Локомотивы пассажирские

Грузовые тормоза должны обеспечивать различные режимы торможения в зависимости от загрузки вагона. Локомотивы, пассажирский подвижной состав, а также часть грузовых вагонов оборудованы ручными тормозами. Все части рычажной тормозной передачи, разъединение и излом которых могуг вызвать падение их на путь или выход из габарита, должны иметь предохранительные устройства. Исправность действия тормозных приборов и состояние деталей рычажных передач систематич ески проверяют при осмотрах, предусмотренных инструкциями и правилами для обеспечения безопасности движения. [c.22]

В электропоездах, а также на локомотивах пассажирских поездов и грузовых, обращающихся на участках без локомотивной сигнализации, установлены специальные блокировочные устройства, которые выполнены так, чтобы перед началом движения локомотива (электропоезда) включались устройства локомотивной сигнализации или прибор бдительности. [c.260]

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов — не более I 080 мм у локомотивов, а также у пассажирских вагонов с людьми — не менее 980 мм, а у грузовых груженых вагонов — не менее 950 мм. [c.72]

Противопожарный инвентарь людских товарных поездов находится на локомотиве, пассажирских поездов — в распоряжении начальника поезда, бригадира проводников или главного кондуктора. [c.452]

Ручными тормозами оборудованы все локомотивы, пассажирские и часть грузовых вагонов. Применяют их в основном для удержания подвижного состава на месте. [c.241]

Высота осей автосцепок над уровнем верха головок рельсов должна быть у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов не более 1080 мм, у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми не менее 980 мм, а у грузовых груженых вагонов не менее 950 мм. Разница в высоте осей автосцепок в поездах между сцепленными единицами не должна превышать [c.274]

Локомотивы, пассажирские вагоны и моторвагонный подвижной состав оборудуются ручными тормозами. Часть грузовых вагонов по нормам МПС должна иметь переходную площадку со стоп-краном и ручным тормозом. [c.215]

У локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов не более 1080 мм У локомотивов и пассажирских вагонов с людьми не менее 980 У грузовых вагонов (груженых) не менее 950 [c.216]

Переносные телефонные аппараты подключают на перегонах к диспетчерской селекторной связи, если необходимо вызвать вспомогательный поезд, а также принять меры к обеспечению безопасности движения. На каждом поездном, вывозном, передаточном, маневровом, подталкивающем локомотиве, а также у машинистов электро- и дизель-поездов постоянно должны выть два ручных сигнальных фонаря с показаниями красного, желтого и прозрачно-белого огня, два красных и два желтых сигнальных флага в чехлах, духовой рожок, два переносных хвостовых сигнальных фонаря (на электровозах и тепловозах грузового и грузопассажирского движения), три буферных фонаря (на паровозах) и петарды (шесть на локомотиве пассажирского движения и 12 на локомотиве грузового и грузопассажирского движения). [c.291]

Стояночными тормозами оборудованы локомотивы, пассажирские вагоны и примерно 10% грузовых вагонов. [c.16]

Ввиду существенной разницы в организации эксплуатации грузовых и пассажирских поездов локомотивы пассажирских поездов могут работать на участках обращения большей длины, чем локомотивы грузовых поездов. При этом станции с депо для грузовых локомотивов могут нередко являться станциями оборота для. пассажирских локомотивов (схемы й и б на рис. 1-Х). [c.144]

Интересные конструкции тепловозов имеются за рубежом. Некоторые из локомотивов такого типа позволяют водить грузовые поезда со скоростью до 100—130 километров в час, а пассажирские до 130—160 километров в час. [c.115]

Фиг, 2. Характеристика работы идеальных локомотивов толстые линии относятся к грузовому тепловозу с поездом Р = 2880 т, тонкие линии — к пассажирскому или грузовому с поездом Q = 745 т. [c.498]

Тепловозы с механической передачей характеризуются постоянной жёсткой кинематической связью двигателя с колёсами локомотива в определённом интервале скоростей. Эта связь осуществляется при помощи зубчатых колёс и муфт сцепления. Число интервалов скоростей — число ступеней передачи — зависит 1) от рода службы тепловоза (пассажирский, грузовой, маневровый) 1) от эластичности двигателя 3) от профиля дороги. [c.549]

Воздушное оборудование. На железных дорогах СССР в эксплоатации имеются три вида локомотивов паровозы, электровозы и тепловозы, разделяющиеся в свою очередь на товарные и пассажирские. [c.714]

Только кратковременно, в случае необходимости, гидротрансформатор должен работать в режимах, отличных от номинального. Номинальное передаточное отношение гидротрансформатора, при котором достигается к. п. д., равный 86% в случае небольших конструкций передачи для пассажирских вагонов и до 90% при больших передачах для магистральных локомотивов, определяется геометрическими соотношениями рабочих колес. Эти соотношения определяют форму лопаток, характеризуемую входным и выходным углами, абсолютные и относительные скорости потока на входной и выходной кромках лопаток, а также окружные скорости лопаточных колес в рассматриваемых точках меридионального сечения рабочей полости. [c.16]

