Кузов пассажирского

Кузов пассажирского вагона имеет решетку-основу 2 (рис. [c.317]

Кузов пассажирского вагона состоит из каркаса (рис. 238), который снаружи обшит тонколистовой сталью (рис. 239). Кузов состоит из пастила пола, боковых стен, крыши и концевых и тамбурных стен. [c.109]

Кузов пассажирского вагона имеет решетку-основу 2, пол ностью закрытую наружной тонколистовой обшивкой I (рис, 20-91,а). Местная жесткость листовой обшивки увеличивается за счет создания гофр. При этом повышается устойчивость тонкостенных элементов под нагрузкой и снижается их коробление от сварки (рис. 20-91,6). Кузов вагона собирается и сваривается из предварительно изготовленных крупногабаритных узлов крыши, боковых стен, настила пола, концевых и тамбурных стен. [c.640]

В стены, потолок и пол (в пространство между металлическими листами и внутренней рцс. 2.1. Кузов пассажирского обшивкой или настилом пола) вагона- [c.21]

Перевозка грузов и перемещение пассажиров в подъёмниках осуществляется с помощью кабин (клетей), имеющих металлический или деревянный кузов, укреплённый в металлическом каркасе (раме) по фиг. 12.Основные размеры кабин в плане — глубина и ширина— см. в табл. 1 высота кабин в свету принимается равной 2000 мм для грузовых подъёмников и 2200 мм — для пассажирских подъёмников. [c.977]

Цельнометаллический сварной кузов несущей конструкции имеет пассажирский салон открытого типа, оборудованный жесткими диванами на 37 посадочных мест. Вход и выход пассажиров обеспечиваются через два тамбура на любую из сторон вагона. [c.22]

Большинство легковых и грузовых автомобилей выполнены по рассмотренной выше схеме. Однако для улучшения эксплуатационных свойств или приспособления автомобилей к специальным условиям работы применяют другие схемы расположения кузова и механизмов. Например, для повышения проходимости автомобиля ведущими делают как задние, так и передние его колеса. При увеличении числа ведущих колес в трансмиссию вводится дополнительный механизм — раздаточная коробка и изменяется схема трансмиссии автомобиля. На многих современных грузовых автомобилях для увеличения размеров грузовой платформы кабину располагают над двигателем. Большинство городских автобусов для повышения вместимости имеют кузов вагонного типа. Иногда двигатель и коробку передач устанавливают поперек кузова в его задней части, что позволяет рациональнее использовать салон для размещения пассажирских сидений. Для увеличения пассажирского помещения кузова у некоторых легковых автомобилей двигатель расположен впереди передней оси, а передние колеса выполнены ведущими. [c.14]

Кузов вагона. Это крытая или открытая часть вагона, расположенная над рамой и служащая помещением для грузов или пассажиров. У крытых грузовых и пассажирских вагонов кузов состоит из боковых и торцевых стен, пола и крыши, у полувагонов — из боковых, торцевых стен и пола, а у платформы — из бортов и пола. У цистерн кузовом является цилиндрический резервуар (котел). Кузов вагона укреплен на раме или составляет с ней одно целое. [c.259]

Кузов тепловоза бывает вагонного или капотного типа. По технологии изготовления кузова разделяют на конструкции с не несущими стенками и с несущими нагрузку стенками. Все маневровые тепловозы имеют кузов капотного типа. У тепловозов магистральных как грузовых, так и пассажирских кузов вагонного типа. Этот кузов имеет сварной каркас из швеллеров и угольников и с наружной стороны обшит листовой сталью толщиной до 3 мм. Внутри к швеллерам и уголкам каркаса прикреплены деревянные бруски, а к ним — листы внутренней обшивки. Образовавшаяся между наружной и внутренней обшивками воздушная прослойка является теплоизоляцией. В качестве заполнителя применяют мипору и другие материалы. На всей длине кузова по бокам имеются остекленные проемы, на крыше — люки, предназначенные для снятия и установки различных узлов и агрегатов при ремонте тепловоза. У тепловоза ТЭЗ средняя часть кузова съемная для демонтажа и монтажа дизель-генераторной установки. [c.129]

Кузов и рама вагонов представляют собой цельнометаллическую несущую цельносварную конструкцию, по устройству аналогичную кузову цельнометаллического пассажирского вагона. В головной части 142 [c.142]

Рама является основной частью вагона, на которой в зависимости от его назначения укрепляются кузов или котел цистерны, борта и настил пола платформ, автосцепное устройство, части автоматического и ручного тормоза, детали рессорного подвешивания. У пассажирских вагонов снизу к раме прикрепляется различное вспомогательное оборудование для освещения, отопления, холодильных установок и других целей. Таким образом, на раму монтируют все основные узлы вагона. Она опирается на ходовые части, воспринимает все статические и динамические усилия. Рамы бывают двух типов с хребтовой балкой и без нее. [c.189]

