеров с расставленными ковшами (рис. 37, в) и люлечных является параллельное перемещение грузонесущих органов на всех участках трассы, исключая места разгрузки ковшовых конвейеров разгрузку осуществляют опрокидыванием ковшей. По этому признаку к данной группе конвейеров можно отнести многокабинные пассажирские подъемники непрерывного действия—патерностеры, а также вертикальные — автоматические конвейеры для тарно-штучных грузов, в которых параллельное перемещение платформ и кабин без опрокидывания на звездочках обеспечивается оригинальной схемой их подвешивания к тяговым цепям. [c.129]

В тех случаях, когда подвесные рельсовые конвейеры и подвесные рельсовые дороги с канатной тягой используют как кресельные дороги для перевозки людей (расчет их ведут по максимальному числу пассажиров, подлежащих перевозке). Для безопасности движения в пассажирских дорогах при канатной тяге предпочтительней отказ от применения зажимных аппаратов и переход на глухое соединение тягового органа с тележкой, которое позволяет увеличивать наклон трассы дороги. Скорость движения поездов на кресельных подвесных дорогах, предназначенных для перевозки людей, из условий удобства посадки и высадки, не должна превышать 2 м/с. [c.248]

Вид — конвейеры пассажирские ленточные [c.46]

Эскалатором называется конвейер специального типа, предназначенный для перемещения пассажиров с одного уровня на другой (рис. 210). По сравнению с другими пассажирскими подъемниками эскалатор имеет следующие основные преимущества 1) большую производительность эскалатор с шириной ступени 1 м может перевезти до 15 ООО пассажиров в час 2) независимость производительности от высоты подъема, что позволяет не снижая производительности перевозить пассажиров на большую высоту 3) возможность использования в качестве обычной лестницы в случае его остановки. Из недостатков эскалатора следует отметить 1) потери энергии, связанные с его непрерывной работой, независимо от количества находящихся на нем пассажиров 2) сравнительно большую стоимость, что для машин с большой высотой подъема связано, кроме того, со значительной стоимостью строительных работ (устройством наклонных ходов). Эскалаторы особенно широко применяют там, где имеются значительные пассажиропотоки, направленные по вертикали. [c.354]

Возможно применение для подземных переходов и других специальных машин пассажирских, пластинчатых или ленточных конвейеров ( движущихся тротуаров ). Такие транспортирующие машины могут работать с углом подъема до 10—15°. Сравнительная простота конструкции, возможности использования различной по конфигурации трассы, большая производительность — основные достоинства этих машин. За рубежом их используют в подземных переходах метрополитенов, на вокзалах, стадионах, аэропортах. [c.394]

По конструкции настила, тяговой цепи и расположению трассы различают пластинчатые конвейеры общего назначения (основной тип) и специальные изгибающиеся конвейеры с пространственной трассой. К специальным разновидностям пластинчатых конвейеров относят также разливочные машины для транспорта и охлаждения жидкого металла, пассажирские эскалаторы и так называемые конвейерные поезда . У конвейерного поезда настил с ходовой частью выполняется в виде отдельной прямолинейной секции, передвигаемой реверсивными гусеничными приводами по направляющим путям с ответвлениями (подобно стрелкам) в правую и левую стороны трассы перемещения груза. Условно в данном курсе к пластинчатым конвейерам отнесены ленточно-цепные конвейеры, у которых тяговым элементом служит цепь, а грузонесущим — лента. Все эти разновидности имеют свои конструктивные особенности, параметры и области применения и поэтому в дальнейшем рассматриваются отдельно. [c.159]

Для быстрого приема и распределения грузов по хранилищам, погребам, а также для их погрузки на десантно-вы-садочные средства (вертолеты и катера) корабль оснащен системой механизации (грузовые и пассажирские лифты, ленточные транспортеры, конвейеры, автопогрузчики), которая обеспечивает погрузку (выгрузку, размещение) до 50 т грузов в час. Важной особенностью этой системы является отсутствие пересечения грузопотоков с путями движения личного состава и подвижных средств десанта. [c.38]

За границей монополистом по выпуску стальных лент является шведская фирма Sandvik. Ею выпускаются следующие типы лент стальная холоднокатаная и термически обработанная лента из углеродистой стали холоднокатаная лента из нержавеющей стали стальная лента марки Autoguides с прикрепленными к ее опорной стороне центрирующими трапецеидальными ремнями стальная лента, покрытая с обеих сторон резиновыми обкладками для транспортирования агрессивных грузов стальная лента пассажирских конвейеров, покрытая с грузовой стороны резиновой обкладкой с продольными рифлями. [c.64]

