Организация пассажирских перевозок

Основы организации пассажирских перевозок, движения автобусов на городских, пригородных и междугородных маршрутах. [c.749]

Глава XV. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК [c.266]

Общие принципы организации пассажирских перевозок. Пассажирские автомобильные перевозки подразделяются на городские, пригородные, междугородные (для регулярной связи населения различных городов и районов), туристские, курортные и специальные. К последним относятся перевозки, организуемые учреждениями и предприятиями для перевозки рабочих и служащих на работу и с работы, перевозки делегатов съездов, выставок и т. п., а также грузо-пассажирские (перевозка мебели, доставка колхозников на городские рынки и т. д.). [c.260]

Не менее важное значение для организации пассажирских перевозок имеют сооружения и устройства, обеспечивающие безопасность пассажиров при посадке в поезда, высадке из них и при переходах через пути. Для этого создаются пассажирские платформы, которые при наличии большого движения поездов на станции соединяются над путями пешеходными мостами или подземными тоннелями. Для защиты от дождя и снега над платформами устраиваются перекрытия. На остановочных пунктах пригородных участков, где нет зданий вокзалов, на платформах сооружаются навесы или павильоны для пассажиров. [c.37]

Организация пассажирских перевозок [c.216]

Г Правила по организации пассажирских перевозок на автомобильном транс- [c.9]

Организация пассажирских перевозок — наиболее характерная сфера деятельности железных дорог, в которой столь тесно связаны эстетические и культурные интересы как работников транспорта, так и всех пользующихся его услугами. Все проводимые мероприятия по техническому развитию и реконструкции пассажирского хозяйства, совершенствованию работы его служб прежде всего предусматривают повышение культуры обслуживания пассажиров и одновременное улучшение условий труда работников, занятых пассажирскими перевозками. [c.351]

Производственная эстетика в пассажирском хозяйстве железного транспорта тесно связана с улучшением обслуживания пассажиров — важнейшим требованием к организации пассажирских перевозок. Эстетические факторы в устройстве и оборудовании вокзалов делают труд работников транспорта радостным, творческим, а пребывание пассажиров на железной дороге — приятным отдыхом и полезным путешествием. [c.373]

Односторонняя громкоговорящая связь на вокзалах и в поездах применяется для оповещения пассажиров о прибывающих и отправляющихся поездах, а также для передачи других сведений, относящихся к организации пассажирских перевозок. [c.540]

Освещены вопросы организации пассажирских перевозок и основные обязанности проводников по обслуживанию пассажиров. [c.3]

ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ [c.286]

В Уставе определены основные правила организации пассажирских перевозок, работы вокзалов, категории поездов, обязанности и права железной дороги и пассажиров по перевозкам указаны порядок и возможности покупки и продления срока действия железнодорожных билетов, сдачи и получения багажа, предусмотрены санкции и порядок рассмотрения взаимных претензий железных дорог, пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей. Требования Устава обязательны для всех работников железных дорог и лиц, пользующихся услугами железных дорог. [c.287]

Основы организации пассажирских перевозок [c.215]

Основная задача организации пассажирских перевозок состоит в удовлетворении потребностей населения в передвижении наряду с обеспечением безопасности и высококачественного обслуживания пассажиров на вокзалах и в поездах. [c.215]

Для организации пассажирских перевозок и развития соответствующих устройств устанавливают ожидаемый объем перевозок в [c.215]

Основной задачей при планировании и организации пассажирских перевозок вообще и, в частности, перевозок пассажиров в пригородном и местном сообщении является определение объема перевозок и пассажиропотока в определенный или планируемый период. [c.75]

ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК [c.254]

В учебнике приведены сведения о роли железнодорожного транспорта в народном хозяйстве страны и управлении им. железнодорожных сооружениях, об устройстве, содержании и ремонте пути, автоматике, телемеханике и связи на железнодорожном транспорте, устройстве и содержании подвижного состава, вагонном хозяйстве. Подробно описаны работа раздельных пунктов (станций, разъездов, обгонных пунктов), организация грузовых и пассажирских перевозок и движения поездов. Во второе издание учебника внесены изменения и дополнения, связанные с введением на железных дорогах СССР новых Правил технической эксплуатации и Инструкций по сигнализации и по движению поездов, а также с планом развития железнодорожного транспорта в 1971—1975 гг. [c.2]

