Крыша пассажирского вагон

Крыши пассажирских вагонов цельнометаллических — Проектирование 13 — 643 Крышки — Формовка шаблонная вертикальная 6—110 [c.125]

Кузов вагона. Это крытая или открытая часть вагона, расположенная над рамой и служащая помещением для грузов или пассажиров. У крытых грузовых и пассажирских вагонов кузов состоит из боковых и торцевых стен, пола и крыши, у полувагонов — из боковых, торцевых стен и пола, а у платформы — из бортов и пола. У цистерн кузовом является цилиндрический резервуар (котел). Кузов вагона укреплен на раме или составляет с ней одно целое. [c.259]

Такая высота установлена для безопасности работников при выполнении работы на крыше вагона или на тендере паровоза. В этих случаях работник всё же должен проявлять повышенную предосторожность и осмотрительность. Особенно это относится к паровозной бригаде при пользовании на тендере кочегарным инструментом (лопатой, резаком и т. п), а также к работникам, производящим заправку водой пассажирских вагонов. [c.214]

У цельнометаллического пассажирского вагона с рамой без хребтовой балки с гофрированными стенами каркас кузова собран из продольных (рис. 154), поперечных и вертикальных элементов в виде замкнутых рамок (шпангоутов). Снаружи каркас покрыт листовой гофрированной сталью 2 с вырезами для оконных и дверных проемов. Толщина обшивки стен и настила пола 75 мм, толщина крыши 2 мм. [c.207]

Минеральные земляные краски применяются при окраске грузовых и пассажирских вагонов, в путевом хозяйстве и строительстве. Железный сурик в основном используется при окраске металлических изделий и крыш зданий и вагонов. Для окраски деревянных изделий, кузовов вагонов применяют мумию и охру, а для разделки под разные породы дерева — сырую и жженую умбру. [c.132]

В пассажирских вагонах, кроме того, не допускается неисправность переходной площадки или барьера, угрожающая безопасности прохода пассажиров из вагона в вагон повреждение крыши или приборов вентиля- [c.150]

Рис. 238. Кузов цельнометаллического пассажирского вагона длиной 23,6 м с несущим наружным листом I — обшивка пола, стен и крыши, 2 — армирующий внутрен-НИЙ каркас для листов

Кузов пассажирского вагона состоит из каркаса (рис. 238), который снаружи обшит тонколистовой сталью (рис. 239). Кузов состоит из пастила пола, боковых стен, крыши и концевых и тамбурных стен. [c.109]

Крытый цельнометаллический вагон для перевозки автомобилей (рис. 119) построен на базе кузова пассажирского вагона и представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию типа замкнутой оболочки, состоящую из рамы, пола, боковых и торцовых стен и крыши. В боковых и торцовых стенах находятся дверные проемы, в одном конце вагона (со стороны загрузки) торцовая дверь занимает всю площадь стены. В кузове установлены передвижная рама, предназначенная для размещения и крепления легковых автомобилей электролебедка для перемещения передвижной рамы сцепка-упор для крепления ее в транспортном положении и два домкрата, обеспечивающих постоянную высоту концевой балки при разгрузке передвижной рамы. [c.180]

Кузов пассажирского вагона имеет решетку-основу 2, пол ностью закрытую наружной тонколистовой обшивкой I (рис, 20-91,а). Местная жесткость листовой обшивки увеличивается за счет создания гофр. При этом повышается устойчивость тонкостенных элементов под нагрузкой и снижается их коробление от сварки (рис. 20-91,6). Кузов вагона собирается и сваривается из предварительно изготовленных крупногабаритных узлов крыши, боковых стен, настила пола, концевых и тамбурных стен. [c.640]

Кузова пассажирских вагонов имеют обычно толщину стенок — 80—90 мм, пола и крыши — 100 мм и стен тамбура — 65 мм. Размеры поперечного сечения (в мм) отдельных брусьев каркаса следующие [c.634]

Роботы для контактной сварки используются в автомобилестроении в РТК, на участках, линиях сборки и точечной контактной сварки кузова, пола, дверей и др. Роботы для точечной контактной сварки применяют при изготовлении крыш боковин и дверей автобусов, пассажирских железнодорожных вагонов и трамваев, при сварке кабин, бункеров и других тонколистовых сварных конструкций сельскохозяйственных машин, а также корпусов холодильников, стиральных машин, шкафов для электроаппаратуры, при производстве различных каркасных конструкций из стержневых элементов, начиная от сборок телевизионных видиконов и кончая каркасами железобетонных конструкций. Известны случаи применения роботов для роликовой контактной сварки тонколистовых сосудов небольших габаритных размеров, простых загрузочно-разгрузочных роботов для загрузки деталей в ма- [c.202]

