Освещение пассажирских платформ

Для освещения пассажирских платформ применяются в основном два способа установка светильников на опорах и цепная подвеска светильников, закрепляемая на опорных и поддерживающих конструкциях контактной сети (рис. 7.1). Иногда применяется простая тросовая подвеска. [c.133]

Рис. 7.1. Освещение пассажирских платформ

Осветительная установка перрона может иметь не только чисто утилитарное, но также и определенное функциональное значение, подчеркивая выразительность архитектуры фасада вокзального здания. Э о может быть достигнуто светильниками РТУ, установленными на фасаде здания (см. рис. 7.2), светильниками СПОР, установленными на опорах на высоте 12—15 м (см. )ис. 7.3), или прожекторами типа ТФС, которые размещаются на опорах освещения пассажирских платформ и предназначаются специально для освещения фасада. [c.136]

Питание осветительных установок пассажирских платформ остановочных пунктов с кассовыми павильонами осуществляется от распределительного щитка, установленного в кассовом павильоне. Оттуда же производится и управление освещением пассажирских платформ. Для обеспечения возможности экономии электроэнергии сеть освещения каждой из пассажирских платформ должна быть трехпроводной, состоящей из двух фазных проводов рабочего и дежурного освещения и нулевого провода равного сечения. [c.153]

На участках с пассажирским и пригородным движением рабочее освещение пассажирских платформ можно включать только для обслуживания поездов на время стоянки их у данной платформы. Управление осветительными установками платформ может быть осуществлено специальными схемами, которые управляются самими останавливающимися поездами у каждой данной платформы. Экономия энергии в данном случае будет зависеть от размеров пассажирского и пригородного движения и количества остановок поездов за темный период суток. [c.184]

Заработная плата дежурных по переездам и обходчиков железнодорожных путей и искусственных сооружений стоимость материалов для переездных сигналов, фонарей на переездах, на мостах, фонарей обходчиков, дежурных по переездам затраты на электроэнергию и топливо для освещения переездов и искусственных сооружений Заработная плата рабочих, занятых очисткой станционных путей (кроме путей в пределах пассажирских платформ станций I класса и путей грузовых дворов) и пешеходных мостов на перегонах, ремонтом постоянных заборов, изгородей от выхода скота на путь, установкой снеговых щитов и кольев стоимость материалов, на ремонт этих обустройств оплата счетов за работу механизмов по уборке и погрузке мусора и шлака (относится [c.547]

Пример 5.2. Определить горизонтальную освещенность от светильника РКУ-250 на краю пассажирской платформы в точке, указанной на рис. 5.2. Решение. Определяем углы а и Р в направлении расчетной точки А-. [c.82]

Рис. 6.3. Схема освещения промежуточной станции, расположенной на электрифицированном участке л пассажирское здание й — пассажирская платформа В — цепная подвеска светильников над платформой Г — жесткая поперечина контактной сети, используемая для уста-н( вки осветительных приборов Д - прожектор светильник 1, 1, 3, 4, 5, 6 --оси

Наименьшие нормированные освещенности зависят от интенсивности пассажиропотоков (малый, средний, интенсивный) и составляют соответственно 2 3 и 5 лк. Для пассажирских платформ, расположенных на внеклассных станциях, = Ю лк. [c.133]

К перронам относятся части пассажирских платформ, примыкающие непосредственно к зданию вокзала. Наличие перронов характерно, как правило, для внеклассных станций, для которых нормируемая минимальная освещенность на поверхности платформы составляет 10 лк [17]. [c.135]

Устройство сетей освещения. Электрические сети, питающие осветительные установки, следует выполнять преимущественно воздушными. На участках железных дорог без электротяги электрические сети должны выполняться согласно требованиям [39]. Вместе с тем в отличие от требований [39] наименьшее расстояние от проводов В Л 1 кВ до поверхности пассажирских платформ может приниматься равным 4,5 м [43, табл. 1]. [c.153]

