Двери пассажирских вагоно

Кузова (не установленные на подрамниках) для моторизованного или несамоходного железнодорожного или трамвайного подвижного состава (например, для пассажирских вагонов, платформ, грузовых вагонов и т.д.) части к таким кузовам (например, двери пассажирских вагонов и дверцы платформ, перегородки, борта вагонов на шарнирах, боковые стойки, боковые площадки, водяные баки для тендеров) [c.30]

Двери и окна. Двери пассажирских вагонов делятся на задвижные и створчатые. Задвижные двери подвешиваются на роликах, перекатывающихся по рельсу из полосовой стали сечением 38 х 6 мм внизу дверь направляется нижним рельсом из уголкового проката размерами 25 х 25 х 5 мм. [c.637]

Калининским вагоностроительным заводом разработана конструкция и выпущена установочная партия вагонов с системой холодного водоснабжения, у которой баки для воды выполнены из стеклопластика, а трубы и арматура — из полиэтилена. На этом же заводе построен опытный пассажирский вагон с кузовом из алюминия, у которого для перегородок купе, задвижных дверей и продольных стен применена трехслойная конструкция на основе древесно-волокнистых плит и пенопласта, а тамбурные двери изготовлены [c.221]

Столярное отделение служит для ремонта и сборки дверей крытых вагонов, бортов платформ, деталей несъемного оборудования, а также внутренних устройств пассажирских вагонов (диванов, спинок, полочек, столиков и т. д.), оконных рам, подоконных щитков и др. [c.241]

Пассажирские вагоны (рис. 130) имеют кузова с окнами, дверями, тамбурами, помещением для пассажиров, туалетными отделениями. Вагоны оборудованы диванами для сидения или лежания, багажными полками, системой отопления, водоснабжения, вентиляции и освещения, а также другими устройствами, обеспечивающими необходимые удобства для пассажиров.. В соответствии с назначением и дальностью перевозок пассажирские вагоны делят [c.248]

Пассажирские поезда дальнего и местного следования формируют из цельнометаллических вагонов. В первом и последнем пассажирских вагонах пассажирских поездов крайние торцевые двери [c.343]

В пассажирских поездах в первом и последнем пассажирских вагонах крайние торцовые двери должны быть заперты, а переходные площадки закреплены в поднятом положении. [c.100]

Для перевозки почты применяют четырехосный вагон, включаемый в состав пассажирских или специальных поездов. Изготовлен он на базе серийных цельнометаллических пассажирских вагонов. Кузов его отличается лишь количеством окон и дверей в боковых стенах. [c.209]

Для перевозки багажа в составе пассажирских поездов предназначен багажный вагон. Кузов такого вагона спроектирован на базе типовой конструкции цельнометаллического кузова, принятого для пассажирских вагонов, и отличается ог него в основном количеством и расположением окон и дверей, а также наличием одного тамбура. Внутренняя обшивка стен выполнена из фанеры или древесноволокнистых плит, пол покрыт столярными плитами, в кладовой металлическими листами, а в туалете — стеклопластиком. [c.210]

Все двери, кроме раздвижных наружных дверей и дверей пассажирского помещения, снабжены обычными вагонными замками, которые открываются трехгранным ключом. Двери кабины машиниста имеют специальные замки. [c.23]

В багажном вагоне имеются отделения для багажа с полками, служебное отделение и боковые двери для погрузочно-разгрузочных операций. В почтовых вагонах оборудованы отделения для посылок, газет, сортировки, хранения почты и для сопровождающих вагон работников связи. В вагонах-ресторанах имеется кухня и салон для приема пищи. К пассажирским вагонам специального назначения относятся вагоны-лаборатории, клубы, санитарные и другие вагоны служебно-технического назначения. [c.254]

Для уменьшения дополнительного сопротивления движению смягчают профиль пути, увеличивают радиусы кривых и смазывают боковые поверхности головок наружных рельсов в кривых или гребни бандажей специальной смазкой, закрывают двери грузо-вых вагонов, конструктивно выполняют пассажирские вагоны для скоростного движения более обтекаемой формы. [c.10]

Крытый цельнометаллический вагон для перевозки автомобилей (рис. 119) построен на базе кузова пассажирского вагона и представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию типа замкнутой оболочки, состоящую из рамы, пола, боковых и торцовых стен и крыши. В боковых и торцовых стенах находятся дверные проемы, в одном конце вагона (со стороны загрузки) торцовая дверь занимает всю площадь стены. В кузове установлены передвижная рама, предназначенная для размещения и крепления легковых автомобилей электролебедка для перемещения передвижной рамы сцепка-упор для крепления ее в транспортном положении и два домкрата, обеспечивающих постоянную высоту концевой балки при разгрузке передвижной рамы. [c.180]

Створчатые наружные двери всех пассажирских вагонов обычно открываются внутрь. [c.637]

