Размещение вагонов в пассажирских поездах

Размещение вагонов в пассажирских поездах [c.100]

РАЗМЕЩЕНИЕ ВАГОНОВ В ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДАХ [c.97]

Размещение вагонов в пассажирских, грузовых поездах и передаточных составах [c.71]

РАЗМЕЩЕНИЕ ВАГОНОВ В ПАССАЖИРСКИХ И ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДАХ [c.343]

Вагоны в пассажирских составах дальнего следования размещают группами по типам, начиная с головы поезда. Установлена постоянная нумерация вагонов в порядке их размещения в составе [c.329]

Размещение вагонов в почтово-багажных поездах производится порядком, установленным для пассажирских поездов, а в грузопассажирских — порядком, установленным для. грузовых поездов. [c.99]

На вокзалах и в пассажирских поездах, как правило, должна быть организована продажа продуктов питания пассажирам. Продажа продуктов питания в ресторанах, буфетах, ларьках на вокзалах и станциях, в вагонах-ресторанах и куне-буфетах в поездах производится органами Министерства торговли СССР. Для организации этой торговли железные дороги передают в аренду помещения для размещения ресторанов, буфетов, ларьков, вагоны-рестораны, купе-буфеты, выдают разрешения на установку на территории станции киосков, лотков и др. Между железными дорогами и предприятиями Министерства торговли заключаются договоры в соответствии с Основными условиями аренды и эксплуатации вокзальных и станционных помещений ресторанами и буфетами и Основными условиями аренды и эксплуатации вагонов-ресторанов и поездных купе-буфетов. [c.269]

Порядок размещения вагонов в почтово-багажных поездах такой же, как в пассажирских, а в грузо-пассажирских, как в грузовых поездах. [c.139]

Нормы веса и длины дальних и местных пассажирских поездов и порядок размещения вагонов в них указываются в книжках расписания движения поездов. [c.275]

В пассажирские поезда включают вагоны купейные (мягкие и жесткие) и некупейные (открытого типа). Размещение их в составе зависит от характера пассажиропотока и категории поезда. Обычно купейные и мягкие вагоны ставят одной группой по утвержденным схемам, приложенным к книжкам расписаний движения пассажирских поездов. Чтобы пассажиры могли проходить вдоль состава во время движения поезда, торцовые двери у всех вагонов, кроме крайних, открывают, а переходные площадки опускают на автосцепку. [c.281]

Ручной кладью считаются легко переносимые предметы и вещи, независимо от их рода и вида упаковки, которые по своим размерам без затруднения помещаются в пассажирских вагонах на местах, отведенных для размещения ручной клади ( 59 Правил перевозок пассажиров и багажа). Ручная кладь следует при пассажире. Этим она отличается от багажа, который перевозится в багажном вагоне (см. п. 11 комментария к ст. 123). На перевозку ручной клади пассажир специального договора не заключает и особую плату вносит лишь при перевозке ручной клади сверх установленного веса. Пассажир имеет право провозить вместе с собой бесплатно ручную кладь весом не свыше 36 кг и дополнительно в пригородных поездах за плату не свыше 50 кг (см. п. в ст. 128). Право пассажира на перевозку ручной клади непосредственно вытекает из договора перевозки пассажира. Забота о ее целости и сохранности лежит на обязанности пассажира (ст. 165). Однако при утрате или повреждении ручной клади в результате крушения или аварии поезда (ст. 44) ответственность возлагается на железную дорогу (см. комментарий к ст. 165). Она несет ответственность и тогда, когда пассажир был поставлен ею в необычные условия и не мог поэтому проявить заботу о целости я сохранности ручной клади (например, в период нахождения пассажира в вагоне-ресторане был внезапно отцеплен вагон, где находилась его ручная кладь). [c.287]

Размещение в товарных поездах пассажирских и людских вагонов [c.418]

Постановка людских вагонов в середину состава даёт для пассажиров большее удобство, так как во время стоянок поезда на станциях эти вагоны при таком размещении в составе остановятся против пассажирского здания, имеющего буфет, кипятильник и т. п. [c.418]

Депо для ремонта пассажирских вагонов размещают в пунктах формирования пассажирских поездов с числом приписанных вагонов более 400 и в пунктах оборота большого количества пассажирских поездов да-ь-него следования. Размещение депо на площадке определяется теми же условиями, что и размещение депо для ремонта грузовых вагонов. [c.348]

Размещение в составе поезда пассажирских вагонов разного рода и типа в определенной последовательности называется композицией, или схемой формирования, состава. Общее количество вагонов в составе определяется массой поезда, длиной приемоотправочных путей, установленной скоростью движения и силой тяги локомотива. При подсчете массы пассажирских поездов учитывается тара вагонов, масса пассажиров, ручной клади и багажа. [c.293]

Согласно характеристике работ в обязанности проводника пассажирского вагона входят обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров в пути следования поезда и их безопасности в аварийной обстановке содержание внутреннего оборудования и съемного инвентаря вагона в исправном состоянии обеспечение безопасной посадки и высадки пассажиров, их размещение в вагоне в соответствии с проездными документами обеспечение безотказной работы приборов отопления, освещения, вентиляции, установок кондиционирования воздуха и холодильных наблюдение за работой электрооборудования, кипятильника, на- [c.303]

В связи с этим на приграничных передаточных станциях предусмотрены парки приема и отправления транзитных и местных пассажирских поездов с комплексом устройств для обслуживания пассажиров и выполнения операций по таможенному и пограничному досмотрам приемоотправочный парк технического обслуживания и осмотра транзитных грузовых поездов пограничниками и таможенниками с размещением в нем досмотровых мостиков, колодцев и служебных помещений парки путей для отстоя задержанных вагонов и отцепочного ремонта вагонов, а также производственно-складская зона для выполнения грузовых операций. [c.198]

