Локомотивы грузо-пассажирские

Очередные делят в порядке старшинства на пассажирские всех наименований, почтово-багажные, воинские, грузо-пассажирские (составы, которые имеют вагоны с грузами и вагоны для перевозки пассажиров), людские и ускоренные грузовые, грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов [c.340]

Если в сформированном поезде меньше ручных тормозов, чем требуется на этом участке, то для удержания поезда на месте после его остановки дополнительно используют тормозные башмаки. Локомотивы снабжены четырьмя тормозными башмаками, которые укладывают под колеса вагонов. На участках с уклонами круче 0,012 порядок закрепления состава грузового и грузо-пассажирского поезда на перегоне в случае порчи автотормозов [c.345]

Машинист после прицепки локомотива к составу проверяет правильность сцепления локомотива с первым вагоном и соединения тормозных воздушных рукавов, открыты ли концевые краны между ними, проверяет давление в тормозной магистрали и опробует тормоза, получает справку об обеспечении поезда тормозами и убеждается в соответствии их количества нормам, а также знакомится по натурному листу с составом грузового и грузо-пассажирского поезда. Перед отправлением поезда машинист включает автоматическую локомотивную сигнализацию и проверяет включение радиостанции. [c.361]

На участках, не оборудованных поездной радиосвязью или перегонной телефонной связью, локомотивы, подаваемые под пассажирские, почтово-багажные, грузо-пассажирские, воинские и людские поезда, снабжаются переносными телефонами. [c.108]

Пассажирские станции производят продажу билетов, посадку и высадку пассажиров, приём, погрузку и отправление, а также выгрузку и выдачу багажа, погрузку и выгрузку почты, технические операции, связанные с формированием, экипировкой, подачей и уборкой пассажирских составов, а также подачей и уборкой, поездных локомотивов и приёмом и отправлением пассажирских поездов. На пассажирских станциях производится также отцепка и прицепка вагонов с грузами пассажирской скорости и приём, выдача, погрузка, выгрузка и хранение этих грузов. [c.309]

По роду выполняемой работы локомотивы подразделяют на магистральные и маневровые. Магистральные бывают грузовые, пассажирские и грузо-пассажирские. Пассажирские локомотивы предназначены для вождения пассажирских поездов. Они сравнительно небольшого веса, но развивают высокую скорость при небольшой силе тяги. [c.4]

Грузо-пассажирские локомотивы имеют два режима работы грузовой и пассажирский. [c.4]

Масса грузового поезда зависит от силы тяги локомотива, профиля пути, рода подвижного состава и степени использования машинистом кинетической энергии поезда. Масса пассажирских, грузо-пассажирских и ускоренных грузовых поездов, следующих по нескольким железным дорогам, задается МПС, а электро- и дизель-поездов определяется в зависимости от количества моторных, головных и прицепных вагонов в поезде. [c.310]

Каждый поезд должен иметь установленные сигналы в голова и хвосте поезда. Локомотивы снабжают средствами пожаротушения и подъемки на путь сошедшего подвижного состава, сигнальными приборами, инструментом и другим необходимым инвентарем по установленным нормам. Кроме того, отдельные категории поездов снабжают дополнительным инвентарем. Так, например, пассажирские, почтово-багажные, грузо-пассажирские, воинские и людские поезда снабжают противопожарными средствами, средствами для оказания первой медицинской помоши (аптечками, носилками и т. п.) и другим необходимым снаряжением. На участках, не оборудованных поездной радиосвязью или перегонной телефонной связью, на локомотивах, подаваемых под такие поезда, должны быть переносные телефоны для установления в необходимых случаях связи с поездным диспетчером. Грузовые поезда, имеющие вагоны с разрядными грузами, снабжают противопожарными средствами и противогазами. [c.362]

На все грузовые и грузо-пассажирские поезда на станциях формирования перед отправлением поезда машинисту ведущего локомотива выдаются натурный лист установленной МПС формы и перевозочные документы в запечатанном виде. Запрещается отправлять поезда, в составе которых имеются вагоны без перевозочных документов. [c.132]