Выводы питающих линий наружного освещения из трансформаторных подстанций или шкафов питания, подвод питания к осветительным мачтам, порталам, к осветительным установкам пассажирских платформ, переездов и питающие линии освещения в стесненных условиях выполняются, как правило, кабелем. [c.154]

Централизованное отключение наружного освещения осуществляется введением в схемы управления блок-контакта реле централизованного отключения РО на пульте централизованного отключения или блок-контакта реле двойного снижения напряжения ДСН, установленного в релейных шкафах СЦБ. Целесообразно использование блок-контактов реле ДСН на участках, оборудованных автоблокировкой, на переездах, пассажирских платформах остановочных пунктов, разъездах, обгонных пунктах и промежуточных станциях с малым объемом местной работы, а блок-контакт реле РО — на крупных участковых, сортировочных и технических пассажирских станциях. [c.157]

На пассажирских платформах в целях экономии электроэнергии следует выделять дежурное и рабочее освещение. [c.159]

В осветительных установках на пассажирских перронах используют систему датчиков и схемы управления осветительными установками с тем, чтобы рабочее освещение каждого перрона включалось при приближении только останавливающегося поезда. Такое управление осветительными установками обеспечивает время их работы в течение темной части суток до 20 %. Раздельное ручное управление освещением каждой пассажирской платформы также может способствовать экономии электроэнергии. [c.196]

Особое значение имеет эстетика контактной сети на станциях. Здесь опоры должны гармонировать с окружающей средой, сливаться с оригинальностью архитектуры вокзалов и пассажирских платформ. Жесткие поперечины, применяемые в настоящее время на станциях, громоздки, особенно, если на них смонтирована еще и сеть освещения. Такие поперечины тяже- [c.324]

Пассажирские станции, обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение, имеют следующие основные устройства пассажирское здание (вокзал) с помещениями для обслуживания пассажиров пассажирские платформы и переходы в одном и разных уровнях (тоннели, пешеходные мосты), связывающие вокзал и привокзальную площадь с платформами пути для приема и отправления поездов, выполнения маневровых операций и временной стоянки отдельных вагонов (служебных, беспересадочного сообщения и др.) технические парки для очистки, ремонта, формирования, экипировки и стоянки небольшого числа обрабатываемых пассажирских составов в сутки (при большом числе таких составов вместо технических парков строят самостоятельные пассажирские технические станции) локомотивное и вагонное хозяйства багажные и почтовые устройства устройства СЦБ и связи, контактной сети, освещения, водоснабжения, канализации и теплоснабжения. [c.192]

Для выполнения этих операций промежуточные станции имеют следующее станционное хозяйство путевое развитие, включающее главные, приемо-отправочные, погрузочно-разгрузочные пути, вытяжки для маневровой работы по прицепке и отцепке вагонов, а в необходимых случаях подъездные пути, предохранительные и улавливающие тупики пассажирские здания, платформы и другие устройства для пассажиров склады, грузовые площадки и платформы, погрузочно-разгрузочные машины, механизмы и устройства стрелочные посты, устройства сигнализации и связи и освещения. [c.289]

На обязанности начальников станций и вокзалов, а также руководящих работников отделений дорог и пассажирских служб лежит обеспечение нормального освещения вокзалов, посадочных платформ, перронов, привокзальных площадей, проведение работ по благоустройству и озеленению вокзалов и привокзальных территорий. Важнейшей обязанностью работников пассажирских служб является организация и постоянный контроль за работой билетных касс, камер хранения ручного багажа, справочных бюро, своевременное проведение необходимых мер по содержанию в чистоте и опрятном состоянии всех вокзальных помещений, перронов и платформ и обеспечение порядка при посадке пассажиров в поезда. [c.123]

