Внутреннее оборудование пассажирских вагонов

К пассажирским относятся вагоны для перевозки пассажиров, вагоны-рестораны, почтовые. багажные и специального назначения, как-то салоны, служебные, санитарные и др. [10]. По планировке и внутреннему оборудованию пассажирские вагоны разделяются в зависимости от их назначения на вагоны [c.667]

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ И ВНУТРЕННЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ [c.204]

Внутреннее оборудование пассажирских вагонов [c.215]

Что относится к внутреннему оборудованию пассажирских вагонов [c.224]

В настоящее время стеклопластики СВАМ выгодно применять главным образом для изготовления крупных фасонных деталей. Поэтому этот материал получил в основном применение в автомобилестроении, судостроении и в железнодорожном транспорте для изготовления кузовов автомашин, лодок, корпусов мелких судов, различных конструкционных элементов кораблей, цистерн, резервуаров и внутреннего оборудования пассажирских вагонов. [c.14]

При окрашивании и лакировании внутреннего оборудования пассажирских вагонов наиболее целесообразно пользоваться окра-сочно-вентиляционной камерой периодического действия для малогабаритных изделий [c.214]

Из служебной документации, касающейся деятельности осмотрщиков вагонов, в пособие включены следующие формы с примерами их заполнения справка о тормозах, книга предъявления вагонов грузового парка к техническому осмотру, книга натурного осмотра, технический акт о повреждении вагона, уведомление о подаче неисправного вагона на ремонтные пути и приемо-сдаточная ведомость внутреннего оборудования пассажирского вагона. [c.4]

Что относится к внутреннему оборудованию пассажирского вагона и как осуществляется контроль за его состоянием [c.42]

Столярное отделение служит для ремонта и сборки дверей крытых вагонов, бортов платформ, деталей несъемного оборудования, а также внутренних устройств пассажирских вагонов (диванов, спинок, полочек, столиков и т. д.), оконных рам, подоконных щитков и др. [c.241]

Внутренняя планировка пассажирских вагонов зависит от их назначения. Вагоны дальнего следования оборудуют диванами и полками, приспособленными для лежания пассажиров, а пригородные и межобластного сообщения — диванами и креслами, предназначенными только для сидения. Внутреннее оборудование должно быть расположено так, чтобы обеспечить достаточную ширину проходов, свободный доступ к диванам и полкам, а также удобство пассажирам и наилучшее использование площадки пола и объема кузова. [c.208]

Вагоноремонтные заводы предназначены для выполнения крупного ремонта вагонов, основной характеристикой которого являются котельные, сварочные и слесарные работы при ремонте металлических конструкций вагонов (балки, рамы, фермы, несущие элементы кузова, котлы цистерн), термоизоляционные, деревообделочные и слесарные работы — при ремонте кузовов и внутреннего оборудования пассажирских, изотермических и других специальных вагонов. [c.408]

Текущий ремонт тормоза выполняется при отцепочно.м ремонте пассажирского вагона независимо от причины поступления его в такой ремонт (например, для замены колеса, рессоры или внутреннего оборудования). При текущем ремонте производится очистка, осмотр и проверка оборудования пневма тической н электрической частей тормоза Снимают и заменяют только те части тормоза, которые неисправны или повреждены. [c.93]

Автомотрисой называется пассажирский вагон, оборудованный силовой установкой. Силовыми установками служат двигатель внутреннего сгорания или аккумуляторные батареи, размещенные под [c.146]

Кроме описанных вагонов, в поездах курсируют вагоны-рестораны, спроектированные на базе пассажирских цельнометаллических вагонов длиной 23,6 м. Они отличаются от пассажирских только своей планировкой и внутренним оборудованием. [c.210]