Конвейеры со стальной лентой получили распространение на сахарных заводах, кондитерских фабриках, мясокомбинатах и гюдобных предприятиях пищевой промышленности, а также в специальных технологических линиях (при производстве бетонных плит, проказа листов пластмасс, толя и г. п.), в моечных, сушильных и холодильных установках и в качестве пассажирских конвейеров. Характерные области использования конвейеров со стальной лентой показаны на рис. 4.50. [c.163]

II линия погочного производства о конвейер с непрерывной сушкой грузов в - конвейер в сушильных, ох.11а.1телы(ых или морозильных камерах . -пассажирский конвейер -прессовый конвейер с - сушильный конвейер с перфорированной лентой [c.163]

Фирма Сандвикен (Швеция) выпускает широкий ассортимент стальных лент разного назначения сплошную стальную универсального назначения, перфорированную с круглыми (рис. 4.52, а) и овальными (рис. 4.52,6) отверстиями (для сушильных и хлебопекарных печей непрерывного действия обезвоживания и мойки различных грузов) с привулканизированными к ленте одной (при ширине до 650 мм) и двумя клиновидными направляющими (рис. 4.52, в, г), с резиновым покрытием на одной (рис. 4.52, д) или на двух сторонах для пассажирских конвейеров. Клиновидные направляющие обеспечивают точное центрированное движение ленты и позволяют заменить тяжелые барабаны легкими шкивами с ободом клиновидного профиля. [c.164]

Современные пассажирские транспор-зирующие машины можно разделить на две самостоятельные конструктивные группы пассажирские конвейеры для перемещегшя пассажиров на сравнительно небольшие расстояния (до 300 — 500 м) со скоростью до 1 м/с (дви-жупдиеся тротуары) и пассажирские дороги — конвейерные системы для высокоскоростного (до 7 м/с) перемещения пассажиров в кабинах на расстоянии в несколько километров. Пассажирские доро1и характерны большим разнообразием конструктивных решений они состоят из посадочных секций, движущихся с малой скоростью, и высокоскоростных транспортных секций и рассматриваются в специальной литературе. [c.185]

Ликинский автобусный завод подготовил к серийному выпуску новую модель автобуса большой вместимости ЛиАЗ-677 с кузовом вагонного типа, пневматической подвеской и телескопическими амортизаторами. К серийному изготовлению 18-местных микроавтобусов ЗИЛ-118 приступает Московский автозавод имени Лихачева. В октябре 1967 г. с конвейера Ульяновского автозавода сошла первая партия 10-местных малолитражных автобусов-вездеходов УАЗ-452В на том же заводе принят к производству новый легковой автомобиль-вездеход УАЗ-469 с увеличенным дорожным просветом. С 1968 г. станет выпускать новую модель малолитражного автомобиля Ижевский автозавод. Изготовление грузо-пассажирских автомобилей повышенной проходимости Волынь (ЛуМЗ-696), рассчитанных каждый на четырех человек или на двух человек и 250 кг груза, начнет Луцкий машиностроительный завод. Кроме того, в конце пятилетия к массовому выпуску легковых автомобилей (600 тыс. шт. в год) приступит Волжский автозавод возможным прототипом этих автомобилей будет пятиместный автомобиль [c.273]

Изготовление грузоподъемных машин и устройств для сторонних заказчиков велось отечественными машиностроительными предприятиями между другими делами еще в первой половине прошлого столетия. Несколько увеличилось оно ко времени промышленного подъема 90-х годов, когда позаказная постройка сложного кранового оборудования была почти одновременно начата на Путиловском, Харьковском паровозостроительном. Коломенском, Сормовском и Невском судостроительном заводах, на московском заводе братьев Бромлей и др. Тогда же, по мере расширения строительства зерновых элеваторов, заводы Товарищества Добровых и Набгольц в Москве и Нижнем Новгороде, Брянский механический завод в Бежице и некоторые другие заводы приступили к выпуску элеваторного оборудования (в том числе — многоковшовых зерноподъемников непрерывного действия, стационарных ленточных и винтовых конвейеров). Но лишь в 1899 г, в Москве был основан небольшой завод А. Гутмана ( Товарищества подъемных сооружений ), специализированный на изготовлении пассажирских и грузовых лифтов, мостовых и стационарных поворотных кранов. На протяжении последующих восемнадцати предреволюционных лет он оставался единственным предприятием с относительно четкой специализацией в рассматриваемой области отечественного машиностроения, и если после периода кризиса и депрессии 1900-х годов вновь стал возрастать спрос на подъемнотранспортные машины и установки, то обеспечение этого спроса в его преобладающей доле по-прежнему выполнялось машиностроительными заводами с многопрофильным производством. [c.172]