Для перевозки почты применяют четырехосный вагон, включаемый в состав пассажирских или специальных поездов. Изготовлен он на базе серийных цельнометаллических пассажирских вагонов. Кузов его отличается лишь количеством окон и дверей в боковых стенах. [c.209]

Для перевозки багажа в составе пассажирских поездов предназначен багажный вагон. Кузов такого вагона спроектирован на базе типовой конструкции цельнометаллического кузова, принятого для пассажирских вагонов, и отличается ог него в основном количеством и расположением окон и дверей, а также наличием одного тамбура. Внутренняя обшивка стен выполнена из фанеры или древесноволокнистых плит, пол покрыт столярными плитами, в кладовой металлическими листами, а в туалете — стеклопластиком. [c.210]

Кузов грузовых вагонов служит для размещения перевозимого груза, в пассажирских — для размещения пассажиров. Современные вагоны выпускаются с металлическим каркасом и деревянной обшивкой и цельнометаллическими- кузовами, составляющими единое целое с рамой, что делает конструкцию вагона более прочной. [c.32]

При подкатке тележек под пассажирский вагон проверяют техническое состояние рамы, надрессорной балки, деталей центрального рессорного подвешивания, буксового узла, редуктора или шкива привода генератора, гидравлических гасителей колебаний, генератора (если он имеется на тележке). Степень износа, ползуны и другие дефекты на поверхности катания колесных пар рекомендуется, обнаруживать при подкатке тележек под кузов вагона. [c.105]

Поднимать пассажирский вагон с людьми для смены тележки разрешается только в случае, если для этой цели имеются четыре стационарных домкрата и кузов будет подниматься ими одновременно в строго горизонтальной плоскости. В течение времени выкатки и подкатки тележек выход из вагона пассажирам запрещается. [c.217]

Междугородные автобусы большого класса выпускаются заводом Икарус (ВНР) Икар с-250 с 1968 г., Икарус-255 с 1973 г. Кузов — несущий, двигатель расположен в задней части, планировка сидений — четырехрядная. Икарус-250 оборудован одной пассажирской дверью, гардеробом и холодильником, ИкаруС 255 — двумя пассажирскими дверями (дополнительного оборудования для пассажиров не имеет). [c.336]

Кузов предназначен для размещения груза, пассажиров или специального оборудования. По назначению кузова делятся на грузовые, пассажирские (легковые и автобусные) и специаль-н ы е. [c.231]

Кузов автомобиля ВАЗ-2108 обеспечивает создание пассажирского и грузопассажирского варианта. Для перевода из одного варианта в другой складная полка, закрывающая багажное отделение, убирается, а заднее сиденье складывается. При этом значительно увеличи- [c.247]

Рама вагона служит основанием для кузова или составляет с ним одно целое. Рама опирается на тележки вагонов. Кузов вагона служит для размещения перевозимого в вагоне груза, а в пассажирских вагонах — для размещения людей. Каркас кузова делается, как правило, металлическим. Обшивка бортов, стен у грузовых вагонов в ряде случаев делается деревянной. Кузовом цистерны является котел. [c.217]

Кузов пассажирского вагона весит со всем оборудованием 18 т и покоится на 32 стальных конических пружинах квадратного сечения 3x3 см. Число витков в каждой пружине 6. Допускаемое напряжение на скалывание при статическом загружении 2000 кз1см . Наибольший радиус витка 12 см, а наименьший — 6 см. Какое количество пассажиров можно поместить в вагоне, считая, что пассажир и его багаж весят в среднем 100 кг Какова будет средняя осадка пружин при порожнем вагоне и в присутствии всех пассажиров [c.102]

Кузов пассажирского троллейбуса состоит из рамы или усиленного основания, боковых и лобовых стснок, пола, крыши, внутреннего и наружного оборудования, дверей, окон, люков сидений, поручней и т.д. Основанием кузова служит рама, представляющая собой в ряде случаев самостоятельный конструктивный элемент. В троллейбусах с несущим кузовом рама составляет с ним одно целое, причем кузов воспринимает на себя все основные нагрузки. В таких троллейбусах раму нельзя рассматривать как самостоятельную часть конструкции. [c.331]