Каждый сменный дорожный диспетчер контролирует работу подведомственных ему отделений дороги, своевременное обеспечение локомотивами всех пассажирских и грузовых поездов. Основная задача ДГП — организация выполнения суточных и сменных планов отправления, продвижения, приема и сдачи поездов по стыковым пунктам, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, ритмичной подачи порожних вагонов на пункты погрузки и вагонов с местным грузом — на пункты выгрузки, а также формирования составов на сортировочных и других станциях переработки вагонопотоков в соответствии с планом формирования, наиболее рационального использования локомотивов и вагонов. Дорожные диспетчеры следят за работой стыковых станций, отделений и участков обращения локомотивов, обеспечивая согласованный подвод к ним поездов, локомотивов и бригад и выполнение установленных размеров движения и передачи вагонов по всем стыковым пунктам. Они контролируют работу кольцевых маршрутов, [c.23]

Таблица 37. Минимально допустимое время снижения давления в главных резервуарах локомотивов при проверке плотности тормозной сети грузового и грузо-пассажирского поездов

BOM движении включаются в себестоимость перевозки грузов расходы по работе локомотивов в пассажирском движении включаются в себестоимость пассажирских перевозок и т.п.). [c.377]

Таблица 243 Потребное количество ручных тормозов иа каждые 100 т массы состава (без локомотива и тендера) грузового, грузо-пассажирского и почтово-багажного поездов для удержания на месте после остановки на перегоне в случае порчи автотормозов в зависимости от руководящего спуска

Промежуточные станции предназначены для приема, отправления и пропуска поездов, приема и выдачи грузов, обслуживания пассажиров и других технических операций. На отдельных промежуточных станциях осуществляют, кроме того, формирование отправительских маршрутов, обслуживание подъездных путей и оборот пригородных пассажирских составов. Производятся прием, выдача и хранение багажа, погрузка, выгрузка и хранение грузов, маневровая работа, связанная с выполнением грузовых операций. В необходимых случаях на промежуточных станциях может осуществляться экипировка маневровых локомотивов. [c.116]

Участковые станции разделяют железнодорожные линии на отдельные участки. Основное назначение участковых станций — обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов, заключающаяся в смене локомотивов или их экипировке без отцепки от поездов, смене локомотивных бригад, техническом осмотре и безотцепочном ремонте вагонов, коммерческом осмотре поездов для проверки правильности погрузки грузов и их сохранности. [c.291]

В грузовых поездах вагоны размещают с учетом определенных условий. Пассажирские и грузовые вагоны с людьми (кроме служебных) и с проводниками (командами), сопровождающими грузы, ставят одной группой. Эти вагоны должны быть прикрыты от локомотива и с хвоста поезда, а также от вагонов с рельсами, балками, бревнами и другими грузами, которые могут сдвинуться при резких толчках и остановках, не менее чем одним вагоном. В качестве прикрытия ставят вагоны с неопасными грузами или порожние. Последним в грузовом поезде должен быть автотормозной вагон с включенным автотормозом. В грузовые поезда, с которыми производится маневровая работа на. промежуточных станциях, а также в хозяйственные поезда, следующие для работы на перегоне, для проезда главных кондукторов и руководителей работ ставят вагоны с тормозными площадками. При необходимости проезд главного кондуктора допускается на локомотиве. [c.344]

При перерыве всех установленных средств сигнализации и связи запрещено отправлять пассажирские поезда, а за ними другие, поезда с разрядными грузами, поезда с остановкой для работы на перегоне (кроме восстановительного, пожарного поезда и вспомогательного локомотива по требованию с перегона), поезда на ответвление, примыкающее на перегоне. Подталкивающие локомотивы должны следовать по всему перегону с прибытием на соседнюю станцию. [c.379]

Пассажирские и грузовые вагоны с людьми, кроме служебных, и с проводниками (командами), сопровождающими грузы, ставятся в грузовые поезда одной группой в средней части поезда и должны иметь прикрытие от локомотива и открытого подвижного состава, с -рельсами, балками, бревнами и другими подобными грузами, которые могут сдвинуться при резких толчках и остановках, не менее одного вагона, а с хвоста поезда — не менее 4 осей. [c.102]

Прием восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей и дрезин несъемного типа, а также хозяйственных поездов и путевых машин на свободные участки станционных путей (кроме занятых пассажирскими, людскими и с разрядным грузом поездами) разрешается в необходимых случаях лишь при запрещающем показании [c.137]