На железных дорогах России в поездах эксплуатируются пассажирские вагоны, принадлежащие некоторым зарубежным странам. Вагоны Польши, Чехии и Словакии — это вагоны международного сообщения габарита РИЦ, построенные на заводах Германии. Они оборудованы нагнетательной вентиляцией, но в отличие от вагонов РЖД на них установлены специальные замки на входных дверях в служебном отделении для приготовления пищи проводникам, а знаки и надписи соответствуют правилам РИЦ. [c.11]

При обслуживании отопительной установки пассажирских вагонов следует строго соблюдать правила техники безопасности и пожарной безопасности. Запрещается хранить в котельном отделении легковоспламеняющиеся жидкости и материалы (керосин, бензин, тряпье и др.) и разжигать ими котел, загромождать котельное отделение посторонними предметами и топить котел при уровне воды ниже допустимого. Котельное отделение должно содержаться в чистоте и порядке. Техническое обслуживание котла необходимо производить в головном уборе, рукавицах, халате, при закрытых боковых дверях тамбура. [c.119]

Створки раздвижных дверей пассажирского помещения подвешены на роликах и перемещаются по рельсам, которые наклонены к центру вагона, поэтому под действием силы тяжести двери закрываются самостоятельно. Нижняя часть створки скользит по угольнику, прикрепленному к полу вагона. В закрытом положении створка фиксируется прижимны- [c.59]

Декоративно-слоистый пластик используйся при изготовлении передвижной и встроенной мебели, для внутренней облицовки вагонов пассажирских поездов, кают речных и морских судов, пассажирских самолетов, в строительстве — для облицовки стен, стеновых панелей, дверей, прилавков магазинов, буфетов и ресторанов, для отделки кухонь, ванных комнат, санузлов и т. д. [c.26]

Роботы для контактной сварки используются в автомобилестроении в РТК, на участках, линиях сборки и точечной контактной сварки кузова, пола, дверей и др. Роботы для точечной контактной сварки применяют при изготовлении крыш боковин и дверей автобусов, пассажирских железнодорожных вагонов и трамваев, при сварке кабин, бункеров и других тонколистовых сварных конструкций сельскохозяйственных машин, а также корпусов холодильников, стиральных машин, шкафов для электроаппаратуры, при производстве различных каркасных конструкций из стержневых элементов, начиная от сборок телевизионных видиконов и кончая каркасами железобетонных конструкций. Известны случаи применения роботов для роликовой контактной сварки тонколистовых сосудов небольших габаритных размеров, простых загрузочно-разгрузочных роботов для загрузки деталей в ма- [c.202]

ТО-2 совмещают с уборкой электропоездов, во время которой очищают мусоросборники в вагонах, подбирают мусор с подножек, протирают диваны, стены, багажные полки и карнизы, удаляют из тамбуров снег и лед, очищают пазухи раздвижных дверей, моют полы пассажирских [c.42]

Нетканые материалы используют при сборке пассажирских и изотермических вагонов, звукоизоляции кабин и корпусов самолетов, легковых и специальных машин, полов, перекрытий, дверей при строительстве жилых и других зданий. [c.334]

В пассажирском вагоне межобластного типа применяется более 80 наименований синтетических материалов при общем их весе около 1,5 пг на вагон, а с резинотехническими изделиями — 2,7 т. В грузовых вагонах рефрижераторных секций напольные решетки, погрузочные двери, воздуховоды системы циркуляции изготовляются из стеклопластика, внутренняя отделка дизельного и служебного помещений — из слоистого пластика и значительное количество деталей — из капрона. На основе эксплуатационных испытаний термоизоляция из пенополистирола предусмотрена к внедрению при постройке пассажирских, изотермических и электровагонов. [c.221]

По концам пассажирских вагонов устроены крытые площадки-тамбуры. Для перехода из вагона в вагон против торцевой двери устраивают откидные железные мостки (фартуки) и переходные брезентовые или кожаные стенки (гармонии), соединяЮ1циеся меящу собой болтами. [c.264]

В пригородных- поездах прикрытие не ставится. В первом пассажирском вагоне со стороны локомотива лобовая дверь должна быть заперта и переходная площадка закреплена в поднятом положении. При разнотипности вагонов четырёхосные вагоны в пригородных поездах ставятся в середине состава . [c.414]

Составителям поездов и их помощникам часто приходится. производить маневры с пассажирскими вагонами. Во время движения у пассажирских платформ составительская бригада должна находиться в тамбуре вагона, для чего проводники вагонов должны отпирать боковые двери. В первом и последнем вагонах пассажирских поездов крайние торцовые двери должны быть заперты, а переходные площадки пассажирских вагонов закреплены в поднятом положении. Порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке составов из парка в парк по соединительным путям или через вытяжные пути устанавливаются в техническо-распорядительном акте станции, при этом особое внимание должно быть обращено на обеспечение безопасности при движении маневровых составов вагонами вперед. [c.240]

