Тележки пассажирских и рефрижераторных вагонов

Пружины различаются сечением круглой ста йн и количеством витков они применяются во всех четырехосных грузовых и пассажирских вагонах. На тележках пассажирских и рефрижераторных вагонов пружины используют в комплекте с эллиптическими рессорами. Рессорное подвешивание вагонных тележек с двумя типами рессор называется двойным. На тележках грузовых вагонов стоят только цилиндрические пружины в комплекте с клиновыми амортизаторами, работа которых основана на трении. Клиновые амортизаторы предотвращают нарастание колебаний рессорного подвешивания путем создания дополнительных сопротивлений, способствующих затуханию колебаний. [c.182]

Тележки пассажирских и рефрижераторных вагонов в основном двухосные с двойным рессорным подвешиванием, одно из которых центральное, а другое надбуксовое. [c.187]

Все вагоны рефрижераторных поездов и секций — четырехосные цельнометаллические, отличающиеся между собой длиной и шириной. Ходовые части этих вагонов, т. е. тележки, буксы, рессоры и ударно-сцепные приборы, в основном такие же, как у цельнометаллических пассажирских вагонов. Запасные части для ремонта вагонов с машинным охлаждением и электрическим отоплением нормируются не на каждый вагон, а на весь поезд или секцию. [c.195]

Все вагоны рефрижераторных поездов и секции цельнометаллической конструкции. Тележки бесчелюстные, с двойным рессорным подвешиванием типа тележек цельнометаллических пассажирских [c.221]

По назначению тележки разделяют на пассажирские и грузовые. Пассажирские тележки устанавливают под все типы пассажирских вагонов и вагоны поездов с машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторные), где требуется обеспечить сохранность теплотехнического оборудования и автоматических устройств при высоких скоростях движения. Грузовые тележки устанавливают под все типы грузовых и некоторые типы багажных вагонов. [c.143]

Вагоны с машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторные) эксплуатируются по всей сети железных дорог, выполняя значительный объем перевозок скоропортящихся грузов. Состав рефрижераторного поезда включает 20 вагонов-холодильников, вагон-машинное отделение, вагон-дизель-электростанцию и служебный вагон. Все вагоны-холодильники имеют цельнометаллический кузов без хребтовой балки с двухосными пассажирскими тележками. [c.164]

Тележки пассажирских и рефрижераторных вагонов предназначены для объединения колесных пар при сравнительно большой длине вагонов, вписЬ вания в кривые участки пути и передачи нагрузки от кузова через колесные пары на рельсы. Наибольшее распространение получили двухосные тележки, а некоторые пассажирские вагоны (специального назначения) имеют трехосные тележки. Тележки вагонов различаются системами рессорного подвешивания, способами передачи нагрузки от кузова на раму тележки и соединения рамы с колесными парами наличием или отсутствием гидравлических амортизаторов и надбуксовых фрикционных гасителей колебаний, а также по установке подвагонного генератора и его привода. По устройству рессорного подвешивания тележки пассажирских вагонов бывают с двойным или тройным рессорным подвешиванием. [c.83]

Рама тележки к колесным парам подвешена при помощи цилиндрических пружин одинарных, двухрядных или одинарных с фрикционными гасителями колебаний. В зависимости от конструкции тележки имеют (один или два с каждой стороны) вертикальные или горизонтальные гидравлические амортизаторы, но есть тележки и без гидравлических амортизаторов (тележки рефрижераторных вагонов). Тележки пассажирских вагонов снабжены подвагонными генераторами с приводами от торца шейки оси, имеющими карданные или клиноременные редук-торные передачи. Часть тележек пассажирских вагонов имеет подвагои- [c.83]

Тележка типа ЦМВ с базой 2 700 ни предназначено дпя цельнонетаппм-чесиих пассажирских вагонов, а с базой 2 400 нн — дпя рефрижераторных вагонов [c.39]

Вертикальные инерционные силы от неровностей на пути и на колесах Д и 1 при скоростях, реализуемых в грузовом движении, можно не учитывать, так как длительность действия (пика) их максимального значения так мала, что колесо не успевает пройти нужное расстояние, чтобы подняться, т. е. процесс схода не может развиться. Поэтому рекомендуется при расчетах устойчивости против схода от вкатывания колеса на рельс в грузовом движении учитывать только влияние колебаний надрессорного строения. Рефрижераторные поезда могут следовать со скоростями до 2акм.1ч, но у вагонов таких поездов применяются пассажирские тележки. [c.675]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...