Сущность хозяйственного расчета на станции заключается в том, что все затраты, связанные с работой станции, возмещаются из средств, поступающих от реализации продукции по установленным за нее ценам. Продукцией для станции является один отправленный вагон, одна тонна погруженного, выгруженного или рассортированного груза, один отправленный пассажирский поезд. Умножением расчетной цены продукции на ее количество получают общие доходы станции. Эти доходы должны возместить затраты, связанные с работой станции, включающие зарплату рабочим и служащим, расходы на маневровые локомотивы, а также плату за фонды, находящиеся на балансе станции, за парк грузовых вагонов и некоторые другие затраты. [c.87]

Поезда с локомотивами, вагонами, имеющими тормозное нажатие на 100 т массы состава (поезда) меньше предусмотренного в табл. 7, пассажирские поезда при включении в них пассажирских вагонов длиной менее 20,2 м. специальных или грузовых вагонов, а также грузовые поезда при наличии в них вагонов с разрядными грузами или специального подвижного состава с пролетными трубками, составы из вагонов хопперов-дозаторов й вагонов с нагрузкой на ось более 21 т, сборные, вывозные и передаточные поезда разрешается отправлять, а при выключении в пути следования неисправных автотормозов у отдельных вагонов разрешается пропускать, когда указанные в табл. 7 единые наименьшие тормозные нажатия не могут быть обеспечены (на 100 т массы) [c.111]

Структура вагонного и контейнерного парков, а также параметры новых вагонов и контейнеров на перспективу определяются растущими объемами предстоящих грузовых (особенно по важнейшим родам грузов) и пассажирских перевозок, необходимость увеличения провозной и пропускной способности железных дорог за счет повышения массы, длины и скорости движения поездов, внедрения большегрузных, прежде всего восьмиосных грузовых вагонов, мощных локомотивов, дальнейшего усиления верхнего строения пути н др. [c.275]

Самоходные железнодорожные или трамвайные пассажирские, багажные и товарные вагоны отличаются от локомотивов тем, что они, имея привод (силовой агрегат), они также оборудованы для перевозки пассажиров или груза. Эти транспортные средства могут быть рассчитаны на передвижение поодиночке или для сцепления с одним или более транспортным средством того же типа или с одним или более прицепным транспортным средством. [c.26]

Станцией называется раздельный пункт с путевым развитием, позволяющим, кроме скрещения и обгона поездов, выполнять постоянные операции отцепку вагонов, формирование и расформирование грузовых и пассажирских поездов, прием и выдачу грузов и багажа, посадку и высадку пассажиров и др. Станции — основные линейные производственные единицы железнодорожного транспорта, имеющие важнейшее значение в организации перевозочного процесса. Работа их существенно влияет на ускорение оборота вагонов и использование локомотивов и тем самым на вьшолнение государственного плана перевозок. Успех пропуска вагонопотоков на дороге во многом зависит от четкой и слаженной работы всех станций, но особенно наиболее крупных — так называемых решающих. В зависимости от основного назначения, объема и характера работы станции подразделяются на промежуточные, участковые, грузовые, сортировочные и пассажирские, в том числе и технические пассажирские. [c.249]

Пассажирские и грузовые вагоны, занятые людьми, кроме служебных и с проводниками (командами), сопровождающими грузы, ставятся в грузовые поезда одной группой и должны иметь прикрытие от локомотива, открытого подвижного состава с рельсами, [c.282]

Скорость движения поездов в значительной степени определяет пропускную способность железнодорожных линий, сроки доставки пассажиров и грузов и, следовательно, эффективность использования транспортных средств. Уровень скорости движения поездов определяется конструкцией и состоянием пути, а также подвижного состава—вагонов и локомотивов. Благодаря повышению технической вооруженности путевого хозяйства железных дорог, новым более мощным типам рельсов и стрелочных переводов, укладке бесстыкового пути на железобетонных шпалах максимально допустимые скорости движения поездов достигли для грузовых поездов, сформированных из обычных вагонов, 90 км/ч, из порожних полувагонов—100 и рефрижераторных поездов—120 км/ч. Максимальная скорость пассажирских поездов 140, а на отдельных линиях 160 км/ч. Скорость проследования поездом светофора с желтым немигающим огнем зависит от длины тормозного пути при служебном торможении и расстояния между светофорами. [c.326]

