Вагоны грузовые

Вагонный парк 202, 204, 214, 242, 247 Вагоностроение 203, 206, 210, 242, 243 Вагоны грузовые 202, 206, 210, 242—244, 247 [c.461]

ГОСТ 22235-76 Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ [c.258]

Количество вагонов грузового поезда [c.127]

В хвостовой части поезда давление в магистрали после служебного торможения будет около 0,38 МПа (3,8 кгс/см ) при зарядном давлении 0,53—0,55 МПа (5,3—5,5 кгс/см ), а в рабочей камере 0,5 МПа (5 кгс/см ). Поэтому как только давление в магистрали повысится, камера РК через канал 4 и отверстия И, 8, 7, 6 соединится с магистралью,.а через каналы и отверстия 4, 13, 10, 9—-с камерой ЗК. Такая разрядка рабочей камеры вызывает быстрое перемещение главного поршня в положение отпуска. Таким образом, отпуск тормозов в головных вагонах начинается раньше, но протекает медленно, а в хвостовых вагонах начинается позже, но протекает быстрее. В результате отпуск тормозов во всех вагонах грузового поезда практически осуществляется почти одновременно. [c.40]

Предприятия по производству локомотивов, подвижного состава железнодорожного транспорта (электровозы и тепловозы магистральные, маневровые и промышленные, вагоны грузовые, пассажирские и др.), включая электропоезда и дизельные поезда, вагоны метрополитена и трамвайные вагоны, производству вагонного и тепловозного литья, тормозного оборудования, автосцепок, стрелочных переводов, контейнеров, путевых машин и т. д. [c.320]

Основные технические характеристики всех тележек вагонов грузового парка приведены в кратком справочнике ЦВ МПС Вагоны широкой колеи железных дорог СССР (М., Транспорт , 1969). [c.179]

Кроме периодических (плановых) видов ремонта, исправное состояние вагонов грузового и пассажирского парка поддерживается организацией текущего содержания их в эксплуатации. [c.224]

В аппарате службы вагонного хозяйства дороги предусмотрены два отдела (сектора) технический, ремонта и эксплуатации вагонов грузового и пассажирского парка. В службах дорог, имеющих приписку рефрижераторных поездов и секций, организуется самостоятельный третий отдел (сектор) рефрижераторного подвижного состава. [c.9]

Часть специальных вагонов — молочные, цистерны, живорыбные, вагоны рефрижераторных поездов и секций и др., а также вагоны иностранных железных дорог обращаются по принципу срочного возврата, т. е. немедленного возвращения после разгрузки на дороги-собственницы. Все вагоны грузового парка имеют последовательную нумерацию и состоят в инвентарном парке дорог. [c.12]

Более подробно о системе нумерации вагонов грузового парка см. в книге Справочник эксплуатационника . М., Транспорт , 1966. [c.13]

Основные показатели использования вагонов грузового и пассажирского парков [c.14]

Норма неисправных вагонов грузового и пассажирского парков устанавливается для каждой дороги и вагонного депо по видам ремонта, осности и типам вагонов. Формула для ее определения показывает, что уменьшение остатка вагонов в неисправном состоянии имеет прямую зависимость от общего времени нахождения их в таком состоянии, поэтому снижение каждого элемента этого времени является важной задачей ремонтных предприятий вагонного хозяйства. [c.27]

Тормоз. Это устройство, которым создается искусственное сопротивление движению, необходимое для остановки поезда или регулирования его скорости. Вагоны грузового и пассажирского [c.260]

Электровозы. ............ Тепловозы. ............. Паровозы. ............. Пассажирский четырехосный вагон. , Грузовой четырехосный вагон груженый............ порожний............ 0,17—0,19 0,11—0,12 0,042—0,06 0,042 0,028 0,084 108—107 114—113 122—120 122 123 117 [c.120]

Вагоны грузового парка [c.135]

На транспорте в буксовых подшипниках большинства вагонов грузового и пассажирского парков, в паровозах и тепловозах применяют толстослойную заливку баббита (от 3 до 6 мм] с механическим креплением заливки (фиг. 38) [c.269]

Тележки вагонов грузовых 743, 747, 755 [c.763]

Вагон грузовой для людей 386 [c.512]

Вагоны грузовые — Виды ремонта 228 [c.340]

Кузов вагона грузового 198 —см, также под их названием, например Крытые вагоны, Полувагоны — Неисправности 203 [c.341]

