Окна пассажирских вагонов

Окна пассажирских вагонов имеют двойные рамы наружную — летнюю и внутреннюю — зимнюю. У большинства типов вагонов с деревянными кузовами обе оконные рамы опускаются вниз, в подоконную пазуху. В кузовах металлической конструкции верхняя часть окон обычно поднимается вверх. У некупейных и большей части мягких вагонов длиной 23,6 м верхняя часть окон открывается внутрь в виде форточки. [c.637]

Из окна пассажирского вагона читателю наверняка приходилось наблюдать, как на станции вдоль грузового состава с обеих сторон проходят железнодорожники с молотками на длинных рукоятках. Периодически они обстукивают детали вагонов и внимательно прислушиваются к звону металла, залезают под кузова и иногда наносят на их стены или боковые рамы тележек пометки мелом ОП — осмотреть подшипник СТП — сменить тормозной прибор ПШ — поставить шплинт СК — сменить колодку (тормозную) и т. д. [c.33]

Пассажирские вагоны (рис. 130) имеют кузова с окнами, дверями, тамбурами, помещением для пассажиров, туалетными отделениями. Вагоны оборудованы диванами для сидения или лежания, багажными полками, системой отопления, водоснабжения, вентиляции и освещения, а также другими устройствами, обеспечивающими необходимые удобства для пассажиров.. В соответствии с назначением и дальностью перевозок пассажирские вагоны делят [c.248]

Расстояние h от головок рельсов до оси автосцепки для нового порожнего подвижного состава (вагоны и локомотивы) должно находиться в пределах 1 040 — 1 080 мм, а для эксплуатируемого у грузовых груженых вагонов должно быть не меиее 950 мм, у пассажирских вагонов с людьми и локомотивов — не менее 980 лш. Ширина окна в переднем упоре В должна обеспечивать отклонение автосцепки при прохождении подвижного состава по кривым участкам пути наименьшего радиуса. [c.8]

Двери и окна. Двери пассажирских вагонов делятся на задвижные и створчатые. Задвижные двери подвешиваются на роликах, перекатывающихся по рельсу из полосовой стали сечением 38 х 6 мм внизу дверь направляется нижним рельсом из уголкового проката размерами 25 х 25 х 5 мм. [c.637]

Вентиляция в вагоне может быть естественной, когда обмен воздуха осуществляется через дефлекторы в крышке и через открытые окна, и принудительной. Естественная вентиляция применялась в вагонах ранних лет постройки с малой энерговооруженностью. Однако уже при скоростях движения 100 км/ч и более не рекомендуется открывать окна в вагонах из-за попадания снаружи большого количества пыли. В настоящее время все пассажирские вагоны оборудованы системами принудительной вентиляции, а многие вагоны и кондиционированием воздуха. [c.120]

В пассажирском помещении имеется с каждой стороны по 7 оконных проёмов с опускающимися на 200 мм остеклёнными рамами. Торцовые части вагона имеют по два остеклённых оконных проёма. С правой стороны в кабине расположено также окно с опускающейся рамой. На лобовом окне кабины машиниста установлено приспособление для очистки стекла снаружи. [c.127]

Продувать котел можно как на стоянке, так и на ходу паровоза в местах, установленных начальником отделения дороги. Лишь при следовании с пассажирскими и людскими поездами делать это на ходу поезда не разрешается, чтобы обезопасить людей от попадания на них через окна горячей воды, выходящей из котла, и предотвратить загрязнение вагонов. В местах продувки котлов на деповских путях устанавливают специальные сооружения (глушители), которые предохраняют от загрязнения окружающую местность. [c.230]

С увеличением скорости движения пассажирских поездов резко возрастает попадание пыли в вагон снаружи даже при закрытых окнах, дверях и дефлекторах, поэтому применяемая система вентиляции должна создавать необходимый подпор воздуха изнутри вагона, чтобы одновременно обеспечить обмен воздуха и исключить попадание пыли снаружи. [c.120]

При экстренном торможении отпуск. тормозов у каждого вагона в пассажирском поезде обязаны проверить проводники и механик-бригадир поезда. В грузовом поезде машинист должен выяснить причину остановки и после ее устранения отпустить тормоза, а по истечении времени в зависимости от длины состава привести поезд в движение, наблюдая из окна кабины за хвостовой частью (искрение, сигналы и др.). [c.335]

Влияние концентрации 6—168 — Влияние температуры 6—168 Окна пассажирских вагонов 13 — 683 Околосушильное оборудование для пиломатериалов— Параметры 9 — 743 Оконное стекло—Вязкость 6—170 Оконные остекления — Теплопоступления за счёт солнечной радиации 14 — 499 Оконные рамы — Инфильтрация 14 — 495 Окраска крупных изделий 14 — 275 [c.177]

Двери вагонов выполнены поворотньши и раздвижными. Наружные раздвижные двери имеют электропневматический привод, управляемый из кабины машиниста. Окна пассажирского помещения двойные, застеклены стеклом типа сталинит . Диваны изготовлены из деревянных реек. Вдоль боковых стен имеются багажные полки. [c.35]

В пассажирских отделениях размещены поперечные и продольные полумягкие диваны и откидные верхние спальные места, столики и полки для багажа. В служебном отделении установлены щиты электрооборудования, мойка для посуды, охладитель питьевой воды, диван,тпка-фы для посуды и постельного белья. Окна в вагоне опускные, двери одностворчатые. Электроснабжение вагона индивидуальное от генератора, установленного на раме тележки, и аккумуляторной батареи. Освещение пассажирских отделений люминесцентное, а служебных и бытовых помещений лампами накаливания. Отопление водяное с индивидуальным котлом. Система водоснабжения самотечная с холодной и горячей водой. Запас воды 610 л. Вентиляция принудительная с подогревом в зимнее время и естественная через вытяжные дефлекторы. Производительность системы летом 5000—5500 м ч, зимой 1200 м /ч. Часть вагонов этого типа оборудована электрическим отоплением, установками кондиционирования воздуха, системой централизованного электроснабжения переменного тока 380/220 В. [c.190]

