Электропневматический тормоз пассажирских поездов с локомотивной тягой

РЕМОНТ ПРИБОРОВ электропневматического тормоза ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ и ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ [c.216]

Рис. 199. Принципиальная схема стенда для испытания электропневматического тормоза пассажирских поездов с локомотивной тягой

В связи с тем, что проверка состояния электрической части электропневматического тормоза является для осмотрщиков сравнительно новым и сложным делом, этой теме уделено особое внимание. С помощью многокрасочных упрощенных принципиальных электрических схем двухпроводного электропневматического тормоза пассажирского поезда с локомотивной тягой в книге показаны все пути прохождения электрического тока, когда ручка крана машиниста находится в положении отпуска, перекрыши и торможения. Помимо этого, читатель в пособии найдет ответ на вопрос, как проконтролировать работу электропневматического тормоза со- [c.3]

Электропневматический тормоз пассажирских поездов с локомотивной тягой. Электропневматический тормоз устанавливается на пассажирских локомотивах (рис. 168) и вагонах с сохранением пневматического тормоза. В случае неисправности электропневматического тормоза происходит автоматический переход на пневматическое торможение при снижении давления в магистрали через кран машиниста (а при оборудовании локомотивов срывным краном через негр). [c.186]

Оба устройства — тиристорный преобразователь ПТ-ЭПТ-П и блок питания БП-ЭПТ-П — предназначены для электрического питания электропневматического тормоза пассажирских поездов с локомотивной тягой. Их устанавливают на электровозы и тепловозы и соединяют входными зажимами с аккумуляторными батареями. Данные устройства позволяют преобразовывать постоянный ток локомотивной аккумуляторной батареи в переменный и выпрямленный ток для питания цепей ЭПТ. [c.177]

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ С ЛОКОМОТИВНОЙ тягой [c.179]

На пассажирских поездах с локомотивной тягой производится непрерывный контроль линейных проводов переменным током в поездном положении ручки крана машиниста и постоянным током в положениях торможения и перекрыши. Электропневматический тормоз моторвагонного подвижного состава имеет контроль только в тормозном положении. [c.185]

Для пассажирских поездов с локомотивной тягой осмотр, ремонт, подготовка и опробование электропневматических тормозов в пунктах формирования и оборота составов производится в соответствии с технологическим процессом. После ограждения состава [c.349]

Технические указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками. Трансжелдориздат, 1962. Технические указания ло эксплуатации и ремонту электропневматических тормозов в пассажирских поездах с локомотивной тягой. Трансжелдориздат, 1962. [c.157]

Описаны приемы управления пневматическими тормозами в поездах — пассажирских и грузовых, а электропневматическими тормозами — в пассажирских с локомотивной тягой и моторвагонных поездах. Изложены методы применения электрического торможения. В основном все эти вопросы рассмотрены в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог № ЦВ-ЦТ-ЦНИИ/2899, утвержденной МПС 24 марта 1971 г. [c.2]

В целях дальнейшего повышения надежности действия элек-тропневматических тормозов пассажирских поездов с локомотивной тягой вводится дублированная система питания проводов электропневматического тормоза в соответствии с техническими указаниями. [c.270]

В 1923 г. на Московском тормозном заводе были изготовлены первые воздухораспределители, созданные по предложению Ф. П. Казанцева. Сравнительные испытания тормозов Казанцева и Кунце-Кнорра, проведенные в 1925 г. на Сурамском перевале, показали преимущества нашего тормоза. В 1932 г. iia смену воздухораспределителю Казанцева пришел воздухораспределитель уел. JV o 320, раз-работанный И. К. Матросовым и изготовлявшийся до 1953 г. В 1953 г. был начат выпуск воздухораспределителей уел. № 135 (МТЗ-135), в 1959 г. — уел. jY 270-002, а в 1967 г.— уел. М 270-005. Электропневматические тормоза на железных дорогах СССР начали применяться в 1948 г. в электропоездах, а с 1958 г. —Б пассажирских поездах с локомотивной тягой. [c.4]

СССР занимает ведущие позиции в развитии автотормозной техники. Еще в 50-х годах у нас было завершено оборудование всего парка вагонов автоматическими тормозами (па зарубежных европейских дорогах этот процесс продолжается и в настоящее время). Железные дороги СССР значительно опережают зарубежные по масштабам внедрения электропневматических тормозов на моторвагонном подвижном составе и в пассажирских поездах с локомотивной тягой, а также по применению композиционных тормозных колодок. Сочетание режимов бесступенчатого и ступенчатого отпуска, обеспечивающих наилучшие условия управляемости тормозами в тяжелых длинносоставных поездах на равнинных профилях и неистощимость действия тормозов на крутых затяжных спусках, имеется только на железных дорогах СССР. Отечественные тормоза обладают самой высокой работоспособностью при низких температурах до —50н—60° С. [c.5]

Грузовой подвижкой состав оснаихается воздухораспределителями уел. 483, а пассажирский — воздухораспределителями уел. 292 и электровоздухораспределителями уел. К 305-000 в системе двухпроводного электропневматического тормоза, применяемой на пассажирских поездах с локомотивной тягой и дизель-поездах Д1, или уел. 305-001 в системе четырехпроводного тормоза на электропоездах и дизель-поездах ДР1. [c.24]

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ. Опробование электропневматического тормоза в поездах осуществляется машинистом локомотива с участием осмотрщика-автоматчика и электромонтера вначале при электрическом управлении, а затем при пневматическом в соответствии с Техническими указаниями по эксплуатации и ремонту электропневматиче-ских тормозов в пассажирских поездах с локомотивной тягой. [c.105]

Высокоскоростные пассажирские поезда РТ200 с локомотивной тягой и электропоезда ЭР200 оборудованы электропневматическими дисковыми тормозами с электровоздухораспределителями уел. № 371, магнитнорельсовыми тормозами и электронными противоюзными устройствами. [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...