План формирования определяет, какие вагоны могут быть включены в поезда данного назначения, а также пункты, где поезд полностью или частично переформировывается. Норму веса пассажирских и грузопассажирских поездов определяют перед составлением графика движения в зависимости от пассажиропотока и требуемой скорости. Для грузового движения наивыгоднейший вес — это наибольший вес, который может быть освоен локомотивом при данном профиле пути. Для транзитных грузовых поездов устанавливают единую (унифицированную) весовую норму на всем направлении. Это способствует сокращению маневровой работы на станциях, ускорению продвижения поездов, наиболее рациональному размещению и использованию локомотивов. Чтобы сохранить более высокую весовую норму в пределах направления, на отдельных перегонах применяют кратную тягу или подталкивание. Целесообразность их определяют технико-экономическими расчетами. Для участковых и сборных поездов устанавливают свою весовую норму. Она может быть как выше, так и ниже унифицированной. [c.276]

В соответствии с ПТЭ размещение и техническое оснащение вагонных депо, пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов, промывочно-пропарочных станций и других сооружений и устройств вагонного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, высококачественный ремонт и техническое обслуживание, рациональное использование материальных ресурсов и безопасные условия труда. [c.141]

Для обслуживания сборных поездов, как правило, выделяют специальные локомотивные и кондукторские бригады. Они должны хорошо знать расположение грузовых фронтов на промежуточных станциях обслуживаемого участка, а также все возможные маневровые маршруты подачи и уборки местных вагонов. Для этого начальники станций и ревизоры движения проводят с ними специальные занятия по изучению техническо-распорядительных актов станций. Локомотивные и кондукторские (составительские) бригады должны хорошо знать установленный порядок размещения вагонов в сборных поездах. Это позволяет им заранее планировать порядок выполнения маневровых передвижений так, чтобы сократить до минимума время стоянки поездов. На участках с интенсивным движением поездов, если для маневровых передвижений используют главные пути, локомотивные бригады должны знать расписание пассажирских поездов, чтобы не задерживать их у входных сигналов. [c.275]

В пассажирских поездах в а тотормозную сеть включают все вагоны, имеющие автотормоза пассажирского типа, а в грузовых поездах — все вагоны с автотормозами грузового типа. Все пассажирские вагоны оборудованы автоматическими и ручными тормозами, поэтому при формировании состава пассажирского поезда не приходится подбирать вагоны по наличию тормозов. Свыше 50% парка цельнометаллических пассажирских вагонов оборудовано двухпроводным электропневматическим тормозом. Иначе дело обстоит в грузовых поездах, так как среди вагонов -грузового парка имеются вагоны, не оборудованные автотормозами, т. е. вагоны с пролетными трубами. Для достижения плавности хода поезда в момент торможения размещение вагонов с автотормозами в составе должно быть равномерным. Однако это вызывает необходимость в большой маневровой работе при формировании поездов. Поэтому ПТЭ допускают некоторую неравномерность размещения автотормозных вагонов. В грузовых поездах вагоны с пролетными трубками размещают так, чтобы общее их количество в одной группе не превышало восьми осей, а в хвосте перед последним автотормозным вагоном — четырех осей. [c.344]

Размещение в голове пассажирских поездов тяжёлых шести-и четырёхосных вагонов является необходимым условием обеспечения плавности хода пассажирских поездов и гарантии против разрывов. Если в хвосте поезда находятся лёгкие двухосные вагоны, то при торможении или закрытии регулятора во время следования поезда толчки и рывки, возникающие в поезде главным образом по небрежности машиниста, не могут бьггь очень сильными, поскольку хвостовая часть по весу незначительна. [c.413]

Основные и оборотные локомотивные депо (пункты оборота) размещают в крупных железнодорожных узлах, где, как правило, находятся сортировочные станции. Выдаваемые из депо локомотивы обеспечивают вьшоз готовых поездов из железнодорожного узла и выполняют в нем весь объем маневровой, вывозной и передаточной работы. Поскольку в крупных узлах перерабатывают значительную часть прибывающих поездов, сменяют локомотивные бригады, проверяют техническое состояние вагонов, смену локомотивов совмещают с этими операциями без дополнительной задержки поездов. Крупные узлы и сортировочные станции находятся друг от друга на расстоянии в среднем 500—700 км. Этим определяется и длина участка обращения локомотивов. Для пассажирских локомотивов участки обращения значительно больше (до 1500 км). Длина их определяется размещением пунктов назначения поездов или протяженностью линии с одним видом тяги. Последнее важно и для грузового движения. [c.80]

Дизель-поезда применяются преимущественно для пригородных и местных пассажирских перевозок на неэлектрифицированных участках. Они обычно имеют два моторных вагона (передний и задний) и один, два, три или четыре прицепных. Так же как на тепловозах, на дизель-поездах имеются дизель, холодильник с вспомогательным оборудованием, передача и экипажная часть. Однако компоновка моторного вагона отличается от компоновки тепловоза максимальной компактностью. Это объясняется тем, что моторные вагоны предназначены не только для размещения силового и вспомо гательного оборудования, но и для перевозки пассажиров. В отличие от тепло возов дизель-поезда оборудуются отопительной и вентиляционной установка ми. Прицепные вагоны применяются только для перевозки пассажиров. Коли чество мест в прицепном вагоне обычно на 20—25% больше, чем в моторном [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...