Каркас пола изготовлен из деревянных продольных и поперечных брусков, прикрепленных болтами к металлическому полу. Поверх каркаса настланы столярные плиты (в тамбурах — шпунтованные доски), на которые наклеен линолеум. В полу моторных вагонов имеются люки для осмотра тяговых двигателей и тяговой передачи, под диванами вдоль боковых стен предусмотрены люки для доступа к желобам с проводами. Оконные коробки крепят к вертикальным стойкам боковых стен кузова. На электропоездах серий ЭД9М и ЭД9Т в окна пассажирского салона вставлены стеклопакеты, а на серии [c.59]

Окна вагонов железных дорог СССР имеют двойные оконные рамки. Различают следующие типы окон 1) глухие в вагонах с принудительной вентиляцией 2) опускные или подъёмные в вагонах длиной 20.2 м с вытяжкой естественной вентиляцией 3) смещанные, состоящие из двух половин нижняя на 2/3 высоты глухого типа, верхняя — открывающаяся вверх или внутрь, как, например, в электровагоне длиной 19 м к четырёхосном пассажирском длиной 23,6 м. Вязка оконных рамок дубовая, толщиной 12—16 мм, стекла бемские, полу-бемские или зеркальные толщиной 4—7 мм. [c.684]

Система вентиляции салонов принудительная. Вентиляционная система электропоездов ЭР2 и ЭР9П обеспечивает подачу 1,67 м с воздуха летом и около 0,55 м /с зимой, а электропоездов ЭР22М — соответственно 2,58 и 1,39 м с (с рециркуляцией). В летнее время вагоны могут вентилироваться через открытые окна. В зимнее время воздух, поступающий в систему вентиляции пассажирского помещения, подогревается электрокалориферами. [c.26]

Планировка и внутреннее оборудование электропоездов ЭР22В имеют некоторые особенности. Пассажирское помещение вагонов ЭР22В (рис. 15,а, б) разделено на два салона средним тамбуром и имеет три входных двери с каждой стороны вагона. Окна салонов [c.29]

Немаловажное значение имеет расположение объекта по отношению к движущемуся наблюдателю. Учитывая условия обозрения из окна вагона проезжающими пассажирами, например, пассажирского здания, его высотную композицию следует решать на базе размеров поля зрения, которое условно pинимaeт я с углом раскрытия по отношению к линии зрения 140°. Для лучшего восприятия здания необходимо разместить его в пределах поля зрения. [c.23]

Приёмщики МПС проверяют все крепления и в особенности междурамные, деталей люлечного подвешивания, кожухов зубчатых передач, шапок моторно-осевых подшипников, струнок, предохранительных скоб, песочниц, фрикционных аппаратов, путеочистителей, тормозных цилиндров, подвесок электрических машин и электроаппаратов (на электро-секциях), а также качество отделки ремонтируемых частей и деталей и окраски электровоза и электросекцни осматривают и принимают на вагонах электросекций полы, крышки люков в пассажирских помещениях и тамбурах, двери, окна и потолки, поручни с кронштейнами, подножки, лестницы, крыши, проверяют общее состояние пассажирских помещений и кузовов (снаружи и внутри). [c.539]

Пассажирский некупейный вагон (тип ЦМВО-66) предназначен для перевозки пассажиров на дальние расстояния и может следовать в составе поездов, курсирующих со скоростью до 160 км/ч. Кузов сварной цельнометаллический типовой, продольные и поперечные элементы его, а также металлическая обшивка изготовлены из углеродистой стали. В качестве теплоизоляции использованы полистирольные плиты марки ПСБ-С. Внутри под окнами боковые стены обшиты столярными плитами, простенки — древесноволокнистой плитой, концевые и тамбурные стены — водостойкой [c.189]

Неплотность обратного клапана 30 при установке ручки крана машиниста из V сразу в III положение в пассажирских поездах приводит к поступлению магистрального воздуха в камеру У]. Воздух проходит так магистраль ТМ, окно М стола, окно II золотника, отверстие 12 золотника, канал К средней части крана, неисправный обратный клапан 30, надпоршневая камера Уь При этом дроссельное отверстие диаметром 1,6 мм способствует быстрому выравниванию давлений над и под поршнем 32, н поршень не давит на клапан 47 и не отрывает также свой хвостовик от торца клапана. Поступающий из хвостовых вагонов воздух накапливается в магистрали первых вагонов, поскольку поршень 32, давлевис над и под которым возрастает одинаково, уравновешен и не выпускает его в атмосферу. Значит, в магистрали первых вагонов возникает аэродинамический эффект, сопровождающийся повышением давления в ней, что вызывает отпуск тормозов в первой части состава, а во второй — действие тормозов с меньшей силой. [c.99]

В пассажирских помещениях установлены широкие (рис. 41) и узкие окн. с двойным остеклением. На моторном и прицепном вагонах установлено 18 шире ких и 2 узких окна, на головном — 14 широких и 2 узких окна. Окна состоят и двух рам — внутренней и наружной. Внутренняя рама 13 (см. рис. 41) крепите к деревянной коробке 2 окна шарнирно с помощью петли II. Отвернув винты 1 и сняв алюминиевую армировку, можно открыть внутреннюю раму для мыть внутренней поверхности стекол или замены внутреннего или наружного стеклг [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...