Кузов тепловоза бывает вагонного или капотного типа. По технологии изготовления кузова разделяют на конструкции с не несущими стенками и с несущими нагрузку стенками. Все маневровые тепловозы имеют кузов капотного типа. У тепловозов магистральных как грузовых, так и пассажирских кузов вагонного типа. Этот кузов имеет сварной каркас из швеллеров и угольников и с наружной стороны обшит листовой сталью толщиной до 3 мм. Внутри к швеллерам и уголкам каркаса прикреплены деревянные бруски, а к ним — листы внутренней обшивки. Образовавшаяся между наружной и внутренней обшивками воздушная прослойка является теплоизоляцией. В качестве заполнителя применяют мипору и другие материалы. На всей длине кузова по бокам имеются остекленные проемы, на крыше — люки, предназначенные для снятия и установки различных узлов и агрегатов при ремонте тепловоза. У тепловоза ТЭЗ средняя часть кузова съемная для демонтажа и монтажа дизель-генераторной установки. [c.129]

Кузова пассажирских, багажных, почтовых и почтово-багажных вагонов изготавливают из отдельных частей, соединенных сваркой, которые в целом обеспечивают необходимые прочность и жесткость кузова при всех эксплуатационных нагрузках. Нижняя часть кузова (рама), две боковые и две торцовые стены и крыша составляют единую несущую систему. Торцовые стены оборудованы переходными площадками. Высота потолка внутреннего помещения кузова от пола составляет 2585 мм. [c.190]

Каркас кузова пассажирского металлического некупейного вагона длиной 23,6 м (фиг. 95) состоит из продольных и поперечных элементов. Поперечные элементы имеют вид замкнутых рамок, образованных балками пола, стойками боковых стен и дугами крыши. Стойки каркаса кузова, дуги крыши, балки пола и все продольные элементы, кроме хребтовой и боковых балок рамы, штампуются из листовой стали. [c.634]

Форма кузова вагона зависит от его назначения. Боковые стены кузова опираются на раму, имеют стальную обрешетку, к которой крепится металлическая обшивка. В грузовых вагонах металлическая обрешетка стен и жестко связанная с ними рама составляют несущую конструкцию, находящуюся под воздействием вертикальных сжимающих и растягивающих сил. В пассажирских цельнометаллических вагонах несущими элементами являются боковые стены, пол и крыша. Для придания большей жесткости стенам вагона их изготавливают из гофрированных полос стали. [c.134]

Свежий воздух засасывается в вагон через фильтры специальными вентиляторами, установленными между крышей и потолком. После охлаждения или подогрева воздух поступает в купе по специальному каналу, проходящему над потолком. Причем делается это так, чтобы в вентилируемых помещениях не создавались сквозняки. Принудительная подача воздуха в вагон обеспечивает внутри пассажирского помещения повышенное по сравнению с атмосферным давление, препятствующее проникновению пыли извне. [c.25]

При изготовлении кузоЕюв пассажирских вагонов преимущественно используют шовную и точечь ую контактную сварку. Общей сборке предшествуют сборка н сварка крупногабаритных узлов крыши, [c.317]

Грузовой вагонный парк будет пополнен четырех-, шести- и восьашосны-лш крытыми вагонами, полувагонами и цистернами грузоподъемностью 63— 125 т, большегрузными крытыми вагонами с раздвижными двухстворчатыми крышами (для более эффективного проведения механизированныхпогрузоч-но-разгрузочных работ), рефрижераторными составами и вагонами-рефрижераторами с автоматическим независимым управлением холодильными агрегатами, специальными вагонами для перевозки зерна, муки, молока, цемента, кислот, битума, тяжелых крупногабаритных грузов и пр. К концу пятилетия на основных магистральных направлениях будут полностью изъяты из обращения двухосные грузовые вагоны, а все ранее построенные пассажирские вагоны с деревянными кузовами заменены цельнометаллическими вагонами, часть которых будет оборудована приборами электрического отопления и установками кондиционирования воздуха. В вагоностроительной практике все большее применение найдут легированные стали, легкие алюминиевые сплавы, пластмассы и другие новые конструкционные материалы. [c.247]

Кузова цельнометаллических пассажирских вагонов цельносварные и являются цельнонесущими замкнутыми конструкциями. Они представляют собой цельнометаллическую коробку, состоящую из рамы, пола, боковых и торцовых стен и крыши. Каждая из этих частей имеет каркас (стойки, обвязки, балки, дуги), обшитый с внешней стороны листовой сталью. [c.207]

