Управление тормозами в пассажирских поездах на затяжных спусках

УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ В ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДАХ НА ЗАТЯЖНЫХ СПУСКАХ [c.144]

На затяжных спусках в пассажирском поезде применяют циклический способ управления тормозами, т. е. после достижения поездом допускаемой максимальной скорости дается большая ступень или полное служебное торможение, а при скорости 10—15 км/ч — полный отпуск для подзарядки запасных резервуаров. При полном служебном торможении не допускается снижение давления в магистрали ниже в грузовых поездах — 3,8 кгс/см в пассажирских — 3,5 кгс/см но если по условиям профиля до служебного торможения можно произвести подзарядку тормозов, то не ниже 3,2 кгс/см . В противных случаях необходимо принять срочные меры к остановке поезда. [c.102]

Управление тормозами на затяжных спусках. Давление в тормозной магистрали пассажирского поезда должно быть 0,5—0,52 МПа и грузового 0,53—0,55 МПа на спусках до 0,018 и 0,6—0,62 МПа на спусках свыше 0,018. По местным условиям приказом начальника дороги давление 0,6—0,62 МПа может быть установлено на затяжных спусках до 0,018. [c.342]

На рис. 38, а схематично изображен пассажирский поезд повышенной длины. Головная часть его движется по затяжному спуску В-Г, средняя - по подъему Б В, хвостовая - по короткому спуску А-Б. Здесь возникает много задач по управлению поездом как преодолеть подъем Г-Л,перед которым находится спуск В Г на установившейся скорости или, наоборот, снизить ее Если снизить, то где В каком месте отпустить тормоза Выключить тяговые двигатели или нет Будет прав и тот, кто скажет Да , и тот кто скажет Нет . [c.191]

На затяжных спусках, где требуются длительные или повторные торможения для поддержания установленной скорости, к управлению тормозами должно проявляться особое внимание, чтобы не допустить их истощения и заблаговременно принять меры к отпуску автотормозов и зарядке тормозной сети в интервале времени между повторными торможениями. Отпуск автотормозов и зарядку сети нужно производить с обязательным использованием I положения ручки крана машиниста и выдержкой ее в этом положении установленное время. Если принять, что в запасных резервуарах вагонов поезда после ряда торможений может остаться давление в пределах 3,5—3,8 кГ см , то на подзарядку их до 5—5,2 кГ1см с использованием I положения требуется не менее 35—50 сек. Если же не использовать I положение, а заряжать тормозную сеть поездным положением, то это время увеличится почти в 1,5 раза. Но и этого времени может оказаться недостаточно для подзарядки запасных резервуаров в интервалах между повторными торможениями из-за нарастания скорости поезда, которое будет происходить быстрее, чем потребуется время на подзарядку. В результате последующие повторные торможения могут привести к истощению тормозов. Пример правильного управления автотормозами в пассажирском поезде на спуске приведен на рис. 26. [c.133]

Управление тормозами на затяжных спусках. Давление в тормозной магистрали пассажирского поезда должно быть 5,0—5,2 кгс/см и грузоЕого поезда 5,3—5,5 кгс/см на спусках до 18 /оо и 6,0—6,5 кгс/см свыше 18"/оо-По местным условиям приказом начальника дороги давление 6,0—6,5 кгс/см может быть установлено на затяжных спусках до 18 /оо. [c.308]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...