Суда морские пассажирские

Наряду с грузовыми судами морской транспортный флот пополнялся новыми пассажирскими судами. [c.298]

Крупные морские суда отечественной постройки, предназначенные для грузовых и пассажирских перевозок (количество их исчислялось несколькими десятками), обеспечивались более современным отечественным и импортным машинным оборудованием. [c.290]

Лишь в последующей пятой пятилетке (1951—1955 гг.) началось постепенное пополнение морского транспортного флота новыми крупными судами. На отечественных судостроительных заводах, на верфях стран народной демократии и на предприятиях некоторых капиталистических государств по заказам Советского Союза строились танкеры, ледоколы, углевозы, сухогрузные,- грузо-пассажирские и другие суда. Большая часть из них была оборудована дизельными энергосиловыми установками. Мощность главных двигателей ледокола Капитан Белоусов с дизель-электрической передачей на гребной винт составля.ла 12 тыс. л. с., а ледокольно-транспортного дизель-электрохода Лена — 8,2 тыс. л. с. Сухогрузные теплоходы типа Архангельск дедвейтом 8500 т снабжали дизельными установками в 7,2 тыс. л. с., а танкеры типа Казбек грузоподъемностью 11,8 тыс. т имели аналогичные установки мощностью по 4 тыс. л. с. [c.295]

Декоративно-слоистый пластик используйся при изготовлении передвижной и встроенной мебели, для внутренней облицовки вагонов пассажирских поездов, кают речных и морских судов, пассажирских самолетов, в строительстве — для облицовки стен, стеновых панелей, дверей, прилавков магазинов, буфетов и ресторанов, для отделки кухонь, ванных комнат, санузлов и т. д. [c.26]

Многие судостроители считают, что будущее грузового и пассажирского судоходства — мощный подводный флот. Подводным судам не страшны тайфуны и бури, они могут выбирать самые короткие пути между континентами и стремительно мчаться в морских пучинах, ничуть не заботясь о толстых вековых льдах, плавающих над головой. Но чтобы подойти к порту, подводным судам обязательно нужно всплыть. Несколько водяных пушек позволят им не бояться ледяного плена. [c.203]

Такие исследования проводились на пассажирских и транспортных судах Черноморского морского пароходства и китобойной базе Советская Украина , а также на специальном заводском испытательном стенде. [c.74]

В транспортных машинах в частности, в автомобилях) применяется двойная и даже тройная система тормозов. Двойная система тормозов используется в механизмах подъема кранов, транспортирующих жидкий металл, в механизмах подъема тельфера. В пассажирских самолетах применяют два и более двигателя с целью повышения надежности. В морских судах используют две силовые установки. [c.171]

Намечено разработать государственные стандарты на параметрические ряды врубовых и породопогрузочных машин, различного шахтного оборудования, сортировочного, дробильно-размольного и обогатительного оборудования, турбокомпрессоров, литейного оборудования, строительных и дорожных машин, холодильного оборудования, машин для лесной, деревообрабатывающей, текстильной, полиграфической, швейной и пищевой промышленности, металлорежущих станков, кузнечно-прессовых машин, различных кранов, сельскохозяйственных машин, легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, морских и речных транспортных судов, их механизмов, грузовых и пассажирских вагонов, тепловозов, турбогенераторов и гидрогенераторов, различных электродвигателей, трансформаторов и т. п. [c.521]

Проводник в своей работе обязательно должен использовать Указатель железнодорожных пассажирских сообщений (имеется у начальника поезда), в котором приведены в алфавитном порядке названия станций и остановочных пунктов сети дорог, номера пассажирских поездов и маршруты их следования по основным направлениям, сведения о беспересадочном сообщении отдельных вагонов, о международном сообщении пассажирских поездов и схема согласования движения поездов и беспересадочных вагонов в международном сообщении, международное поясное время, расписание движения поездов по всей сети дорог, железнодорожные пассажирские тарифы на скорые и пассажирские поезда с указанием стоимости билета на каждый тип вагона, данные о морском международном сообщении, расписание движения пассажирских судов внутреннего сообщения, краткие правила пользования Указателем. [c.291]