Четырёхосный бескупейный пассажирский цельнометаллический вагон длиной 23,6м вагонного завода им. Егорова образца 1946 г. сварной конструкции (фиг. 36). Нижняя рама вагона состоит из хребтовой балки, двух буферных и двух шкворневых балок. Кузов вагона трубчатой конструкции является несущим и состоит из продольных несущих балочек зетового профиля и поперечных замкнутых штампованных лёгких балочек, образуемых балочками пола, стойками боковых стен и дугами крыши. Этот каркас покрыт снаружи листами толщиной 3 мм для пола и боковых стен и 1,5—2,0 мм для крыши. Толщина элементов каркаса — стойки, дуги, продольные элементы — 3—4 мм. [c.669]

Четырёхосный пассажирский электровагон длиной 19 м пригородного сообщения модернизированной конструкции Рижского вагонного завода имеет металлическую раму и кузов (за исключением крыши, у которой металлический каркас с деревянной обшивкой, сверху покрытой брезентом и просмоленной). Несущей конструкцией являются рама и боковые стенки. [c.670]

Четырёхосный пассажирский вагон длиной 20 м 6. Северо-Кавказских железных дорог (фиг. 37). Кузов полунесущей конструкции. Нижняя рама металлическая. Боковые стенки кузова от низа рамы до подоконного пояса металлические из листов толщиной 4 армированных вертикальными стойками. Число мест в жёстком бескупейном вагоне этого типа [c.671]

Четырёхосные пассажирские вагоны длиной 20,0 имеют металлическую раму и деревянный кузов, аналогичный кузову вагона длиной 20,2 м. [c.672]

Фиг. 60. Кузов четырёхосного цельнометаллического пассажирского вагона длиной 23,6 м.

В деревянных обрещётках раскосной конструкции (изотермических и пассажирских вагонов длиной 20.2 м) вес груза и вес кузова, составляющие от ветра и центробежной силы передаются на нижнюю раму, а кузов рассчитывается исходя из непосредственного воздействия горизонтальных ветровых, а также центробежных и инерционных (от веса самого кузова) сил. [c.684]

Легковой автомобиль ЗИЛ-114 — высшего класса. Имеет цельнометаллический закрытый четырехдверный кузов типа лимузин с тремя рядами сидений. Передние сиденья отдельные для водителя и пассажира. Регулировка длины сиденья осуществляется с помощью электропривода. Стеклоподъемники дверей, перегородки и поворотные форточки передних дверей снабжены электрическими приводами. Кузов оборудован отопительной и вентиляционной установками с обдувом ветрового, заднего и боковых стекол и установкой кондиционирования воздуха с раздельными воздухоохладителями для отделения водителя и пассажирского салона. Супергетеродин-ный пятидиапазоннып радиоприемник с автоматической настройкой имеет два поста управления, расположенных в отделении водителя и пассажирском салоне. [c.711]

ЛиАЗ-677А — северной модификации отличается от базовой модели тем, что он приспособлен для эксплуатации при температурах минус 50—60° С. Имеет двойное остекление окон и пассажирских дверей. Кузов и пол теплоизолированы. Кроме отопления с использованием тепла от охлаждающей жидкости двигателя с циркуляцией воздуха устанавливаются аварийный независимый [c.714]

ЗИЛ-118 — автобус малой вместимости, ггредйазкачается для туристско-экскурсионных поездок и для специальных целей. Кузов иолунесущей конструкции выполнен с перегородкой между пассажирским салоном и отделением водителя. Пассажиргкие сиденья раздельные. Крыша кузова раздвижная в центральной части. Кузов оборудован отопительной и вентиляционной установками с обдувом ветрового стекла, двумя стеклоочистителями независимого действия, установкой обмыва ветрового стекла, радиоприемником с двумя громкоговорителями и микрофонным выводом и др. [c.715]

В 1970 г. на дорогах нашей страны появились новые малолитражные легковые автомобили ВАЗ-2101 (рис. 1) Волжского автомобильного завода. Кузов автомобиля ВАЗ-2101—закрытый, четырехдверный, несущий, типа седан . На базе автомобиля ВАЗ-2101 выпускается также грузо-пассажирский автомобиль ВАЗ-2102 (рис. 2) с закрытым пятидверным кузовом типа универсал . [c.3]

Потипу и назначению кузова легковые автомобили подразделяют на пассажирские с закрытым кузовом типа лимузин с перегородкой, отделяющей пассажиров от водителя, или типа седан без перегородки. Для перевозки мелких грузов применяют кузов закрытого типа универсал с откидным задним сиденьем или типа фургон со специальной грузовой площадкой, а также с кузовом открытого типа пикап . [c.65]

Кузов автомобиля, сохранивщий свою прежнюю форму, отличается измененными внешними элементами оформления и улучщен-ной внутренней отделкой пассажирского салона. Он является унифицированным и пригоден для автомобилей моделей 412 и 408. [c.3]