В настоящее время существуют две марки ТРС, применяемых для бандажей 2 - основная, она используется для пассажирских, грузовых и маневровых локомотивов, моторных вагонов, дизельных поездов и вагонов метрополитена и по химсоставу аналогична стали 2 для колёс 3 - она используется по согласованию с потребителем для грузовых и маневровых локомотивов. Химический состав сталей приведён в табл. 10. [c.716]

При кране машиниста уел. № 222 имеется необходимость отключения резервуара времени на грузовом локомотиве при ведении пассажирского поезда, а также при ведении грузовых поездов по крутым затяжным спускам. [c.127]

На пассажирских локомотивах, имевших краны машиниста уел. № 328, после установки кранов со стабилизатором уравнительный резервуар 8,2 л снимают, а вместо него устанавливают новый резервуар объемом 20 л. [c.130]

При наличии нескольких тормозных цилиндров устанавливаются запасные резервуары 55 л на грузовых локомотивах и 78 л на пассажирских. Объемы главных резервуаров приведены в табл. 67. [c.252]

При наличии в поездах электропневматических тормозов опробование тормозов на станции производят вначале электропневма-тичеоких, а затем автоматических. В целях сокращения времени стоянки поездов в пунктах смены локомотивов пассажирских поездов производят полное опробование автоматических тормозов и сокращенное — электропневматических. [c.58]

Станции, открытые для вьщолнения операций по перевозкам пассажиров и багажа, должны соответствовать требованиям, обеспе-чиваюпщм вьшолнение этих операций (ст. 16). Для обслуживания прибывающих и отъезжающих пассажиров станции и остановочные пункты оборудуются необходимыми сооружениями и устройствами. Они позволяют выполнять операции по приему и отправлению пассажирских поездов, подаче и уборке составов посадке и высадке пассажиров, обслуживание их на вокзалах приему, погрузке, сррти ровке, выгрузке, выдаче багажа, грузобагажа и почты отцепке и прицепке почтовых и багажных вагонов, подаче их к месту погрузки и выгрузки обслуживанию транзитных пассажирских поездов (технический осмотр, отцепка и прицепка групп или отдельных вагонов, перемена направления следования, снабжение водой, топливом и др.) обслуживанию локомотивов пассажирских поездов (подача и уборка, экипировка, смена бригад, необходимый ремонт и др.) формированию и расформированию составов пассажирских поездов очистке, экипировке, ремонту пассажирских вагонов. [c.265]

Локомотивов, пассажирских и грузовых порожи х вагонов не более 1080 мм [c.220]

В обозначениях электровозов встречаются и другие индексы например, у серии ВЛ22 буква .м означает модернизацию локомотива, у серии ВЛ80 буква т означает, что на электровозе установлен реостатный тормоз, буква н указывает назначение локомотива — пассажирский, а буква р присваивается электро-воззхм с рекуперативным торможением. Электровозам импортным серия присваивается также по буквенно-цифровой системе, но с 186 [c.186]

При исдостаточной плотности выявляют и устраняют утечки BOi.iy.xa н повторяют проверку. После проверки плотности производится проверка. действия электропневматических тормозов . Проверка плотности тормозной сстп при полном опробовании автотормозов в пунктах смены локомотивов пассажирских поездов не ггроизводится. Па ПТО, предшествующих затяжным спуском крутизной 0,018 и более, полное опробование тормо адв производится с зарядного давления 5,0 5,2 кгс/см- [c.83]

Сокращенное опробование производят после прицепки поездного локомотива к составу, если до этого не было произведено полное опробование от станционной сети или локомотива после перемены кабины управления моторвагонного поезда и после смены локомотивных бригад без отцепки локомотива после всякого разъединения соединительных рукавов в поезде, соединения рукавов при прицепке подвижного состава, перекрытия концевого краиа в составе в пассажирских поездах после стоянки более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см при смеие кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива при изменении плотности тормозной сети в гру.зовом поезде более 20% указанной в справке формы ВУ-45 после проверки исправности сигнализатора обрыва тормозной магистрали в случае загорания лампы ТМ на стоянке, в пунктах смены локомотива пассажирского поезда, оборудованного ЭПТ при прицепке вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне, оборудованном ЭПТ. [c.446]