В непосредственной близости от ремонтно-экипировочных путей ПТО и экипировки пассажирских вагонов, где выполняется основная работа по контролю технического состояния, ремонту и экипировке составов при подготовке их в рейс, размещают необходимые санитарно-бытовые комплексы, а также производственные участки и отделения очистки, мойки и пропитки вентиляционных фильтров столярное и слесарное ремонта электрооборудования, холодильных установок, высоковольтного и радиооборудования, внутреннего оборудования. Там же размещают кладовые для запасных частей, материалов, инвентаря под-заря дное отделение и др. [c.39]

Конструкция и внутреннее оборудование каждого пассажирского вагона должны обеспечивать пассажирам наибольшие удобства и безопасность движения вагон должен обладать спокойным ходом, не утомляющим пассажиров. [c.568]

Длина пассажирского вагона устанавливается рациональным размещением внутреннего оборудования и планировкой помещений, предназначенных для отдыха пассажиров и бригад, обслуживающих вагоны. [c.139]

Внутреннее оборудование любого пассажирского вагона подразделяется на несъемное и съемное и независимо от типа и планировки вагона предназначено для удобного размещения пассажиров и багажа в вагоне и создания необходимых условий для работы проводников. [c.27]

При ревизии пассажирского поезда ревизор проверяет состояние внутреннего оборудования и съемного инвентаря в вагоне, содержание его проводниками в надлежащем состоянии, выполнение проводниками вагонов правил обслуживания пассажиров. При обнаружении антисанитарного состояния вагонов, неисправностей системы отопления, освещения, вентиляции и других нарушений ревизор обязан потребовать от начальника поезда устранения этих недостатков и сделать запись об этом в рейсовом журнале [c.300]

Согласно характеристике работ в обязанности проводника пассажирского вагона входят обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров в пути следования поезда и их безопасности в аварийной обстановке содержание внутреннего оборудования и съемного инвентаря вагона в исправном состоянии обеспечение безопасной посадки и высадки пассажиров, их размещение в вагоне в соответствии с проездными документами обеспечение безотказной работы приборов отопления, освещения, вентиляции, установок кондиционирования воздуха и холодильных наблюдение за работой электрооборудования, кипятильника, на- [c.303]

В настоящее время для массового оборудования вагонов пассажирского и грузового парка применяют цилиндрические роликовые подшипники на горячей посадке (рис. П2), Габаритные размеры современных роликовых подшипников 130 X 250 X 80 мм. Первая цифра означает диаметр отверстия внутреннего кольца (он же диаметр шейки оси), вторая — наружный диаметр кольца и третья — ширину подшипника. [c.167]

Вагон оборудован наружной и внутренней вызывной сигнализацией, а также сигнализацией занятости туалета. Внутренняя сигнализация для вызова проводника пассажиром из купе состоит из нумератора в служебном купе, вызывных кнопок в пассажирском купе, а также сигнальных ламп и кнопок снятия сигнала над дверями снаружи каждого купе. При вызове раздается звонок и загораются соответствующие лампы на нумераторе и над дверью купе. По желанию звуковой сигнал можно отключить выключателем на звонке. [c.207]

Войлок, ткань, маты и полосы, используемые для тепло-и звукоизоляции пассажирских и изотермических железнодорожных вагонов, паровозов, тепловозов, электровозов, легковых и специальных автомашин и имеющихся в них водо-и паропроводящих коммуникаций, газоходов стеклопласты, применяемые для изготовления кузовов автомашин и прицепов, корпусов и внутреннего оборудования пассажирских вагонов, авто- и железнодорожных цистерн [c.671]