Рама является основной частью вагона, на которой в зависимости от его назначения укрепляются кузов или котел цистерны, борта и настил пола платформ, автосцепное устройство, части автоматического и ручного тормоза, детали рессорного подвешивания. У пассажирских вагонов снизу к раме прикрепляется различное вспомогательное оборудование для освещения, отопления, холодильных установок и других целей. Таким образом, на раму монтируют все основные узлы вагона. Она опирается на ходовые части, воспринимает все статические и динамические усилия. Рамы бывают двух типов с хребтовой балкой и без нее. [c.189]

Освещение станций. На станциях должны освещаться все сооружения для обслуживания пассажиров, платформы, пути с постоянной маневровой работой, пассажирские пути, товарные дворы, склады, пункты ремонта, переезды через пути. Освещение должно обеспечивать безопасность движения поездов, охрану грузов и бесперебойную работу обслуживающего персонала. Для сортировочных станций лучше всего применять освещение при помощи несимметричных зеркальных светильников с защитным углом больше 10 . [c.334]

Освещение приемо-отправочных и парковых путей на сортировочных станциях, как правило, прожекторное или гирляндное. На сортировочных горках и вытяжных путях оно должно позволять отчетливо видеть номера вагонов и обеспечивать безопасность прохода по междупутьям в залах, предназначенных для обслуживания пассажиров,—ясно и отчетливо видеть справочные данные о движении поездов, порядке проезда и показания других внутривокзальных установок. Наружное освещение пассажирских платформ должно обеспечить видимость сходов с них, указателей проходов по перрону и др. Нормы освещенности на поверхности земли следующие [c.98]

Пример 5.4. Определить расстояние D между опорами со светильниками РКУ01-125 для освещения боковой пассажирской платформы - 3 лк. остальные параметры осветительной установки указаны на рис. 5.15. [c.88]

Исходные данные для проектирования. Основой для разработки проектно-сметной документации освещения открытых территорий являются чертежи планов путевого развития станций, генеральных планов застройки промышленных зон и поселков, топосъемка с нанесением всех коммуникаций, поперечные профили земляного полотна, инже-нерно-геологические характеристики грунтов и их удельные электрические сопротивления, а на станциях электрифицированных железных дорог еще и планы контактной сети. Помимо перечисленных данных, необходимы дополнительные сведения для обоснованного выбора нормируемых освещенностей тип станции, размеры пассажиропотока, категория переездов или размеры железнодорожного и автомобильного движения, данные о необходимости установки прожекторов для освещения ходовых частей подвижного состава. Для освещения пешеходных мостов и пассажирских платформ необходимы рабочие чертежи этих сооружений. [c.161]

Для решения вопроса электроснабжения и освещения путевого развития станций участков железных дорог с тепловозной тягой поездов необходимо иметь сведения о перспективе и сроках электрификации тяги. Следует получить данные об объеме и возможной перспективе развития станции, о местах примыкания подъездных путей и удлинении пассажирских платформ, о сторонности сооружения второго пути на перегонах, где размещены остановочные пункты, о разрабатываемых проектах на данной станции другими организациями. Необходимо также располагать данными о районах климатических условий по гололеду и ветру. [c.161]

Начальник станции следит за содержанием в исправности и работой всех устройств на станции, а также обеспечивает порядок на вокзале и в станционных служебно-технических помещениях, очистку от мусора, снега, льда и других запрязн 1ний перронов, пассажирских и грузовых платформ, путей в пределах пассажирских платформ (на станциях внеклассных и I класса), стрелочных переводов нецент-рализованяого управления своевременное и бесперебойное освещение семафоров, предупредительных дисков, маневровых щитов, стрелочных указателей, указателей путевого заграждения и гидравлических колонн на станциях, правильное размещение, сохранность и нормальную работу автоматизированных устройств, связанных с обслуживанием пассажиров, освещение мест установки автоматов и оборудование этих мест необходимыми пояснительными указателями. [c.32]