Одним из крупнейших потребителей топливно-энергетических ресурсов является транспорт. Он расходует 45—48% светлых нефтепродуктов, вырабатываемых в стране. Учитывая, что в предстоящий десятилетний период транспорт будет развиваться высокими темпами, экономия этих ресурсов приобретает особо важное значение. Главными резервами экономии топливно-энергетических ресурсов в этой отрасли являются преимущественный рост перевозок железнодорожным транспортом (железнодорожный транспорт на тысячу тонно-километров расходует около 9 кг условного топлива, нефте-проводный — 5,5 кг, автомобильный — 149 кг, речной — около 11 кг в пассажирских перевозках по железным дорогам на 1 тыс. пассажиро-км тратится 14 кг условного топлива автобусами — 21 кг, самолетами—100—110 кг) широкое использование непрерывных видов транспорта — конвейеров, конвейерных поездов, канатных дорог, гидро- и пневмо- [c.418]

Второе издание учебника значительно переработано и дополнено. В нем изложены основы рациональной организации текущего содержания, ремонта и обслуживания грузовых, а также пассажирских вагонов в современных условиях работы железнодорожного транспорта рассмотрены научная организация труда, развитие хозрасчета, совершенствование планирования и обеспечения ритмичной работы, производственной эстетики и техники безопасности на предприятиях вагонного хозяйства широко освещена комплексная механизация и автоматизация производственных процессов на пунктах технического осмотра (ПТО) и в вагонных депо большое внимание уделено специализации, кооперированию и обобщению передового опыта депо и ПТО описана организация работы депо, ПТО, промывочно-пропарочных пунктов, устройств буксосмазочного и автотормозного хозяйства и др. приведены наиболее оригинальные приспособления и механизмы, а также даны технико-экономические обоснования ремонта вагонов на конвейерах и целесообразности внедрения поточных и автоматических линий при ремонте узлов и деталей в условиях депо отражены вопросы организации и управления вагонным хозяйством, а также изложены основные методы и положения по проектированию его устройств. [c.2]

При перестановке пассажирских вагонов должны применяться различные механизированные устройства стационарные элек.тродомкраты, конвейеры для подкатки и выкатки тележек, мостовые краны, краны-укосины и другие приспособления. Все открытые движущиеся части машин, механизмов должны иметь надежные защитные ограждения. В момент работы оборудования должна включаться звуковая, световая или комбинированная сигнализация. [c.220]

Вагоны и вагонетки грузовые Вагоны пассажирские включая мо-торвагоны Самоходный подвижной состав электрический, в том числе с подъемными механизмами включая электротали Тягачи при электрической тяге Тягачи при дизельной тяге Тяговые аккумуляторы Конвейеры подвесные [c.265]

В настоящее время можно перечислить все дополнительные области возможного использования стальных лент в качестве тяговых элементов на вильчатых погрузчиках для подъема и опускания вил, для открытия днища ковшей экскаваторов типа механической лопаты, в качестве тягового элемента для изменения вылета стрелы в башенных и автомобильных кранах, в качестве стропов различной грузоподъемности, завулканизированных в защитный кожух. Для черпания ковшом, его подъема и опускания в строительных экскаваторах типа обратной лопаты. В качестве тягового элемента в грузовых и пассажирских лифтах различной грузоподъемности и высоты. Для люстовых кранов средней грузоподъемности и грейферных погрузчиках, электроталях, а также в домкратах различной грузоподъемности за счет навивки стальной ленты на бобину. На опускных секциях толкающих конвейеров. [c.183]

Располагая хорошим графиком и строго выполняя его, железнодорожники смогут успешно справиться с поставленными перед ними задачами по экономии электроэнергии. В выполнении графика движения участвуют все звенья транспортного конвейера, поэтому надо настойчиво и кропотливо отрабатывать каждую операцию по движению поездов. На затраты электроэнергии значительно влияет правильность составления графика движения поездов. Поэтому графисты должны подходить к этому вопросу как хорошие хозяйственники, как экономисты. Экономически обоснованный график можно составить только после того, как будет xopouJo изучен грузовой и пассажирский поток. Например, в пригородных электропоездах много электрической энергии теряется из-за неправильной эксплуатации поездов, так как заселенность их неодинакова по времени суток и по участкам эксплуатации. Для определения тягово-эпер-гетических показателей работы на каждом участке необходимо знать среднюю заселенность поездов. Для точного определения ее необходимы непосредственные замеры. [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...