Тележки самоходные аккумуляторные с подъемной платформой илн вилами, управляемые с пола, грузоподъемностью 0,5—2 Т. Их применяют для транспортирования внутри цехов и складов тарно-штучных грузов на расстояние до 100 л( и укладки их в один ярус обслуживания станочных и сборочных линий. Подсобное использование—погрузка и разгрузка крытых железнодорожных вагонов, грузовых автомашин и автофургонов. [c.507]

В эксплуатации очень важно расположение автосцепок над уровнем верха головок рельсов. Разница по высоте между продольными осями автосцепок не должна превышать в грузовом поезде — 100 мм между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда — 110 мм в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч,-—70 мм в пассажирском 32 [c.32]

Рельсовый транспорт Буксы шахтных вагонеток трамвайных вагонов пассажирских вагонов грузовых вагонов и платформ локомотивов Коробки передач рельсового транспорта 12-15 8 — 12 8—12 8-12 6 — 10 3-6 Г-Н С (1 с—е1 к—е с—<1 Контактное сальниковое или манжетное - [c.15]

Введение большегрузных вагонов, повышение скоростей движения и поездных весовых норм определили во второй половине 20-х годов настоятельную необходимость перевода грузовых поездов на автоматическое торможение. С 1926 г. вагоны грузового парка стали оборудоваться автоматическими тормозами системы Ф. П. Казанцева (1877—1940), незадолго до того испытан ными в пробных пробегах на Сурамском перевале совместно с тормозами немецкой фирмы Кунце — Кнорр и показавшими лучшие результаты по всем техническим и эксплуатационным данным [28]. В 1931 г. типовым для железных дорог СССР был принят более совершенный автоматический тормоз системы И. К. Матросова (1886—1965). В это же время — с целью увеличения весовых норм поездов, повышения безопасности движения и маневровой работы и сокращения времени, затрачиваемого на формирование и расформирование составов,— началась подготовка к переводу локомотивов и вагонов на автосцепку. К 1937 г. автосцепкой ИРТ-3 (СА-3), разработанной И. Н. Новиковым, В. Г. Головановым и другими в Институте реконструкции тяги, было оборудовано 17,2% рабочего вагонного парка, в 1940 г. число вагонов, оборудованных автосцепкой, возросло до 34,7% но прерванное с началом войны полное переоборудование завершилось уже в послевоенный период — весной 1957 г. [c.243]

Автопогрузчики 4043М и 4045М применяются для разгрузки и загрузки железнодорожных вагонов, грузовых автомобилей и прицепов, штабелирования тарно-штучных грузов на открытых площадках и складах, межцеховой транспортировки грузов на расстояние до 200 м. [c.4]

Вагоны грузового парка железных дорог СССР оборудованы прямодействующими тормозами — воздухораспределителями уел. № 320, 135 и 270. В настоящее время производство первых двух типов воздухораспределителей прекращено и воздухораспределители уел. № 320 постепенно заменяются воздухораспределителями уел. № 270-002 и 270-005-1. Все эти типы воздухораспределителей имеют медленные процессы при торможении и отпуске, т. е. они протекают в более продолжительное время, чем это происходит в пассажирских воздухораспределителях уел. 292-001 и скородействующих тройных клапанах. Особенно эти процессы длительны при отпуске в грузовых поездах у воздухораспределителей уел. № 320 и на горном режиме у воздухораспределителей уел. 135 и 270. Поэтому при торможениях после снижения давления воздуха в магистрали надо выждать время до получения полного тормозного эффекта и только после этого в зависимости от необходимости производить следующую ступень торможения или отпуск автотормозов. При полном отпуске ручку крана машиниста следует выдерживать в I положении до установленного давления в уравнительном резервуаре, используя при этом в необходимых случаях и завышение давления в магистрали с помощью резервуара времени у крана машиниста уел. № 222 или стабилизатора у кранов уел. № 394, 395, на величину, указанную в табл. 13. Рассмотрим приемы управления тормозами при кранах машиниста уел. 222 и 394, [c.146]

Вагоны грузового и пассажирского парков распределяются между дорогами в централизованном порядке. К каждой дороге в зависимости от объема работы приписьшается определенное количество вагонов, которые составляют ее инвентарный парк. [c.13]

В зависимости от числа поездов и других условий строят один приемо-отправочный парк, предназначенный для обработки поездов обоих направлений, или два отдельных парка, специализированных lo направлениям движения. Для расформирования и формирования участковых и сборных поездов устраивают особые сортировочные парки с маневровыми вытяжками или полугорками. Пути сортировочных парков специализированы с учетом назначения и количества вагонов выделяют отдельные пути для накопления вагонов сборных поездов, участковых поездов, для вагонов грузового двора, вагонов, следующих на подъездные пути, для неисправных вагонов и пр. [c.292]