В верхнее строение пути — с песчаным балластом и деревянными шпалами — почти на половине сети были уложены рельсы типа IV-a (30,89 кг/м) и еще более легких типов, ограничивавшие возможности пропуска локомотивов с большими нагрузками на оси и движение поездов с большими скоростями. Количество тяжелых рельсов типов 1-а (43,57 кг/м) и П-а (38,32 кг/м), предусматривавшихся стандартом 1908 г., разработанным при участии таких выдающихся специалистов, как Н. П. Петров (1836— 1922), Н. А. Белелюбский (1845—1922) и Л. Ф. Николаи (1844—1908), к 1917 г. не превышало 12% общей длины рельсовых путей. Локомотивный парк состоял из относительно маломощных паровозов разнообразных серий. Наиболее мощные по тому времени и наиболее экономичные грузовые паровозы серии Э, начатые постройкой в 1912 г. по проекту В. И. Лопушин-ского (1856—1929) и строившиеся затем с некоторыми конструктивными изменениями на протяжении более сорока лет, ко второй половине 1917 г.. оставляли лишь около 4% общего числа локомотивов [17]. Столь же немногочисленными в составе локомотивного парка были лучшие тогда пассажирские паровозы серии С, начатые постройкой в 1911 г. по проекту Б. С. Малаховского и также длительное время затем в различных модификациях поступавшие на железные дороги СССР, и паровозы серии Л", строившиеся с 1915 г. по проекту В. И. Лопушинского, А. С. Раевского (1872—1924) и М. В. Гололобова. [c.202]

Столь же широко проводилась реконструкция участковых (деповских), грузовых и пассажирских станций. Сооружение механизированных ремонтных и обмывочных пунктов для подвижного состава, экипировочных установок для снабжения локомотивов топливом и другими материалами, пунктов льдосолеснабжения изотермических вагонов и пограничных пунктов перестановки вагонов с широкой колеи (1524 мм) на нормальную колею (1435 мм) в прямом грузовом сообщении между странами — участницами Совета Экономической Взаимопомощи и в беспересадочном пассажирском сообщении между Москвой, столицами европейских государств, Пекином и Пхеньяном, последо- [c.245]

Авторы газетных статей запугивали читателей ужасами, в которых были будто бы повинны железные дороги. Вот что, например, писалось Железные дороги помешают коровам пастись, а курам нести яйца, отравленный локомотивом воздух будет убивать пролетающих над ним птиц, сохранение фазанов и лисиц будет невозможно. Дома по окраинам дороги погорят из-за искр, вылетающих из топки паровоза. Лошади потеряют всякое значение, овес и сено не будут иметь никакой цены. Путешествие по железной дороге крайне опасно, паровозы могут взрываться, и пассажиры будут разорваны на части . А когда открылась первая в России пассажирская железная дорога Петербург — Царское Село — Павловск, один из ее противников, министр финансов Канкрин, писал Железные дороги — часто более предмет роскоши и представляют собой, по существу, скорее зло, чем благодеяние . [c.96]

Окраску грузовых автомобилей производят в соотпетствин с ГОСТ 7593—70, тракторов, двигателей и самоходных шасси — ГОСТ 6572—75, пассажирских вагонов — ГОСТ 12549—67 и грузовых — ГОСТ 7409—73, локомотивов — ГОСТ 22896—77, сельскохозяйственных машпп — ГОСТ 5282—75, агрегатов летательных аппаратов — ГОСТ 2645—71, велосипедов — ГОСТ 14942—69, матип и приборов, предназначенных для работы в тропигсах,— ГОСТ 15157—69, стаи-ков, литейных и кузнечно-прессовых машин — ГОСТ 22133—76. [c.296]

В тепловозе генератором энергии являетея двигатель внутреннего сгорания, который производимую работу передаёт колёсам локомотива при помощи передач электрической, механической, гидромеханической и пр. Таким образом тепловоз состоит из двигателя, передачи и экипажа, В газотурбивозе двигатель внутреннего сгорания заменяется газовой турбиной. Если генератор энергии — паровой котёл и машина или двигатель внутреннего сгорания и коробка передачи размещены в пассажирском вагоне, то такой локомотив называется автомотрисой. Электровоз получает питание от центральной электростанции электрическая энергия преобразуется в механическую работу локомотива тяговыми электродвигателями. [c.217]

На паровозах устанавливали горизонтальные цилиндрические котлы диаметром 1200—1400 м.м со 160—180 дымогарными (обычно латунными) трубами. Плоскостенные, изготовлявшиеся из красной меди топки имели коробчатое сечение. Общая поверхность котлов составляла 85—133 м. Вода подавалась в котел двумя инжекторами. Максимальное давление пара в котлах колебалось от 8 до 10 ат. На раме паровоза устанавливали двухцилиндровую паровую машину одноступенчатого расширения. Чугунные паровые цилиндры диаметром 394—460 мм располагали (по одному) с каждой стороны рамы локомотива. Длина хода поршня составляла 553—620 мм. Золотники были плоские, коробчатого сечения, парораспределение — внутреннее. Диаметр колес товарных паровозов 1200—1418 мм, пассажирских 1520—1728 мм. Топливо и вода помещались на прицепных тендерах [б, с. 27]. [c.224]

Контакты электрической группы очищают от нодгара и окислений. Просевшие и потерявшие упругость пружины заменяют новыми. При сборке блокировки необходимо обращать внимание на подъем клапанов, который должен быть не менее 5 мм. Диаметр отверстия в центре клапана сигнализатора должен быть 5 мм на грузовых локомотивах и 4 мм на пассажирских. [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...