Элеваторы пассажирские

Выдержав суровое испытание в годы войны, быстро восполнив потери подвижного состава, автомобильный транспорт все более широко входил в общую транспортную систему страны, постепенно вытесняя рельсовый транспорт в крупном строительстве и на карьерных разработках полезных ископаемых, обслуживая массовые пассажирские перевозки, осуществляя доставку грузов к железнодорожным станциям, репным, морским и воздушным портам, к промышленным и торговым предприятиям, вывозку сельскохозяйственных грузов из глубинных пунктов на элеваторы и перевалочные базы и пр. [c.266]

Пассажирские люлечные элеваторы Пассажиры J3 п о н с н - S 3 а о о Н III [c.1032]

Элеваторы применяют и как пассажирские подъемники непрерывного действия (рис. 5.16, в). Для свободного прохождения через верхние и нижние звездочки кабины для пассажиров подвешивают шарнирно к двум цепям. Пассажирские элеваторы применяют в административных зданиях при небольших рассредоточенных пассажирских потоках. Скорость движения кабины не превышает 0,3 м/с, что позволяет пассажирам заходить в кабину и выходить из нее на ходу. [c.128]

По принципу действия патерностеры подобны люлечным элеваторам (см. рис. 57, а), причем в качестве люлек используют открытые подвесные пассажирские кабины вход и выход пассажиров может быть осуществлен без остановки патерностера. Безопасность пассажиров при этом обеспечивается автоматической блокировкой, останавливающей патерностер в опасной для пассажиров ситуации. [c.129]

Это обстоятельство, а также и ряд показателей (расход электроэнергии, надежность, экономичность по сравнению с лифтами) в начале нашего века, при еще ограниченных высотах зданий, определило применение многокабинных подъемников впервые в Гамбурге для конторских зданий, где кроме разовых подъемов и спусков сотрудников имело место большое количество междуэтажных перемещений. При своем возникновении подъемники этого типа получили название патерностер , а иногда также пассажирские нории (элеваторы). Хотя второе наименование более точно, тем ке менее первое имеет ка западе почти исключительное применение. [c.288]

Изготовление грузоподъемных машин и устройств для сторонних заказчиков велось отечественными машиностроительными предприятиями между другими делами еще в первой половине прошлого столетия. Несколько увеличилось оно ко времени промышленного подъема 90-х годов, когда позаказная постройка сложного кранового оборудования была почти одновременно начата на Путиловском, Харьковском паровозостроительном. Коломенском, Сормовском и Невском судостроительном заводах, на московском заводе братьев Бромлей и др. Тогда же, по мере расширения строительства зерновых элеваторов, заводы Товарищества Добровых и Набгольц в Москве и Нижнем Новгороде, Брянский механический завод в Бежице и некоторые другие заводы приступили к выпуску элеваторного оборудования (в том числе — многоковшовых зерноподъемников непрерывного действия, стационарных ленточных и винтовых конвейеров). Но лишь в 1899 г, в Москве был основан небольшой завод А. Гутмана ( Товарищества подъемных сооружений ), специализированный на изготовлении пассажирских и грузовых лифтов, мостовых и стационарных поворотных кранов. На протяжении последующих восемнадцати предреволюционных лет он оставался единственным предприятием с относительно четкой специализацией в рассматриваемой области отечественного машиностроения, и если после периода кризиса и депрессии 1900-х годов вновь стал возрастать спрос на подъемнотранспортные машины и установки, то обеспечение этого спроса в его преобладающей доле по-прежнему выполнялось машиностроительными заводами с многопрофильным производством. [c.172]

Монтаж пассажирских и грузо-пассажирских лифтов в высоких шахтах (50—60 м) с тремя-четырьмя остановками, например на элеваторах, по типовой технологии требует установки довольно сложных лесов на всю высоту щахты, что нерационально. Поэтому Главтехмонтаж разработал метод монтажа таких лифтов с помощью инвентарной движущейся этажерки. [c.196]

Кроме описанных ышетранспортных приспособлений для перемещения всякого рода сьшучих грузов изготовляют в большом количестве ленточные и цепные транспортеры и элеваторы для специальньгх целей, напр, для пассажиров. Тип пассажирского транспортера представляют собой лестничные подъемники. Подвижные ступеньки лестницы тянутся шарнирной цепью (фиг. 47) и представляют собой маленькие тележки, каждая пара колес к-рых катится по рельсам т. о., что сохраняется форма лестницы. В верхней и нижней частях рельсы имеют [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...