Суда речные

Против искусственных построений схоластов и за познание реальной природы восстает англичанин (некоторые считают его французом) Роджер Бэкон (ок. 1214— ок. 1292). Для нас особенно важно отметить его энергетическую прозорливость. За 150 лет до Леонардо да Винчи, в разгар преследований инквизицией всякой свежей мысли он сумел создать исключительно силой своего воображения почти все энергетические машины, которые появились только через 500—600 лет и начали безудержно поглощать энергетические ресурсы Земли н увеличивать энтропию окружающей среды. Он писал Расскажу о дивных делах природы и искусства, в которых нет ничего магического... Можно сделать орудия плавания, идущие без гребцов, суда речные и морские, плывущие при управлении одним человеком скорее, чем если бы наполнены были людьми. Также могут быть сделаны колесницы без коней, движущиеся с необычайной скоростью... можно сделать летательные аппараты человек, сидящий в середине аппарата, с помощью некоторой машины двигает крыльями наподобие птичьих... можно сделать аппарат, чтобы ходить безопасно по дну моря и рек... [c.42]

Несколько лучшим было положение русского дореволюционного речного флота, в составе которого к началу 1913 г. насчитывалось 5556 самоходных судов общей мощностью 1098 тыс. л. с. и более 24 тыс. несамоходных судов общей грузоподъемностью 13,5 млн. т [19]. В отличие от морских транспортных судов речные суда, как правило, строились на отечественных заводах (Сормовском, Коломенском и др.). [c.275]

Еще более значительные результаты были получены на речном транспорте, где процент роста перевозок был выше, хотя численность грузовых судов речного флота не достигла уровня довоенного. Ассигнования на строитель- [c.283]

Нехватка специальных судовых двигателей малых мощностей для катерного флота малых рек и верховий магистральных рек в довоенный период в значительной мере компенсировалась применением тракторных и автомобильных двигателей, при этом из-за отсутствия реверсивных муфт использовали коробки скоростей. На быстроходных служебных катерах морских портов и разъездных вспомогательных малотоннажных судах различного назначения устанавливали бензиновые двигатели Московского и Горьковского автозаводов с коробками скоростей и дополнительными шестеренчатыми водяными насосами для охлаждения. Тракторные двигатели Челябинского и Харьковского тракторных заводов, конвертированные для работы на судах, применялись на рабочих баркасах, промысловых судах, речных буксирах и других малотоннажных и мелкосидящих судах, рассчитанных на использование в отдаленных районах страны. Проблема обеспечения таких установок запасными частями решалась сравнительно легко, поскольку автомобильные и тракторные двигатели названных заводов изготовлялись в массовом количестве и эксплуатировались по всей территории СССР. [c.289]

За годы войны было уничтожено, потоплено или захвачено противником 4280 пассажирских, грузовых и буксирных судов речного флота (включая суда технического флота), а также 4029 барж . [c.294]

Наряду с численным ростом и совершенствованием морских судов на протяжении четвертой и пятой пятилеток совершенствовался и увеличивался состав судов речного флота. [c.296]

Столь же значительные изменения произошли в составе судов речного транспортного флота. [c.300]

Последовательно нарастающий грузооборот водного транспорта достигнет в 1970 г. примерно 1200 млрд. ткм. В полтора раза возрастет к тому времени общий тоннаж морских транспортных судов, значительно пополнится состав судов речного флота, увеличится выпуск инженеров-судостроителей Ленинградским и Николаевским кораблестроительными институтами и эксплуатационного персонала (судоводителей, судомехаников, специалистов береговых служб) транспортными институтами и высшими инженерными морскими училищами Ленинграда, Горького, Одессы, Новосибирска, Мурманска и Владивостока. [c.307]

Суда речные несамоходные баржи 276, 277, 284, 291, 292, 306 [c.465]

Опыт этого института по использованию топливных эмульсий на пароходах Новосибирск и Смоленск получил широкое распространение на судах речного флота. [c.233]

Магнитные аппараты устанавливают в промышленных котельных, в системах отопления и теплофикации, на линиях охлаждающей воды конденсаторов турбин и на судах речного и морского флота при опреснении морской воды и т. п. Однако этим не исчерпывается область их применения. Магнитная обработка получила широкое распространение в химической промышленности—для обработки различных сред, в сельском хозяйстве—как стимулятор роста растений, в силикатной промышленности — для повышения прочности бетона, в некоторых областях медицины. [c.6]

