Монолитные панели

На рис. 16 показаны сечения монолитных панелей, сребренных труб и труб с двойными стенками переменного сечения. Сребренные трубы используются также для изготовления более широких монолитных панелей путем развертки их и дальнейшей механической обработки и обработки по полотну химическим травлением. Пустотелые профили являются рациональной формой, легкой, прочной и жесткой, и они с успехом применяются в различных отраслях промышленности в качестве силовых элементов. [c.230]

Рис. 3.19. Монолитная панель профиль — лист 2 J

Монолитные панели (обшив.ка) могут быть изготовлены прокаткой, литьем, штамповкой, прессованием, химическим травлением и механической обработкой. [c.163]

Монолитные конструкции — это конструкции, изготовленные из одного целого куска материала. Распространенным примером такой конструкции является монолитная панель, имеющая обшивку, продольный или поперечный набор. [c.235]

Дробеструйная и дробеметная гибка па специальных установках Монолитные панели и другие листовые детали из алюминиевых сплавов [c.139]

Химически фрезерованием можно получать также панели одинарной или двойной кривизны, монолитные панели с ребрами жесткости, криволинейные изделия с ребрами жесткости сложной конфигурации, которые невозможно получить другими методами. [c.142]

В конструкции крыла очень часто используют монолитные панели из алюминиевых сплавов с частым оребрением. Такие панели могут получаться прессованием или штамповкой, а также с помощью механического фрезерования или контурного размерного травления. [c.275]

Рис. 8.23. Монолитные панели с увеличенной толщиной по шву

Монолитными называются конструкции, изготовленные из одного целого куска металла. Распространенным примером такой конструкции является монолитная панель, имеющая обшивку, продольный или поперечный набор или оба одновременно, а иногда и узловые приливы или окончания, служащие для присоединения других элементов или частей конструкции. [c.312]

Достоинства монолитных панелей видны из следующего рассмотрения. Представим себе заклепочное соединение профиля с листом (рис. 14.1), в котором силы от листа передаются на профиль и направлены вдоль его оси. Передача сил происходит через заклепку, при этом и в листе и в профиле напряжения в сечении, проведенном через ось заклепки, возрастают как из-за ослабления сечения заклепочным отверстием, так и из-за возникновения концентрации напряжений у края отверстия. Это ведет к понижению величины среднего напряжения и, как следствие, к увеличению толщин и площадей сечений по сравнению с конструкцией, не ослабленной отверстием под заклепку. [c.312]

Рис. 14.3. Монолитная панель профиль-лист а — с утолщением, О — без утолщения

Механическая обработка (фрезерование, строгание) обходится дороже, чем литье, но дает более прочные монолитные конструкции. Кроме того, этот метод изготовления монолитных панелей позволяет получить более точные размеры (толщины) элементов сечений, чем другие методы. [c.316]

Рис. 14.7. Штампованная монолитная панель

Рис. 14.9. Перегородка 1 в штампованной панели для крепления косынки Рис. 14.10, Вид волокон монолитной панели

Из чего состоит прессованная или штампованная монолитная панель [c.319]

Какими способами можно изготовить монолитную конструкцию, в частности монолитную панель [c.319]

В настоящее время преимущественно применяются монолитные панели из алюминиевых сплавов, что объясняется значительно меньшей трудоемкостью их изготовления по сравнению с фрезерованными панелями из титановых сплавов и сталей (в 3—4 раза меньше) и значительно более высокими механическими характеристиками, чем у панелей из магниевых сплавов. [c.322]

В то же время монолитные панели по сравнению со сборными имеют немало недостатков. [c.323]

Недостатки монолитных панелей [c.323]

Высокая скорость распространения усталостных трещин приводит к необходимости резать монолитную панель на несколько частей (см. рис. 8.38, а) для обеспечения принципа безопасного разрушения (позволяющего эксплуатировать конструкцию до следующего регламентного осмотра), так как продольные (вдоль растягивающих сил) стыки являются ограничителями распространения трещин. Это приводит к утяжелению конструкции. [c.323]

В монолитной панели один и тот же материал находится в сложно-напряженном состоянии (в обшивке) и подвергается одноосному растяжению-сжатию (в стрингерах). Поэтому материал монолитной панели является не оптимальным либо по массе, либо по выносливости. [c.323]

Монолитные панели не удовлетворяют требованиям технологичности по ряду причин [c.323]