В пассажирских поездах в а тотормозную сеть включают все вагоны, имеющие автотормоза пассажирского типа, а в грузовых поездах — все вагоны с автотормозами грузового типа. Все пассажирские вагоны оборудованы автоматическими и ручными тормозами, поэтому при формировании состава пассажирского поезда не приходится подбирать вагоны по наличию тормозов. Свыше 50% парка цельнометаллических пассажирских вагонов оборудовано двухпроводным электропневматическим тормозом. Иначе дело обстоит в грузовых поездах, так как среди вагонов -грузового парка имеются вагоны, не оборудованные автотормозами, т. е. вагоны с пролетными трубами. Для достижения плавности хода поезда в момент торможения размещение вагонов с автотормозами в составе должно быть равномерным. Однако это вызывает необходимость в большой маневровой работе при формировании поездов. Поэтому ПТЭ допускают некоторую неравномерность размещения автотормозных вагонов. В грузовых поездах вагоны с пролетными трубками размещают так, чтобы общее их количество в одной группе не превышало восьми осей, а в хвосте перед последним автотормозным вагоном — четырех осей. [c.344]

Но и те головные организации, которые утверждены, не в полной мере осуществляют государственные испыгания закрепленных за ними видов продукции. Например, ВНИИГидропривод, головная организация по испытаниям гидро- и пневмооборудования Минстанкопрома СССР, не укомплектована необходимыми приборами и не проводит испытания на надежность Всесоюзный научно-исследовательский и опытно-конструк-торский институт коммунального машиностроения (ВНИИкоммунмаш), головная организация по испытаниям машин для санитарной очистки городов Минстройдормаша СССР, не обеспечена средствами измерения и испьггательным оборудованием, необходимым для проведения ускоренных испытаний на надежность, ВНИИВагоностроения Минтяжмаша СССР, головной по испытаниям вагонов (грузовых, пассажирских и метрополитена), располагая необходимыми средствами измерения, стендами, оборудованием, до сих пор не имеет полигона для проведения испытаний закрепленной за ним продукции. [c.86]

Предъявляет состав к осмотру по телефону или громкооповестительной связи дежурный по станции или дежурный по парку оператору с последующей записью к книге предъявления вагонов грузового парка к техническому осмотру. Оператор по громкоговорящей установке ставит об этом в известность сменного вагонного мастера нли старшего осмотрщика. Одновременно оператор сообщает о наличии трудоемких работ для предварительной подготовки бригады к первоочередному их выполнению. [c.235]

Автопогрузчики универсальные с приводом от двигателя внутреннего сгорания грузоподъемностью 1 —10 Т. Их применяют для разгрузки и загрузки железнодорожных вагонов, грузовых автомашин и прш епов штабелирования тарно-н1тучных грузов в условиях открытых площадок и складов межцехового транспортирования тарно-штучных грузов на расстояние до 200 м II производства перегрузочных операций погрузки сыпучих и кусковых. материалов ковшом или грейферо.ч в автотранспорт обслуживания монтажа промышленного оборудования и строительных конструкций (табл. 10-19). [c.504]

II к ом, управляемые с п л о П1, а д к и м а ш и и ы г р у з о-подъсмностыо 0,5—2 Т. Их осповпое назначение — производство погрузочно-разгрузочных операций, штабелирование тарио-штуч-иых грузов внутри цехов и складов и трансиортирозан1 е их на расстояние до 50 м. Подсобное использование — загрузка и разгрузка крытых железнодорожных вагонов. грузовых автомашин и автопогрузчиков. [c.507]

Так, ГОСТ 10352—82 Вагоны грузовые крытые магистральных железных дорог 1520 мм. Общие технические условия предусматри вает, что гарантийный срок эксплуатации несущей конструкции ва гонов цельнометаллической конструкции — семь лет, вагонов раскосно стоечной конструкции - четыре года со дня ввода в эксплуатацию Гарантийный срок на детали и сборочные единицы - по НТД на них [c.323]

Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика (1969) -- [ c.202 , c.206 , c.210 , c.242 , c.244 , c.247 ]

Справочник инженера-путейца Том 1 (1972) -- [ c.734 ]

Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог (1983) -- [ c.247 ]

Технический справочник железнодорожника Том 6 (1952) -- [ c.567 , c.570 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...