Для тех же целей используют водный транспорт, которым строительные грузы перевозят на речных и морских судах. Речные суда используют на внутренних водных путях между речными и морскими портами при сосредоточенном строительстве крупных объектов в прибрежных районах при наличии специальных портовых сооружений для перегрузки грузов на автомобильный и железнодорожный транспорт. В зависимости от наличия на судах силовой установки их делят на самоходные (сухогрузные и нефтеналивные - танкеры грузоподъемностью до 1000 т) и несамоходные (баржи и секции). Секции перемещают толканием, а баржи - как толканием, так и буксированием. Внутренний водный транспорт, особенно при использовании судов повыщенной грузоподъемности, может обеспечить высокую провозную способность при сравнительно меньших, чем железнодорожный (примерно на 35%) и автомобильный (на 65 - 80%) транспорт, затратах и тем самым существенно разгрузить железные дороги, особенно при их сезонной загрузке. Водный транспорт также незаменим в условиях отсутствия железных и шоссейных (грунтовых) дорог, в частности, в большинстве районов азиатской части РФ. Этим видом транспорта можно перевозить крупногабаритные грузы без их разборки на составные части. К основным недостаткам водного транспорта относятся малая скорость перевозок и их сезонность, ограниченная периодом навигации. [c.108]

На основании этих выводов проф. Углов рекомендовал свой прибор к применению на судах речного и морского флота и в тех казармах, школах и общежитиях, где нет присоединения к городскому водопроводу, но есть возможность устроить ин- [c.31]

Обработка воды магнитным полем получила широкое распространение на судах речного и морского флота для котлов низкого давления. [c.7]

По мере увеличения этажности зданий возрастают и требования к качеству изготовления, монтажа лифтов и к их эксплуатации, которые приобретают решающее значение для нормального функционирования зданий. В связи с ростом этажности промышленных, торговых, курортно-лечебных и других зданий резко возрастает значение вертикального транспорта, и в первую очередь лифтов, в деятельности человека. Десятки миллионов людей ежедневно пользуются лифтами. Лифты подают уголь в бункеры котельных, чугун к вагранкам литейных цехов, перевозят рулоны бумаги в типографиях, продукты, товары, поднимают автомобили в многоэтажных гаражах, перевозят пассажиров и грузы на судах речного и морского флота, поднимают туристов на вышки. Широко применяются лифты и в современных воздушных лайнерах. [c.3]

Двигателями внутреннего сгорания (ДВС) называются поршневые тепловые машины, предназначенные для преобразования тепловой энергии топлива, сгорающего внутри рабочего цилиндра, в механическую. Двигатели внутреннего сгорания нашли широкое применение на судах речного и морского флота, в авиации, на железнодорожном транспорте, в сельском хозяйстве и др. Под теоретическим циклом ДВС понимают замкнутый процесс изменения состояния рабочего тела, в результате которого происходит превращение тепловой энергии в механическую. Для термодинамического анализа циклов ДВС в качестве рабочего тела принимают идеальный газ, количество которого в любой момент остается постоянным, а все процессы цикла обратимыми. Циклы ДВС различают по характерному признаку процесса, в течение которого к рабочему телу подводится тепло цикл с подводом тепла при [c.175]

СУДОСТРОЕНИЕ РЕЧНОЕ обнимает собой постройку деревянных, металлич. и железобетонных судов речного флота. [c.189]

Плата за перевозку стальных конструкций грузовой скоростью на судах речного транспорта в водном (схема 67) и в прямом смешанном <железнодорожно-водном сообщении (схема 68) между пунктами, связанными железными дорогами [c.547]

Примерами электрохимической коррозии металлов являются ржавление различных металлических изделий и конструкций в атмосфере (металлических станков и оборудования заводов, стальных мостов, каркасов зданий, средств. транспорта и др.) коррозия наружной металлической обшивки судов в речной и морской воде ржавление стальных сооружений гидросооружений ржавление стальных трубопроводов в земле разрушение баков и аппаратов растворами кислот, солей и щелочей на химических и других заводах, коррозионные потери металла при кислотном травлении окалины коррозионные потери металлических деталей при нагревании их в расплавленных солях и щелочах и др. [c.148]

С кислородной деполяризацией корродируют металлы, нахо-дяш,иеся в атмосфере (например, ржавление металлического оборудования заводов) металлы, соприкасающиеся с водой и нейтральными водными растворами солей (например, металлическая обшивка речных и морских судов, различные охладительные системы, в том числе охладительные системы доменных, мартеновских и других печей, охлаждаемые водой шейки валков блюмингов) металлы, находящиеся в грунте (например, различные трубопроводы) и др. Коррозия металлов с кислородной деполяризацией является самым распространенным коррозионным процессом. [c.230]