Высокая стоимость монолитных панелей по сравнению с па-неля.ми других типов. [c.323]

Рассмотрим наиболее употребительные в настоящее время виды монолитных панелей. [c.324]

Какие виды монолитных панелей Вы знаете [c.331]

Частотную характеристику звукоизолирующей способности монолитной железобетонной панели ограждения будем строить по методу, предложенному С. П. Алексеевым. Значение звукоизолирующей способности на частоте 321 ец, определенное по формуле (ИЗ), составит 40 дб. [c.141]

В помещениях, где по условиям эксплуатации стены и колонны выше плинтуса подвергаются проливам, устраивают защитную химически стойкую панель на высоту проливов. Если для покрытий полов применены монолитные материалы (асфальт, наливные, мастики), плинтус целесообразнее выполнять с использованием кислотоупорной плитки НЛП кирпича (см. рис. 31). [c.191]

Конструкция имеет некоторые недостатки сложная форма поверхности покрытия делает трудоемким процесс устройства кровли, в местах сопряжения на промежуточных диафрагмах четырех панелей образуются углубления, куда необходимо укладывать монолитный бетон, чтобы обеспечить сток воды из этих зон изготовление панелей трудоемко панели неудобны для складирования и перевозки. [c.81]

В начале 1963 г. конструкторский коллектив С. В. Ильюшина передал на летные испытания опытный образец самолета Ил-62 (рис. 122) с четырьмя турбовентиляторными двигателями конструкции Н. Д. Кузнецова — межконтинентального пассажирского лайнера, предназначаемого для работы в различных климатических условиях на авиалиниях большой протяженности и на авиалиниях средней протяженности с интенсивными пассажиропотоками. Поступивший затем в серийное производство, этот самолет вмещает до 186 пассажиров, развивая с полной нагрузкой крейсерскую (рейсовую) скорость до 900 км1час (см. табл. 25). Турбовентиляторные двигатели его, подобно двигателям самолета Ту-134, размещены в хвостовой части фюзеляжа, а суммарная мощность их подобрана так, что самолет может взлетать при отказе одного из двигателей, продолжать попет при отказе двух двигателей и уходить на второй круг при заходе на посадку с одним или двумя неработаю-шдми двигателями. Для уменьшения веса конструкций крыла и фюзеляжа в нем использованы крупногабаритные элементы — монолитные панели и баки-отсеки. [c.396]

Прессованные монолитные панели имеют более высокие механические характеристики и могут быть изготовлены с более точными размерами, чем горячештампованные. [c.140]

Гибка-прокатка на листогибочных валковых станах Детали одинарной кривизны, имеющие цилгавдриче-сиую или коническую форму, монолитные панели в К0ТЛ0-, судо- и само.летостроении [c.139]

Конструктивно крыло представляет собой моноблочную конструкцию (рис. 2.52), состоящую из левой 1 и правой 2 консолей, соединенных по оси самолета. Крыло — трехлон-жеронное. Кессон крыла простирается от осевой нервюры до концевой, к которой крепится опорная стойка шасси. Кессон образует топливный бак-отсек, занимающий половину размаха крыла, ограниченный спереди и сзади стенками лонжеронов. Верхние три панели 7,8, 9 и нижние две панели 10, 11 обшивки выполнены в виде фрезерованных монолитных панелей для обеспечения жесткости по размаху и хордам. Конструкция крыла определена исходя из действующих нагрузок внутренняя часть рассчитывается на маневренные нагрузки при различных вариантах подвешиваемых боевых грузов, консольная часть рассчитана на нагружение от опорных стоек и нагрузок в полете при установке перегоночных частей крыла 5. На самолете Си Харриер предусмотрены две законцовки крыла одна небольшая 6 для применения самолета в боевом варианте и вторая 5 с увеличенной площадью для увеличения площади и удлинения крыла в перегоночном варианте. В носке крыла проложены трубопроводы гидросистемы, воздушные трубопроводы реактивной системы управления и тяги системы управления элеронов. В четырех местах кессона крыла установлены узлы крепления внутренних и внешних пилонов для подвески боевых грузов или подвесных топливных баков емкостью 455 л или на внутренних пилонах — для специальных перегоночных топливных баков емкостью 1500 л. Пилоны в своей конструкции имеют устройства принудительного сбрасывания грузов. [c.143]