Раздел VI. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ [c.308]

Жалобы государственных, кооперативных (кроме колхозов) и других общественных организаций, предприятий и учреждений по поводу решений службы (отдела) грузовой и коммерческой работы, отдела пассажирских перевозок (службы эксплуатации) и финансового отдела пароходства по претензиям, вытекающим из УВВТ на сумму до 100 руб., рассматриваются и окончательно разрешаются начальником пароходства. [c.278]

Содержание в исправности и полной готовности к работе всех устройств станционного хозяйства является важнейшим условием, чёткой и бесперебойной организации грузовых и пассажирских перевозок, улучшения использования локомотивов, вагонов и других технических средств транспорта. [c.121]

В книге помещены сведения об устройстве железнодорожных станций и организации их работы, описаны виды связи, сигнализации, централизации и блокировки, применяющиеся на железных дорогах, рассмотрены вопросы пассажирских перевозок, грузовой и коммерческой работы станций, организации и оплаты труда станционных работников, а также ряд хозяйственных вопросов, которые приходится решать начальникам станции. [c.2]

Устройства для пассажирских перевозок и организация работы пассажирской станции [c.216]

Объем грузовых перевозок в СССР в 1968 г. достиг 12,8 млрд. т при грузообороте свыше 187 млрд. т-км. Объем пассажирских перевозок достиг 24 000 млрд. пассажиров. Эти цифры, увеличивающиеся с каждым годом, указывают на важность обеспечения на дорогах правильной организации движения для [c.223]

Новым этапом в развитии и повышении культуры пассажирских перевозок, расширении услуг пассажирам явилась организация так называемых фирменных поездов — образцов культу ры и эстетики в пассажирском хозяйстве транспорта. Фирменные поезда с поэтическими названиями Северное Сияние , Тихий Дон , Россия , Жигули , Рица , Алтай , Березка , Буревестник , Сибиряк быстро привлекли к себе всеобщее внимание и получили большую популярность у пассажиров. Сформированные преимущественно из новых цельнометаллических вагонов эти поезда обслуживаются лучшими бригадами проводников. Здесь пассажиры пользуются не только всеми обычными видами услуг, предоставляемых при поездке по железной дороге, но и имеют возможность воспользоваться рядом дополнительных услуг, предоставляемых им по инициативе поездной бригады. [c.366]

Раздел VI Перевозки пассажиров, багажа и почты определяет порядок осуществления и ответственность железных дорог и других организаций за выполнение пассажирских перевозок. [c.171]

Основные задачи Главного пассажирского управления полное удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и багажа выполнение плана этих перевозок, улучшение обслуживания пассажиров, организация туристских перевозок учет парка пассажирских вагонов, распределение их между дорогами для эффективного использования и др. [c.5]

Организация работы ТПС в пригородном и местном движении значительно отличается даже от обычных пассажирских перевозок дальнего следования. [c.75]

Рассматривая особенности организации работы ТПС в пригородном движении, было отмечено, что она строится на результатах изучения пассажиропотока, т.е. рынка пассажирских перевозок. Однако применение рыночных отношений в полном объеме в пригородных перевозках может привести к значительному увеличению стоимости поездки. Окупаемость пригородных перевозок очень низка и редко превышает 10-15%. Простое повышение стоимости проезда для увеличения рентабельности пригородного движения неприемлемо, так как это затрагивает глубокие социальные вопросы жизни крупных промышленных центров, поскольку до 60% поездок связаны с поездками на работу. Для городского населения поездки на садовые участки без железнодорожного транспорта станут непомерно дорогими и очень неудобными. Поэтому необходима государственная помощь и регулирование тарифов на пригородные пассажирские перевозки. [c.78]