Участковые станции предназначены для приема и отправления транзитных пассажирских и грузовых поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад или со сменой только локомотивных бригад, выполнения технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов, технического обслуживания, экипировки и ремонта локомотивов, отцепочного ремонта вагонов, расформирования и формирования составов сборных и участковых поездов, обслуживания пассажиров, приема и вьщачи багажа и почты, погрузки и выгрузки грузов в грузовом районе, обслуживания подъездных путей промышленных предприятий. [c.184]

Длина колесной базы тележки варьирует от 1 524 мм на легковесных промышленных тепловозах фирмы Дженерал Электрик до 4 725 мм на трехосных тележках пассажирских локомотивов. Двухосные тележки маневровых локомотивов имеют колесную базу от 2 454 до 2 641,6 мм. Превалирующими размерами колесной базы двухосных тележек пассажирских, грузовых и грузо-маневровых локомотивов являются размеры от 2 743 до 2 997 мм. На трехосных тележках колесная база варьирует от 3 353 до 4 725 мм. [c.172]

О предстоящем прибытии поезда дежурный по станции получает информацию от соседней станции и поездного диспетчера. К приему поезда он готовится заблаговременно, для того чтобы не допустить его задержки. Поезд принимают на свободные пути. Однако разрешают принимать поезда не на все сво0одные пути, а только на специально предназначенные для этой цели и указанные в техническо-распорядительном акте станции. Каждый пассажирский, почтово-багажный, грузо-пассажирский и людской поезд принимают, как правило, на определенные пути, а грузовые —на определенные группы путей. В виде исключения в отдельных случаях допускаются прием моторвагонных поездов на путь, занятый другим моторвагонным поездом, для их объединения в один поезд прием подталкивающих локомотивов на определенные участки путей прием в необходимых случаях восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, автодрезин несъемного типа, хозяйственных поездов и путевых машин на свободные участки станционных путей. [c.367]

К ТРА прилагаются схематический план станции, а также в зависимости от местных условий ведомости подъездных путей, занятия приемо-отправочных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузо-пассажирскими поездами, условных звуковых сигналов, применяемых на маневрах инструкции о порядке работы подталкивающего локомотива (если он имеется), порядке пользования устройствами СЦБ, по работе сортировочной горки (для горочных станций), выкипировка из схем питания и секционирования контактной сети (на электрифицированных линиях) и другие документы, разрабатываемые в зависимости от конкретных условий работы данной станции. [c.95]

Очерес иые поезда пассажирские скоростные и скорые, пассажирские всех остальных наименований, поч-тово-багажные, воинские, грузо-пассажирские, людские, ускоренные гру-зовые. Грузовые, хозяйственные поезда й локОМОтивы без вагонов. Людскими считаются грузовые поезда при постановке в них 10 вагонов и более, занятых людьми. Хозяйственными называются поезда, обслуживающие собственные нужды дороги (перевозка балл аста, г рел ьсов, ш пал и др.). [c.242]

С. М. Кирова и Коломенский машиностроительный завод им. В. В. Куйбышева выпустили несколько грузо-пассажирских электровозов серии СК, которые являются переходными локомотивами к более современной серии ВЛ22. [c.62]

В 1940 г. появились первые многосекционные грузовые локомотивы. Они сразу получили распространение па железных дорогах, особенно на тех, которые имели опыт эксплуатации тепловозов в пассажирском движении. Мио-госекционный поездной грузовой локомотив появился вскоре после многосекционного грузо-пассажирского локомотива. [c.5]

Грузовые поезда считаются людскими при наличии в них 20 и более вагонов (в двухосном исчислении), занятых людьми. Вагоны пассажирского и грузового парка с людьми, кроме служебных и с нроводниками (командами), ставят в средней части грузового поезда одной группой и отделяют от локомотива и открытого подвижного состава с бревнами, балками, рельсами и другими грузами, которые могут сдвинуться при резких толчках и остановках, одним вагоном, а от хвоста поезда — не менее чем четырьмя осями. Если в поезде следуют вагоны с ядовитыми веществами, то людские вагоны всегда ставят впереди них и отделяют соответствующим прикрытием. Запрещено ставить в людские поезда вагоны с разрядными грузами и цистерны с кислотами, сжиженными газами и легковоспламеняющимися жидкостями I разряда, керосином и дизельным топливом, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов. [c.139]