Однако критерии технологичности конструкции являются функцией времени то, что вчера было нетехнологично, мол ет стать технологичным завтра. Конструкция и технология, развиваясь и совершенствуясь, взаимно влияют друг на друга. В результате этого взаимодействия в самолетостроении применяются прессованные профили, литые детали, монолитные панели, контактная электросварка, склейка металлов. На очереди, несомненно, склейка силовых э тементов (в том числе узлов), крупногабаритное силовое литье, диффузионная сварка и др. [c.9]

Трудоемкость изготовления монолитных панелей значительно превосходит трудоемкость изготовления клепаных, сварных, клееных, клеесварных и клееклепаных панелей. [c.323]

По акустической прочности монолитные панели с ребрами без бульбов уступают клееклепаным панелям с бульбовыми стрингерами (см. рис. 15.1, д). [c.323]

Внедрение обработки панелей па копировально-фрезерных стайках КФП-2 и на станках с ЧПУ ПФП-5С позволило сократить ручные работы на 907о и увеличить производительность в 1,8—2,5 раза. Для гибки монолитных панелей применялись гибочные станки АЛГ. [c.41]

Герметизированный фюзеляж самолета круглого поперечного сечения имеет монококовую ко струкцию с часторасположенными шпангоутами и стрингерами (рис. 36). Обшивка фюзеляжа состоит. из тонких листов. Монолитные панели для обшивки фюзелажа не применяются. Максимальный размер обшивок 10,2X2,3 м. Силовые шпангоуты изготовлены из кованых или катаных профилей из алюминиевого сплава. Шпангоут, воспринимающий нагрузки со стыковочного узла по заднему лонжерону крыла, выполнен из титанового сплава. В нижней части фюзеляжа проходит килевая балка, свариваемая з двух частей. [c.78]

Следует отметить еще одно ценное качество этих приборов, снижение погрешаюсти от температурных деформаций системы станок — инструмент — деталь. В этом случае лазерные интерферометры встраиваются в системы програм.мпого управления станками в качестве датчиков перемещений и компенсируют температурные изменения раз.меров станка, инструмента и детали авто.ма-тическим введением поправок и приведения всех размеров к стандартной температуре 20° С. Эта особенность лазерных интерферометров успешно используется при обработке точных длинномерных деталей типа лонжеронов, нервюр,. монолитных панелей и пр. Такой подход к решению проблемы взаимозаменяемости каркасных элементов са.молета весьма эффективен и позволяет на 70—80% сократить объем подгоночных работ при сборке. [c.106]

Покрытия из панелей двоякой положительной гауссовой кривизны нашли применение и в зарубежном строительстве. В НРБ построена оболочка размером 6X18 м, собранная из двух арок-диафрагм и четырех панелей [46]. Торцовые диафрагмы оболочки образовывались ребрами крайних панелей и затяжками. Толщина полки панелей составляла 25 мм. Оболочка рассчитана на нагрузку 1700 Н/м2 и выполнена из бетона марки 170. Впоследствии в НРБ разработаны и построены аналогичные покрытия зданий с шагом колонн 6 и 12 м и более значительных пролетов (рис. 2.20). Толщина полки этих конструкций равнялась 30 мм. Средние панели оболочек имели только торцевые ребра, входившие в состав арок-диафрагм. В зависимости от размеров здания оболочки собирались из 3—8 панелей. Например, оболочки размером 6Х Х21 м собирались из пяти средних панелей (5,8x4,4) и двух крайних. Панели соединялись при помощи обетонирования арматурных выпусков. Плиты не имели продольных ребер, и для съема с форм, перевозки и монтажа к их краям болтами крепились криволинейные стальные решетчатые фермы. Оболочки монтировались без лесов подкрепленные фермами панели устанавливались непосредственно на контурные арки. Фермы снимали после приобретения монолитным бетоном стыков достаточной прочности. [c.81]

Идущих вдоль большого пролета, в зоне отрицательных моментов пластические шарниры не образовались. Это связано с особенностями конструкционного решения стыков между панелями, образующими конструкцию. Стыки замоноличивались лишь на 1/2 высоты ребра в верхней его части, а арматура ребер не стыковалась. При таком решении не обеспечивалась монолитность ребер, повороту их в стыке препятствовали лишь связанные с ними ребра другого направления. Система трещин снизу оболочки показана на рис. 3.49. [c.270]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...