Почтовый вагон изготовлен на базе серийных цельнометаллических пассажирских вагонов. В вагоне имеются трактовая и транзитная кладовые, сортировочный зал, купе для отдыха бригады, служебное и котельное отделения, туа1ет с душевой установкой, малый и большой коридоры и тамбур. Трактовая кладовая расположена со стороны тамбура, оборудована полками для хранения посылок, выгружаемых на промежуточных станциях. Транзитная кладовая, находящаяся в другом конце вагона, служит для перевозки посылок на конечную станцию. В боковых стенах каждой кладовой устроены двустворчатые двери, запирающиеся изнутри. В трактовой кладовой установлен также электрохолодильник, а в транзитной — шкаф для страховой корреспонденции. В сортировочном зале оборудованы специальные шкафы с ячейками для почты, находятся стол с пылеотсосом, ящик для мешков и табуретки с регулируемыми по высоте сиденьями. В купе для отдыха бригады установлены мягкие диваны, верхние полки и столик, в служебном отделении — диван, средняя и багажная полки, стол-тумбочка, а также распределительные и групповые щиты электрооборудования. В котельном отделении стоят котел водяного отопления и плитка для приготовления пищи, в коридоре электрокипятильник и стол для посуды. Электроэнергией для освещения, вентиляции и бытовых нужд обеспечивает подвагонный генератор переменного тока, мощностью 8 кВт, приводящийся в движение от оси колесной пары. Имеется также аккумуляторная батарея. Вагон оборудован радиопроводкой и звонковой сигнализацией. В почтовом вагоне могут быть и установки для кондиционирования воздуха. Холодильный агрегат монтируется в крыше над служебным помещением. [c.192]

Багажный вагон спроектирован на базе типового цельнометаллического пассажирского вагона и отличается от него в основном количеством и расположением окон и дверей. Стены, пол и крыша отапливаемых помещений изолированы плитами из пенопластирола ПСБ-С, а остальные ограждения мипорой в оболочке. В вагоне имеются багажная кладовая, купе для раздатчиков, служебное и котельное отделения, туалетная с душем, коридор 192 [c.192]

Вентиляция. От вентиляции пассажирских вагонов требуется, чтобы содержание углекислоты в воздухе составляло не более 1 10 ООО. Вентиляция осуществляется установкой на крыше В. вентиляторов в виде вытяжных труб с такими наконечниками, кфые под влиянием ветра при движении поезда обеспечивали бы достаточное высасывающее действие. На фиг. 5 показан такой вентилятор, к-рым оборудовано большинство наших пассажирских В. Для достаточной вентиляции необходим 10—15-кратный обмен воздуха в час. В наших В. предусмотрена только вытяжная вентиляция, так как предполагается, что [c.97]

Кузов электровоза ВЛ8 с несущей рамой неохватывающего типа представляет собой две секции, соединенные упругой переходной площадкой по типу пассажирских вагонов. Каждая секция состоит из рамы, каркаса с обшивкой, крыши, высоковольтной камеры и кабины. [c.58]

Цельнометаллические пассажирские вагоны (рис. 151) имеют цельноне-сущий кузов, образованный из металлического каркаса, обшитого металлическим листом. Конструкция кузова типа замкнутой оболдчки составлена из рамы, двух торцовых, двух боковых стен и крыши. Между наружной металличе- [c.168]

На крыше моторного вагона приварены тумбы для установки токоприемников, скобы для укрепления мостков и установки крышевого оборудования. Над проемами боковых входных дверей имеются прямоугольные ниши, в которых укреплены жалюзи заборных каналов для охлаждения тяговых двигателей и вентиляции пассажирских помещений. [c.46]

Четырёхосный бескупейный пассажирский цельнометаллический вагон длиной 23,6м вагонного завода им. Егорова образца 1946 г. сварной конструкции (фиг. 36). Нижняя рама вагона состоит из хребтовой балки, двух буферных и двух шкворневых балок. Кузов вагона трубчатой конструкции является несущим и состоит из продольных несущих балочек зетового профиля и поперечных замкнутых штампованных лёгких балочек, образуемых балочками пола, стойками боковых стен и дугами крыши. Этот каркас покрыт снаружи листами толщиной 3 мм для пола и боковых стен и 1,5—2,0 мм для крыши. Толщина элементов каркаса — стойки, дуги, продольные элементы — 3—4 мм. [c.669]

Четырёхосный пассажирский электровагон длиной 19 м пригородного сообщения модернизированной конструкции Рижского вагонного завода имеет металлическую раму и кузов (за исключением крыши, у которой металлический каркас с деревянной обшивкой, сверху покрытой брезентом и просмоленной). Несущей конструкцией являются рама и боковые стенки. [c.670]

Обмывка пассажирских составов механизируется прежде всего за счет применения вагономоечных стационарных машин, позволяющих автоматизировать весь процесс обмывки боковых стен, крыши и ходовых частей вагона и поломоечно-пылесосвых машин для внутренней уборки вагонов. [c.98]

