Электропневматические тормоза пассажирских вагонов с локомотивной тягой

Электропневматический тормоз пассажирских поездов с локомотивной тягой. Электропневматический тормоз устанавливается на пассажирских локомотивах (рис. 168) и вагонах с сохранением пневматического тормоза. В случае неисправности электропневматического тормоза происходит автоматический переход на пневматическое торможение при снижении давления в магистрали через кран машиниста (а при оборудовании локомотивов срывным краном через негр). [c.186]

Технические указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками. Трансжелдориздат, 1962. Технические указания ло эксплуатации и ремонту электропневматических тормозов в пассажирских поездах с локомотивной тягой. Трансжелдориздат, 1962. [c.157]

СССР занимает ведущие позиции в развитии автотормозной техники. Еще в 50-х годах у нас было завершено оборудование всего парка вагонов автоматическими тормозами (па зарубежных европейских дорогах этот процесс продолжается и в настоящее время). Железные дороги СССР значительно опережают зарубежные по масштабам внедрения электропневматических тормозов на моторвагонном подвижном составе и в пассажирских поездах с локомотивной тягой, а также по применению композиционных тормозных колодок. Сочетание режимов бесступенчатого и ступенчатого отпуска, обеспечивающих наилучшие условия управляемости тормозами в тяжелых длинносоставных поездах на равнинных профилях и неистощимость действия тормозов на крутых затяжных спусках, имеется только на железных дорогах СССР. Отечественные тормоза обладают самой высокой работоспособностью при низких температурах до —50н—60° С. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...