Проведение испытаний различных типов автомашин, выбор конструкций, в наибольшей степени удовлетворяющих дорожным и климатическим условиям страны, организация грузовых и пассажирских автомобильных перевозок привлекали в 20-х годах серьезное внимание советских автомобилистов. С 1922 г. помимо стендовых испытаний, проводившихся в лаборатории НАМИ, стали проводиться испытательные автомобильные пробеги. Так, в 1923 г. были проведены два больших испытательных пробега легковых и грузовых автомобилей. В пробеге легковых автомобилей по маршруту Москва — Юхнов — Смоленск —Витебск — Псков — Петроград — Новгород— Тверь — Москва протяженностью 1985 км участвовали 50 машин, 32 из которых были предоставлены иностранными фирмами. В пробеге грузовых автомобилей по маршруту Москва — Тверь — Вышний Волочек — Тверь— Москва протяженностью 629 км участвовало 15 машин грузоподъемностью от 0,75 до 3 иг, в том числе 9 новых машин иностранных фирм. [c.252]

Благоустройство территории станции, сооружение вокзалов и оборудование их производятся, как правило, средствами и за счет железных дорог, а благоустро Лство привокзальных площадей — исполнительных комитетов местных Советов народных депутатов. Железными дорогами сооружаются и оборудуются за счет своих средств помещения, предназначенные для организации пассажирских перевозок (кассы, камеры хранения и т. п. — см. пп. 1 и 2). Кроме того, за их счет сооружаются, например, помещения для обслуживания пассажиров средствами связи (ст. 139). В то же время внутреннее оборудование помещений почты, телеграфа, ресторанов, буфетов, парикмахерских и т. п. производится в основном за счет средств организаций, арендующ11х помещения. [c.38]

Укажите основные требо.вания к организации Пассажирских перевозок. Как классик фицируются пассажирские и грузовые поезда [c.285]

Организация пассажирских перевозок. Для учета влияния пассажирского транспорта на планировочные решения и развитие сети автомобильных дорог в схемах генеральных планов промузлов, упорядочения застройки и размещения предприятий приводятся соображения по организации доставки трудящихся от места их жительства до работы и обратно. [c.32]

Необходимость организации речных перевозок в малоосвоенных районах страны, не имевших своей судостроительной базы, потребовала доставки туда транспортных судов, начиная от малотоннажных катеров и буксиров и кончая сравнительно крупными грузо-пассажирскими пароходами и теплоходами. В этих случаях постройка судов велась в две стадии заготовка элементов корпуса, частичная сборка основных узлов и подготовка оборудования осуществлялись специализированными судостроительными предприятиями, затем разобранные суда, доставленные к месту назначения, собирали и достраивали на временно оборудованных площадках или причалах. В 1931 г. таким способом были доставлены в Среднюю Азию и введены в эксплуатацию два буксирных парохода по 150 л. с., а позднее двухстадий- [c.291]

Предложения и критические замечания, поступающие от пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, способствуют надлежащей организации пассажирских и грузовых перевозок, четкому и культурному обслуживанию железными дорогами пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, постоянному совершенствова- [c.38]

По рабочим дням недели перевозки примерно одинаковы (рис. 36). Однако несколько большими они бывают во вторник и среду. Наименьшие перевозки в воскресные дни отдыха. Это объясняется режимом работы не только предприятий, но и культурно-бытовых организаций, магазинов и др. Отличительная черта пассажирских перевозок на всех видах городского транспорта — неравномерность по часам суток (рис. 37). Наибольшие потоки на всех линиях приходятся на утренние часы пик с 7 до 9 ч, когда каждый час метрополитен перевозит 10—12% суточного количества пассажиров. В середине рабочего дня перевозки резко падают, однако по окончании его, когда начинается разъезд трудяш ихся по домам, снова возрастают и достигают максимума в период с 17 до 20 ч. Вечерние часы пик более растянуты, чем утренние, что снижает напряженность. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...