Окрашенные внутренние поверхности и оборудование пассажирских вагонов можно сушить калориферной установкой, передвижными щитами с ламповыми излучателями или переносными рефлекторными сушильными установками Лакокрасочные материалы, применяемые при окраске вагонов, содержат быстроулетучиваю-щиеся растворители, а в отдельных случаях и свинцовые соединения, большая концентрация которых имеет токсические свойства и легко воспламеняется. Поэтому к малярным помещениям (отделению, цеху) предъявляются особые требования. Необходимо, чтобы они были сухими, оборудованы естественным и искусственным освещением в достаточном объеме имели хорошую приточно-вы-тяжную вентиляцию, обеспечивающую восьмикратный обмен воздуха, а также асфальтовые или бетонные полы с уклоном для стока воды температура воздуха выдерживалась +18 + 20° С стены были окрашены на высоте не менее 2 м масляной краской светлых, теплых тонов, а верхняя часть и потолок — клеевой белой краской имели воздушное отопление, совмещенное с приточной вентиляцией. Кроме механической вентиляции, здесь предусматривается естественная вентиляция с притоком воздуха через фрамуги. При окраске вагонов распылением помещения нужно оборудовать вентиляционными устройствами типа камер. [c.214]

Для деталей внутреннего оборудования автобусов, пассажирских вагонов широкое применение нашли декоративный бумажнослоистый пластик, водостойкая клееная фанера, твердые древесно-волокнистые плиты и облицованные древесно-стружечные плиты. [c.100]

В комплекс подготовки пассажирских вагонов в рейс входит технический и санитарный осмотр, обмывка и очистка, текущий ремонт наружных, внутренних частей и оборудования, дезинфекция и дезинсекция, зарядка и подзарядка аккумуляторных батарей, обработка ресторанов, багажных и почтовых вагонов, снабжение водой, топливом, постельными принадлежностями и съемным инвентарем. смена фильтров принудительной вентиляции, снабжение культинвентарем, а также приемка от поездной бригады проводников и сдача новой бригаде состава поезда. [c.79]

Технический осмотр и подготовку в рейс пассажирских вагонов производят на специально оборудованных для этих целей пассажирских технических станциях. Все прибывающие на конечный пункт пассажирские поезда должны осматриваться сходу с целью определения неисправностей в ходовых частях (колесных парах, тележках, автотормозах и др.). О состоянии поезда осмотрщики вагонов узнают также у локомотивной бригады. Выявленные неисправности осмотрщики записывают в натурные книжки, которые передают ремонтным бригадам для устранения неисправностей. После высадки пассажиров вагоны подают на технические станции, а где имеются — в ремонтноэкипировочное депо. Там вторично производят внутренний и наруж-ний осмотр вагонов с пролазкой. [c.237]

При технической ревизии ТО-3, кроме работ, связанных с презеде нием ТО-2, приводы всех типов генераторов ремонтируют в объеме Руководства по деповскому ремонту пассажирских вагонов. Также ремонтируют приводь генераторов при неясности клейм и знаков последнего ремонта или ревизии у вагонов, бывших в крушении и аварии после обтачивания обода колеса колесной пары с редуктором от средней части оси при повреждении буксового узла, требующего демонтажа буксы с редукторно-карданным приводом от торца оси после схода вагона с рельсов, при необходимости выполнения полного освидетельствования колесной пары обнаружении посторонних примесей в смазке редуктора. При техническом обслуживании ТО-3 внутреннее оборудование контролируют и восстанавливают в объеме ТО-2. [c.13]

В эксплуатации имеются цельнометаллические пассажирские вагоны, в конструкции которых отсутствует средняя часть рамы. Нагрузки от внутреннего и наружного оборудования, а также от пассажиров воспринимают в этих вагонах элементы цепъномвтвплического кузова. Однако вагоны такой конструкции не оправдали себя по причине имевшихся отказов отдельных элементов кузова и их не строят. [c.148]

Планировка и внутреннее оборудование электропоездов ЭР22В имеют некоторые особенности. Пассажирское помещение вагонов ЭР22В (рис. 15,а, б) разделено на два салона средним тамбуром и имеет три входных двери с каждой стороны вагона. Окна салонов [c.29]