Принудительная вентиляционная установка с расширителем-воздухонагревателем (рис. 158) состоит из сдвоенного центробежного вентилятора 5, приводимого в движение электродвигателем 6, воздухоподогревателя 7 для подогрева воздуха при низких температурах при подаче его в вагон фильтров 4 для очистки воздуха, воздуховода 1 с вентиляционными решетками 8 для подвода воздуха к пассажирским помещениям и дефлекторов 2, удаляющих воздух из вагона, а также имеется обводной канал. Принудительная вентиляционная установка приводится в действие следующим образом. Сдвоенный центробежный вентилятор, расположенный между крышей и потолком в тамбуре вагона со стороны котельного отделения всасывает воздух через вентиляционные решетки 3, установленные над входной тамбурной дверью вагона или на лобовой стене вагона, и нагнетает его в воздухопровод, распределяющий воздух по купе. По цути от заборных решеток до купе воздух проходит через фильтры, поме- [c.217]

В основном электрическое оборудование электропоездов аналогично оборудованию электровозов щпя увеличения площади пассажирского помещения оно раЬмещается, под кузовом частично.на крыше вагона. Управляется электропоезд с. по- мощью контроллера из кабины 1иашнниста Принципы управления тягоадмн электродвигателями те Же, [c.113]

Все грузовые вагоны последних лет постройки имеют металлический кузов.. Металлическая обрешетка стен, жестко связанных с рамой вагона, вместе с ней составляет несущую Инструкцию, т. е. работает под действием вертикальных, сжимающих и растягивающих, сил В современных пассажирских цельно-, металлических вагонах боковые стены, пол и крыша являются несущими элементами.. Для прида1рй большей-жесткости стенам вагона их изготовляют из гофрированных полос стаЛи. [c.152]

Приёмщики МПС проверяют все крепления и в особенности междурамные, деталей люлечного подвешивания, кожухов зубчатых передач, шапок моторно-осевых подшипников, струнок, предохранительных скоб, песочниц, фрикционных аппаратов, путеочистителей, тормозных цилиндров, подвесок электрических машин и электроаппаратов (на электро-секциях), а также качество отделки ремонтируемых частей и деталей и окраски электровоза и электросекцни осматривают и принимают на вагонах электросекций полы, крышки люков в пассажирских помещениях и тамбурах, двери, окна и потолки, поручни с кронштейнами, подножки, лестницы, крыши, проверяют общее состояние пассажирских помещений и кузовов (снаружи и внутри). [c.539]

В одном из машинных отделений около топливного бака на продольной стене вагона расположен главный распределительный щит для управления работой оборудования, а также для установки температурного режима в грузовом помещении. Холодный воздух нагнетается электровентиляторами в пространство между крышей вагона и ложным потолком и через щели в нем попадает в грузовое помещение. Он омывает груз, под напольными решетками проходит к вертикальному каналу между щитами и торцовыми стенами вагона, засасывается вентиляторами и, пройдя через воздухоохладитель, вновь нагнетается в пространство под ложным потолком. Аналогично циркулирует воздух и при отоплении вагона, только в этом случае вместо холодильной установки включаются электропечи. Свежий воздух засасывается вентиляторами через отверстия в торцовых стенах, удаляется через дефлекторы. Для удаления воды и конденсата в полу грузового помещения расположены сливные отверстия. АРВ оборудован пролетной электромагистралью для электропневматического тормоза, что позволяет прицеплять его к пассажирскому поезду, и стояночным тормозом. [c.188]

Нщ)ужный воздух засасьшается вентиляторами через жалюзи на крыше вагона, проходит через фильтровые камеры и далее через диффузор н электрокалорифер попадает в центральный потолочный канал, откуда через отверстия поступает в пассажирский салон. Из пассажирского салона, через решетки в нижней части раздвижных дверей, воздух поступает в тамбур, а из тамбура через дефлекторы на крыше выходит наружу. [c.61]

Моторные вагоны, кроме вентиляционной хстановки пассажирского помещения, имеют системы вентиляции тяговых двигателей, расщепителя фаз, выпрямительной установки, масляных радиаторов охлаждения тягового трансформатора и сглаживающего реактора. Каждый тяговый двигатель /О для охлаждения имеет свой отдельный фильтр 8 (см. рис. 45) и вентиляционный канал 9. Воздух для охлаждения тягового двигателя забирается через жалюзи над входными дверями в крыше вагона в фильтровые камеры. Оттуда он подается ио вертикальному каналу, расположенному в пассажирском помещении внутри поперечной стенки, примыкающей к тамбуру, и по подвагонному каналу через гибкое соединение (брезентовый рукав) к тяговому двигателю. Система охлаждения выпрямительной установки, тягового трансфор.матора и сглаживающего реактора описана в главе б. [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...