Из примера на рис. 1.100 видно, что динамическая устойчивость тела увеличивается по мере увеличения размеров его опорной плоскости и понижения центра тяжести. Проблема сохранения динамической устойчивости обычно возникает при проектировании, постройке и эксплуатации морских и речных судов, перевозке грузов по железной дороге или на автомашинах. Эта же проблема стоит н перед проектировщиками самолетов, причем им приходится преодолевать противоречие между динамической устойчивостью и маневренностью. Высокая динамическая устойчивость самолетов достигается путем некоторого снижения их маневренности. То, что [c.79]

Архимедова сила больше силы тяжести, если плотность жидкости больше плотности погруженного в жидкость тела. Поэтому дерево всплывает в воде. Однако на воде держатся громадные речные и морские суда, изготовленные из стали, плотность ко- [c.38]

Основные транспортные аппараты (ТА) можно разделить на следующие классы 1) автомобили и тракторы 2) локомотивы 3) морские и речные надводные суда 4) подводные аппараты, 5) летательные аппараты. [c.174]

ЭУ морских и речных надводных судов хотя и имеют ограничения по габаритам, весу и запасам ИЭ, но относительно незначительные. Свойства и параметры окружающей среды для них практически неизменны. Работа осуществляется большую часть времени на экономическом режиме, а в отдельных промежутках — на форсированном. [c.175]

Таким образом, имеется нечто общее между летательными и подводными ЭУ в части ограниченности габаритов, веса ЭУ, влияния окружающей среды и т. д. между локомотивными и судовыми ЭУ как в отношении некоторой свободы в весе и габаритах ЭУ, так и в отношении возможностей расположить большие запасы ИЭ между морскими и речными судами и подводными аппаратами — в возможности использовать ИЭ, находящиеся в морской воде. Мало общего с ЭУ других ТА имеют лишь автомобильные и тракторные ЭУ. [c.175]

В начале 1938 г. Наркомводом была принята к реализации новая сетка типов судов речного транспортного флота для всех бассейнов СССР. [c.285]

Склонный к ереси францисканский монах Роджер Бэкон, более 20 лет проведший в тюрьмах, писал в XIII веке Расскажу о дивных делах природы, в которых нет ничего волшебного. Мы увидим, что все могущество магии ниже этих дел и недостойно их. Можно сделать устройства, плывущие без гребцов, суда речные и морские, плывущие при управлении одним человеком скорее, чем если бы наполнены были людьми. Также могут быть сделаны колесницы без коней, движущиеся с необычайной скоростью... Можно сделать летательные аппараты человек, сидящий в средине аппарата, с помощью некоторой машины двигает крыльями наподобие птичьих... Можно построить небольшую машину, поднимающую и опускающую чрезвычайно тяжелые грузы, машину огромной пользы... Можно построить еще и еще множество других вещей, например, навести мосты через реки без устоев или каких-либо других опор . Своего современника Пьера Перегрина Бэкон представлял как человека, сведущего в литье металлов, в работе с золотом, серебром и другими металлами и всеми минералами . Пьер Перегрин писал Для изучения неизведанного нам крайне необходимо ручное производство, без которого невозможно завершить что-либо нужным образом. Вместе с тем есть множество вещей, поддающихся логике, которые невозможно до конца исследовать, используя лишь свои руки . [c.33]

Использование водо-мазутных эмульсий на судах речного флота [c.233]

Ленинградский институт инженеров водного транспорта (ЛИИВТ) МРФ РСФСР провел опытное сжигание обводненных мазутов на судах речного флота. Наиболее представительными следует считать испытания на пароходах Новосибирск и Смоленск Московского речного пароходства, во время которых применяли мазуты с более широким диапазоном влажности (14—47%). Топливо сжигали вводотрубном котле КВ-5 производительностью 4 т]н. [c.233]

Подсланевые воды мон<но добавлять к мазуту в различном количестве, так как устойчивость процесса горения не нарушается и при 1Ер = 50%, однако для поддержания к. п. д. котлов на расчетном уровне влажность не должна превышать 20%. Опыт сжигания подсланевых вод оказался настолько простым и надежным, что Министерство речного флота РСФСР обязало применить его на всех паровых судах речного флота [213]. [c.261]

Настоящие Правила являются 3-м, переработанным и дополненным изданием Правил перевозки грузов и буксировки плотов и судов речным флотом (Руководство № 1-Р). Часть 1 содержит общие правила перевозки грузов и выполне-ИИ1 коммерческих операций. [c.2]