Снижение видимости может наступить при неравномерном распределении яркостей не только в пространстве, но и во времени. Если взгляд переводится с одной яркости на другую, то в течение некоторого времени чувствительность зрения падает. Процесс уменьшения видимости при переходе от одной яркости поля зрения к другой называют зрительной адаптацией. Различают световую адаптацию (от малой яркости к большой) и темновую (от большой к малой). Наибольшей длительностью снижения видимости характеризуется темповая адаптация. Примером тому может служить уменьшение видимости при входе в помещение с улицы в ясный зимний день или в условиях станций при выходе из хоропю освещенного помещения на территорию путевого развития. При выходе человека, например, из тамбура пассажирского вагона на платформу имеет место световая адаптация. В неблагоприятных условиях процесс снижения видимости при адаптации может накладывать жесткие требования как к осветительным установкам, так и к принципам обеспечения безопасности труда. [c.62]

I. В. железнодорожные. По своему назначению ж.-д. в. разделяются на 1) пассажирские, 2) товарные и 3) для технических и бытовых надобностей ж. д. К В. пассажирского парка относятся пассажирские В. с мягкой и жесткой отделкой (мягкие и жесткие), служебные, рестораны, почтовые, багажные, для заключенных, вагоны-паровики. Вагоны пассажирского парка имеют внутреннее устройство и отделку в зависимости от их назначения они снабжаются устройствами отопления, освещения и вентиляции. В. для перевозки пассажиров разделяются на две основные категории В. пригородного сообщения и В. дальнего следования. Эти две категории отличаются одна от другой гл. обр. внутренним устройством. В В. пригородного сообщения, в к-рых пассажир находится сравнительно короткое время, устраиваются только лишь жесткие сидения для пассажиров и полки для багажа, а в В. дальнего следования устраиваются для пассажиров спальные приспособления. К В. грузового парка относятся В., служащие для перевозки грузов. Одни В. используются для перевозки всяких грузов, а другие только для отдельных родов грузов, требующих особых условий перевозки и выгрузки. В. первой группы называются обыкновенными В., они бывают крытые, платформы и полувагоны. В, второй группы называются специальными В. эту группу составляют саморазгружающиеся полувагоны для перевозки угля и руды, изотермич. В. для перевозки скоропортящихся грузов, цистерны, В. для скота и птицы и т. п. К В. для технических и бытовых нужд самой дороги относятся вспомогательные, В.-лавки, В.-бани, контрольные весовые платформы, снегоочистители. В. ремонтных, шпалопропиточных и дроворезных поездов, динамометрич. В. Количество груза, которое можно перевозить в В., зависит от прочности частей В., от размеров его и от допускаемой рельсовым путем нагрузки на ось. Наибольший вес груза, допускаемый к погрузке в В. в зависимости от этих условий, называется подъе.мной силой или подъемной способностью В. На дорогах СССР имеются товарные В. подъемной силы в 12,5 15 16,5 20 33 37,5 40 60 т. В. подъемной силы свыше 20 т называются В. большегрузными. В. подъемной силы в 15—20 т — двуосные, а большегрузные В. подъемной силы 33, 37,5, 40, 50, 60 т — четырехосные на двух тележках. Подъемная сила 16,5-тон-ных В. в настоящее время повышается до 18 т, если это допускается размерами осевых шеек и рессор. Собственный вес порожнего вагона называется его тарой. Т. к. для движения порожнего В. необходимо затрачивать некоторую работу, то выгоднее делать В. возможно меньшего веса. Однако это уменьшение веса В. ограничивается условием прочности его конструкции, т. к. размеры частей В. приходится выбирать в зависимости от той нагрузки, к-рую он должен выдерживать. Выгодность [c.94]

Промежуточные станции имеют следующий комплекс устройств путевое развитие, состоящее из приемоотправочных, погрузочновыгрузочных, выставочных и вытяжных путей пассажирское здание и платформы, грузовой район, устройства СЦБ, связи, электроснабжения, освещения, водоснабжения и канализации. [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...