По мере совершенствования конструкции вагонов и технологии их изготовления все большее распространение получают цельнометаллические кузова. Металлические элементы кузова вагонов изготовляют из малоуглеродистой конструкционной стали, которая в последнее время вытесняется низколегированной сталью, обладающей повышенной прочностью и стойкостью против коррозии, алюминиевыми сплавами, а также стеклопластиками. Современный цельнометаллический кузов обеспечивает вагону наибольшую прочность, устойчивость, долговечность при относительно небольшой массе и расходах на содержание его в исправном состоянии при эксплуатации. В1969 г. Калининский завод выпустил первую опытную партию комфортабельных пассажирских вагонов, полы которых изготовлены из стеклопластика. Ленинградский завод им. Егорова с 1969 г. начал выпускать удобные красивые комбинированные вагоны с мягкими купе. Для отделки купе применен поролон, пластик. [c.260]

Все перечисленные типы вагонов имеют кузов, представляющий собой цельнонесущую конструкцию в виде замкнутой оболочки. Постройка цельнометаллических пассажирских вагонов (ЦМВ) для магистральных дорог начата в серийном порядке в 1947 г. В настоящее время вагоны строятся с длиной кузова 23,6 л с применением однотипных унифицированных узлов, деталей и оборудования. [c.748]

Кузов вагона электропоезда ЭР22 имеет в отличие от ЭР2 и ЭР9П длину не 20,5, а 24,5 м. Отличается и планировка вагонов. Для ускорения выхода и посадки пассажиров предусмотрено по три двери с каждой стороны две по концам вагона и одна — посередине. Пассажирское помещение разделено на две части средним тамбуром. Диваны вагонов полумягкие. Следует отметить, что электропоезда ЭР22 могут эксплуатироваться только на участках с высокими пассажирскими платформами, так как их вагоны не оборудованы подножками для выхода на низкие платформы. [c.36]

В 1963 г. была построена двухосная автомотрпса типа АСГ (рис. 112). Кузов автомотрисы обтекаемой формы из легких конструк ций. Диаметр колес такой же, как у пассажирских вагонов, — 1050 мм На автомотрисе установлены дизель мощностью 220 л. с. и гидромеха ническая передача. Конструкционная скорость 100 км/ч, грузоподъем ность 40 т. Автомотриса имеет 50 мест, в том числе 36 для сидения [c.147]

Кузов микролитражного автомобиля ЗАЗ-965 Запорожец закрытый двухдверный, несущей конструкции. Передняя часть кузова использована для размещения в ней багажного отделения, а в средней, пассажирской части расположены два регулируемых и откидывающихся отдельных передних сиденья и одно общее двухместное заднее сиденье. За стенкой заднего сиденья размещается второе небольшое багажное отделение. Широкие проемы двух дверей, допускающие большой угол открытия, дают доступ к задним сиденьям. Передние сиденья могут быть отодвинуты назад, что позволяет создать необходимые удобства для управления автомобилем. Панорамные стекла в передней и задней частях кузова и два больших стекла с каждой боковой стороны при наличии узких стоек между ними создают хорошую круговую обзорность. [c.10]

Кузов и пассажирское помещение автобусов и легковых ав-томооилей. Неисправности каркаса кузова, окон, дверей, устройств для запасных выходов (если они предусмотрены конструкцией), подножек, ступеней. Плохое закрепление или неисправные пассажирские сиденья и поручни. Нарушение нормального действ ия приборов вентиляции, отопления и внутреннего освещения пассажирского помещения. Неисправности предметов наружного и внутреннего оборудования кузова, могущие вызвать травмы пассажиров или ремонтно-обслуживающего персонала. [c.149]

Кузов — цельнометаллический, изотермический, имеет сзади двустворчатую дверь, внутри обшит листовым алюминием. В качестве изоляции применен пенопласт толщиной 80 мм. Для охлаждения кузова использована машиноаккумуляционная система. В кабине водителя вместо пассажирского сиденья установлен холодильный агрегат ФАК-1,5МЗ, а в кузове — два аккумулятора холода. [c.251]

Все грузовые вагоны последних лет постройки имеют металлический кузов.. Металлическая обрешетка стен, жестко связанных с рамой вагона, вместе с ней составляет несущую Инструкцию, т. е. работает под действием вертикальных, сжимающих и растягивающих, сил В современных пассажирских цельно-, металлических вагонах боковые стены, пол и крыша являются несущими элементами.. Для прида1рй большей-жесткости стенам вагона их изготовляют из гофрированных полос стаЛи. [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...