Почтовый вагон изготовлен на базе серийных цельнометаллических пассажирских вагонов. В вагоне имеются трактовая и транзитная кладовые, сортировочный зал, купе для отдыха бригады, служебное и котельное отделения, туа1ет с душевой установкой, малый и большой коридоры и тамбур. Трактовая кладовая расположена со стороны тамбура, оборудована полками для хранения посылок, выгружаемых на промежуточных станциях. Транзитная кладовая, находящаяся в другом конце вагона, служит для перевозки посылок на конечную станцию. В боковых стенах каждой кладовой устроены двустворчатые двери, запирающиеся изнутри. В трактовой кладовой установлен также электрохолодильник, а в транзитной — шкаф для страховой корреспонденции. В сортировочном зале оборудованы специальные шкафы с ячейками для почты, находятся стол с пылеотсосом, ящик для мешков и табуретки с регулируемыми по высоте сиденьями. В купе для отдыха бригады установлены мягкие диваны, верхние полки и столик, в служебном отделении — диван, средняя и багажная полки, стол-тумбочка, а также распределительные и групповые щиты электрооборудования. В котельном отделении стоят котел водяного отопления и плитка для приготовления пищи, в коридоре электрокипятильник и стол для посуды. Электроэнергией для освещения, вентиляции и бытовых нужд обеспечивает подвагонный генератор переменного тока, мощностью 8 кВт, приводящийся в движение от оси колесной пары. Имеется также аккумуляторная батарея. Вагон оборудован радиопроводкой и звонковой сигнализацией. В почтовом вагоне могут быть и установки для кондиционирования воздуха. Холодильный агрегат монтируется в крыше над служебным помещением. [c.192]

Багажный вагон спроектирован на базе типового цельнометаллического пассажирского вагона и отличается от него в основном количеством и расположением окон и дверей. Стены, пол и крыша отапливаемых помещений изолированы плитами из пенопластирола ПСБ-С, а остальные ограждения мипорой в оболочке. В вагоне имеются багажная кладовая, купе для раздатчиков, служебное и котельное отделения, туалетная с душем, коридор 192 [c.192]

На каждом пассажирском вагоне внутреннего и межгосударственного сообщения на боковых и торцовых стенах и внутри вагона наносятся утвержденные МПС России знаки и надписи. Снаружи вагона посередине боковой стены нанесены герб Российской Федерации, знак МПС России и государственный восьмизначный номер. Около входной двери указывается число мест, а внизу кузова — тара вагона и место установки домкрата при подъемке вагона. Маршрут вагона в поезде указывается на маршрутной доске, навешиваемой проводником на наружной стороне вагона. Если вагон обращается в фирменных поездах, то на кузове могут быть нанесены название фирмы и рекламные надписи. На раме тележки и внизу кузова наносится надпись 160 км/ч , если вагон может обращаться в поездах с указанной скоростью. [c.12]

В отличие от всех ранее выпускаемых пассажирских вагонов новые вагоны типа ВЛАБ-200 постройки 1993—1999 гг. оборудованы вьщвижными в одну сторону дверями с электрическим и пневматическим приводом. Для открытия дверей предусмотрена зеленая кнопка снаружи вагона и около тамбура, а для закрытия — [c.22]

Створки раздвижных дверей пассажирского гюмещения гюдвешенг. па роликах и перемещаются по peJJЬ aм, которые наклонены к центру вагона, поэтому под действием силы тяжести двери закрываются самостоятельно. Нижняя часть створки скользит по угольнику, прикрепленному к полу вагона. В закрытом положении створка фиксируется прижимными роликами, которые препятствуют ее самопроизвольному перемещению. [c.96]

Вагоны ж.-д. В 61 [буферные D 15/06 грузовые D 3/00-3/20 измерительные устройства па вагонах для проверки состояния ж.-д. пути К 9/00 крепление багажа D 45/00 мебе.гь D 31/00-37/00 освещение D 29/00 отопление D 27/00 пассажирские [c.51]

Планировка и устройство помещений вагонов ЭР2 (рис. 19) и ЭР9П почти не отличаются друг от друга. Пассажирское помещение отделено от входных дверей двумя поперечными стенами. Оставшееся пространство по концам вагонов называется тамбуром. В зимнее время тамбуры способствуют сохранению тепла в пассажирском помещении и ограждают его от проникновения холодного воздуха. Часть переднего тамбура головного вагона отгорожена и образует кабину машиниста, служебный коридор, служебное помещение и туалет. [c.35]

Двери вагонов выполнены поворотньши и раздвижными. Наружные раздвижные двери имеют электропневматический привод, управляемый из кабины машиниста. Окна пассажирского помещения двойные, застеклены стеклом типа сталинит . Диваны изготовлены из деревянных реек. Вдоль боковых стен имеются багажные полки. [c.35]

Кузов вагона электропоезда ЭР22 имеет в отличие от ЭР2 и ЭР9П длину не 20,5, а 24,5 м. Отличается и планировка вагонов. Для ускорения выхода и посадки пассажиров предусмотрено по три двери с каждой стороны две по концам вагона и одна — посередине. Пассажирское помещение разделено на две части средним тамбуром. Диваны вагонов полумягкие. Следует отметить, что электропоезда ЭР22 могут эксплуатироваться только на участках с высокими пассажирскими платформами, так как их вагоны не оборудованы подножками для выхода на низкие платформы. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...