Вагоны технического назначения применяют для специального обслуживания различного рода промышленных предприятий (металлургических, торфяных, лесных, угольных и т. п.), сюда следует также отнести и служебные вагоны, имеющиеся на нек-рых промышленных жел. дор. большого протяжения. Последние по конструкции СВ0Р1Х ходовых частей, рамы, упряжных и ударных приборов, кузова ничем не отличаются от обычных узкоколейных пассажирских вагонов, за исключением внутреннего устройства и оборудования их. Эти вагоны служат обыкновенно для служебных разъездов по ж.-д. [c.457]

Фиг. 3. Схема организации ремонта пассажирских вагонов при стационарной системе 1—цех ремонта ходовых частей 2—цех ремонта кузовов 5—малярный цех 4 мастерские для ремонта деталей тележек 5—масте1)ские для ре.чонта деталей кузовов и внутреннего оборудования

Пассажирские вагонные де-п о устраиваются в пунктах большого формирования пассажирских поездов, а также при ДJmнныx рейсах на станциях оборота составов этих поездов. Депо эги служат для производства осмотра, текуп[его (междупоездного и отцепочного) и годичного ремонта пассажирских вагонов и их частей, а также экипировки этих вагонов. При депо устраиваются 1) приемные пути для производства нару кной и грубой внутренней очистки составов пассажирских поездов и выключения из них вагонов, направ- ляемых в отцепочный ремонт, дезинфекцию и дезинсекцию 2) сортировочные пути для переформирования составов 3) экипировочные пути или экипировочные здания 4) пути для отстоя и дозарядки подвагонных аккумуляторных батарей составов поездов после окончания ремонта и экипировки, а также для стоянки резервных вагонов 5) сборное отделение 6) мастерские с оборудованием, подсобные и бытовые помещения. [c.259]

В целях усиления роли поездных бригад в повышении качества обслуживания пассажиров для каждого пассажирского вагона имеется в одном экземпляре журнал формы ВУ-8 приемки, сдачи и технического состояния (вместо журнала формы ВУ-94). Журнал формы ВУ-8 должен постоянно находиться в вагоне, и записи в нем о состоянии электрического, внутреннего, санитарно-технического (водоснабжение, отопление, вентиляция), автосцепно-го, тормозного оборудования, противопожарных средств, колесных пар, буксового узла и привода генератора должны делать проводники и поездные электромеханики. Записываются дата выявления неисправности, фамилия работника, обнаружившего неисправность, краткая характеристика требуемого ремонта и ставится роспись ответственного лица за выполнение ремонта. [c.180]

Пассажирские технические станции (рис. 21.9) предназначены для подготовки составов к рейсам. Составы поездов с пассажирской станции по соединительному пути прибывают в парк приема 5, где после технического и санитарного осмотра, а также очистки вагонов при необходимости их переформировывают. Составы направляют в моечную машину, а затем переставляют в ремонтноэкипировочное депо 76 для ремонта ходовых частей и внутреннего оборудования вагонов. Здесь же выполняют зарядку аккумуляторов, влажную очистку, уборку, техническую и санитарную проверку вагонов, обеспечивают их водой и осуществляют снабжение вагонов-ресторанов. После этого составы переставляют в парк 4 до подачи на перронные пути под посадку пассажиров. [c.193]

В СССР после длительных комплексных исследований и испытаний для массового оборудования пассажирских и грузовых вагонов приняты цилиндрические роликовые подшипники с непосредственной (безвтулочной) подсадкой внутренних колец на шейку оси. Габаритные размеры этих подшипников составляют 130x250x80 мм. Для таких подшипников создан беззаклепочный сепаратор (рис. 2). [c.8]

Осмотрите внутреннее оборудование вагонов. Ремонт дверей и око описан выше. Проверьте состояние пола. Для сохранения деревянног настила в тамбуре и в пассажирских помещениях при износе более ч на 20% линолеума в тамбурах и дорожек в пассажирском помещени замените их полностью. При местных износах линолеума ставы заплаты на казеиновом клее. [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...