Назначение Судовой вспомогательный Стационарный для железнодорожных ди-зель-элек-трическнх кранов /1ля радиорелейных линий связи .Аварийный Л.1Я судов речного и морского флота . 1ля радиорелейных. 1ИНИЙ связи и м а -гпс 1 рал 1>-ных 1 азо-проводов Для народного хозяйства [c.40]

ПОДВИЖНЫЕ МОСТЫ, мосты с подвижными пролетными строениями, открывающимися для пропуска судов. П. м. сооружаются в местах пересечения сухопутных и водных путей сообщения в тех случаях, когда местные условия не допускают устройства постоянного моста с подмостным габаритом, достаточным для прохода всех видов судов, обращающихся на данной водной магистрали. Наиболее часто разводные пролеты устраиваются в мостах, расположенных вблизи или в пределах территории морских и речных портов, где является необходимость в пропуске судов большого габарита и где требования железнодорожного и гужевого движения не позволяют сооружать мосты с повышенными отметками проезжих частей и береговыми подходами значительной длины. В нек-рых случаях, особенно при интенсивном движении по мосту, оказывается рациональным давать разводным пролетам габарит, достаточный для пропуска судов речного типа (с габаритом не выше 10— 14 м), ограничивая необходимость разводки лишь проходом судов мачтовых морского типа, габариты к-рых достигают 40—50 м. [c.466]

В выполненном нами прежде исследоваипи были изучены характерные случаи появления трещин в стационарных и паровозных котлах [1 . В настоящей работе исследовались типичные случаи повреждений паровых котлов на судах речного флота. [c.21]

Металлы и их сплавы являются наиболее важными современными конструкционными материалами. Всюду, где эксплуатируются металлические конструкции, есть вещества, которые, взаимодействуя с металлами, постепенно их разрушают ржавление металлических конструкций (железных кровель зданий, стальных мостов, станков и оборудования цехов) в атмосфере ржавление наружной металлической обшивки судов в речной и морской воде разрушение металлических баков и аппаратов растворами кислот, солей и щелочей на химических и других заводах ржавление стальных трубопроводов в земле окисление металлов при их нагревании и т. п. У большинства металлов в условиях их эксплуатации более устойчивым является окисленное (ионное) состояние, в которое они переходят в результате коррозии. Слово коррозия происходит от латинского orrodere , что означает разъедать . [c.8]

Сплавы ле1 ко обрабатываются давлением (штамповка, гибка и т. д.), хорошо свариваются и обладают высокой коррозионной стойкостью. Обработка резанием в отожженном состоянии затруднена. Применяются сплавы для сварных и клепаных элементов конструкций, испытывающих сравнительно небольшие нагрузки и требующих высокого сопротивления коррозии. Так, сплавы АМц, АМг2, АМгЗ нашли применение при изготовлении емкостей для жидкости (баки для бензина), трубопроводов, палубных надстроек, морских и речных судов, в строительстве (витражи, перегородки, двери, оконные рамы и др.). [c.332]

Сварные соединения применяют во всех отраслях промышленности. В машиностроении, судостроении и строительстве сварные соединения заменили заклепочные, за исключением конструкций, подверженных вибрационным и ударным нагрузкам (корпуса и крылья самолетов, мосты и др.) и конструкций из несвариваемых материалов (текстолит и др.). Сварку широко применяют вместо литья и ковки как технологический способ для создания разнообразных по форме деталей, при этом масса сварных конструкций в сравнении с чугунными литыми уменьшается почти на 50%, а стоимость изделий—в 1,5.. . 2 раза. Сварными выполняют станины, рамы, зубчатые колеса, шкивы, звездочки, цистерны, трубы, корпуса речных и морских судов и т. д. [c.269]

М и г а ч е в В. И. Исследование влияния движителя на характеристики искусственных каверн, создаваемых на днище речных судов. ЛИИВТ. Автореферат кандидатской диссертации. Л., 1971. [c.242]

К XVIII в. относится развитие русской горнорудной промышленности, строительства речных и морских судов, заводских силовых установок и машин. В этот период разрабатывались достаточно сложные чертежи, в связи с чем по указу Петра I было введено преподавание черчения в специальных технических школах и в горнозаводских училищах на Урале, готовивщих мастеров и техников горного дела. [c.3]

Самоходный речной флот состоял из разнотипных товаро-пассажирских и буксирных судов. Преимущественно распространенными были суда с колесными движителями (кормовыми и бортовыми гребными колесами) и с паровыми машинами одно-у двух- и трехкратного расширения. Но именно на русских речных судах впервые в международной судостроительной практике были применены также двигатели внутреннего сгорания. [c.276]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...