Обязательно с проводниками грузоотправителей, или грузополучателей перевозят животных, птиц, пчел скоропортящиеся грузы, которые требуют отопления, вентилирования вагонов, ухода за грузом или тарой и другого обслунмвания живую рыбу, растения и цветы живые цистерны для сжиженных газов (груженые), вагоны с этиловой жидкостью, грузы ЯВ специальной номенклатуры, музейные и антикварные ценности подвижной состав, отправляемый заводами как груз на своих осях паровозы, тепловозы, электровозы, моторвагонные секции и краны на железнодорожном ходу, пересылаемые в недействующем состоянии, а также локомотивы узкоколейных железных дорог, перевозимые на платформах, пассажирские вагоны и другой специальный подвижной состав суда, катера одиночные вагоны, груженные автомобилями, тракторами и моторизованными сельскохозяйственными машинами, а также все автомобили, тракторы и моторизованные сельскохозяйственные машины, бывшие в эксплуатации и следующие в ремонт и из ремонта или перевозимые для других целей вино и водку в открытых ящиках грузы с отгрузкой или догрузкой в пути. [c.249]

Пассажирские и грузовые вагоны, занятые людьми, кроме служебных и с проводниками (командами), сопровождающими грузы, ставят в грузовые поезда одной группой. Они должны иметь прикрытые не менее одного вагона от хвоста поезда и от локомотива, открытого подвижного состава (платформ, полувагонов), груженного рельсами, балками, бревнами и другими подобными грузами, которые могут сдвинуться при толчках и остановках. При постановке в поезда вагоны, занятые людьми, а также вагоны с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности. должны иметь соответствующее прикрытие. В качестве прикрытия должны ставить вагоны с неопасными и нелегкогорючими грузами или порожние. Необходимое число вагонов прикрытия указывает грузоотправитель в грузовых документах наложением соответствующего штемпеля. Сведения об условиях перевозки грузов, требующих особой осторожности, а также перечень таких грузов приводятся в Правилах перевозок грузов. [c.100]

Очередность очистки путей станции зависит от степени их важности в работе станции. Принято производить очистку путей в три очереди. К первой очереди относят следующие пути приема и отправления всех пассажирских и грузовых поездов со всеми стрелочными переводами, примыкающими к этим путям горловин и подгорочных парков захода локомотивов в депо и выхода их на станцию экипировки локомотивов восстановительных и противопожарных средств станции поворотные круги и треугольники. Ко второй очереди относят пути грузовых дворов с круглосуточной работой по выгрузке и погрузке грузов ранжирных парков пропарочных и промывочных пунктов. К третьей очереди относят все прочие станционные и подъездные пути. [c.320]

Участковые станции предназна чены для выполненйя, следующей работы прием и отправление транзитных пассажирских и грузовых поездрй со сменой локомОтиврв и ЛОКОМОТИВНЫХ бригад или со сменой только локомотивных бригад, технический и коммерческий осмотры вагонов, расформирование и формирование составов сборных и участковых поездов, технический осмотр, экипировка и ремонт локомотивов, ремонт вагонов (безотцепочный и рт-цепочный), обслуживание пассажиров, прием и выдача багажа и почты, погрузка и выгрузка грузов в грузовом районе, обслуживание подъездных путей промышленных предприятий. . [c.206]

На графике исполненного движения диспетчер выделяет условными обозначениями отдельные категории поездов пассажирские, людские, с разрядными и негабаритными грузами, длинносоставные, большегрузные и т. п., а также отмечает занятие приемо-отправочных путей на промежуточных станциях отдельными вагонами или составами. В графике отмечает также движение поездов по неправильному пути, закрытие и открытие перегонов или путей, движение хозяйственных поездов, дрезин, восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, отмечает действующие предупреждения, записывает все случаи нарушений графика и безопасности движения, а также другие данные, характеризующие положение на участке. [c.378]

Большинство современных тепловозов, использующихся в грузовой и маневровой службе, имеет двухосные тележки, все оси которых являются движущими. Некоторые пассажирские локомотивы большой мощности имеют трехосные тележки, у которых средняя колесная пара не обмоторена. Двухосные тележки с различными передаточными отношениями от электродвигателя к колесной паре стали универсальными для поездных локомотивов, и многие из них используются в пассажирской службе. Все локомотивостроительные фирмы выпускают модели тепловозов, у которых все три оси трехосной тележки являются движущими. Такие тележки применяются в основном на грузо-маневровых локомотивах и локомотивах, используемых в передаточной и горочной службе, а также в поездной службе. [c.172]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...