В 30-х годах М. В. Келдышем, Н. Е. Кочиным и М. А. Лаврентьевым были разработаны теоретические основы гидродинамики так называемого подводного крыла, и тогда же А. П. Владимировым, И. Н. Фроловым и Л. А. Эпштейном были проведены в Центральном аэрогидродинамическом институте соответствующие экспериментальные исследования. С1943 г. на заводе Красное Сормово под руководством Р. Е. Алексеева начались работы по проектированию опытных скоростных судов на подводных крыльях и в 1957 г.— после длительных испытаний моделей и опытных образцов — в состав действующего речного транспортного флота вошло первое судно на подводных крыльях — пассажирский теплоход Ракета (рис. 81), рассчитанный на 66 мест для сидения, снабженный двигателем мощностью 820 л. с. и развивающий скорость до 60—70 км час. Еще через два года была начата постройка более крупных пассажирских судов этой группы — теплоходов типа Метеор , каждый из которых рассчитан на 150 пассажиров и снабжен двумя дизельными двигателями общей мощностью 1800 л. с. С 1961 г. ведется постройка 260-местных судов на подводных крыльях типа Спутник (см. табл. 15), а в 1964 г. был передан в эксплуатацию газотурбоход Буревестник — наиболее быстроходное судно этого класса, снабженное двумя авиационными газотурбинными двигателями и водометными движителями и развивающее скорость до 95—100 км1час. В 1954 г. было построено первое морское пассажирское судно на подводных крыльях — теплоход серии Комета , и с 1961 г. ведется строительство более крупных скоростных морских судов серии Стрела . За разработку и освоение новых типов скоростных судов группе работников завода Красное Сормово (Р. Е. Алексееву, Н. А. Зайцеву, Л. С. Попову, И. И. Ерлыкину и др.) и капитану-испытателю В. Г. Полуэктову присуждена Ленинская премия 1962 г. [c.303]

НЫМИ учреждениями сертификатов, в последних, в случае наличия таких специальных подкреплений, делаются отметки Е (Eis), аЛ (лед) или Strengthened for Navigation in I e , дающие известные скидки с премий при страховании каско и каргой. Выстроенная в 1926 году фирмой Русс серия немецких грузовых пароходов специально для зимнего плавания, на класс Герм. Ллойда со знаком Е , имеет промежуточные шпангоуты по всей длине судна, бортовые стрингеры до середины судна, считая от форштевня, крейсерскую корму с острым ахтерштевнем, равным по размерам форштевню, для ломки льда при заднем ходе. Диаметр баллера руля увеличен на 30%. Все вновь строящиеся в СССР морские пассажирские и грузовые суда имеют подкрепления для плавания во льдах. [c.445]

Недостаток металла вынуждал строить деревянные суда, не только несамоходные, но и мелкие самоходные. Так, до 1939 г. буксирные и пассажирские катера с главными двигателями мощностью до 80 л. с., предназначенные для эксплуатации на реках и озерах, строили преимущественно из дерева. Дерево применялось для постройки корпусов служебных и разъездных катеров морской портовой службы, а также судов рыбнопромыслового флота. [c.291]

Существенно изменился в послевоенный период состав морского транспортного флота Советского Союза. Большегрузные суда общим дедвейтом около 10 млн. т, в большинстве построенные за последнее десятилетие, помимо выполнения внутренних морских перевозок связывают СССР с 87 странами всех континентов 14 пассажирских линий соединяют крупнейшие советские порты Балтийского, Черноморского и Дальневосточного бассейнов с 34 портами Англии, Франции, Италии, Финляндии, Швеции, О АР, Кубы, Канады и Японии. Крупнейший ледокольный флот, с 1960 г. пополняемый ледоколами типа Москва единичной мощностью 26 000 л. с., используется для проводки судовых караванов по Северному морскому пути и в замерзаюпще зимой порты Европейской части страны. Образование сети глубоководных речных путей определило проведение бесперевалочных перевозок в смешанном плавании между приречными и приморскими районами крупные речные суда класса река — море в последние годы совершают рейсы в порты Белого и Каспийского морей, в порты прибалтийских советских республик, Финляндии, Польши, ГДР, Греции, Югославии и Италии [c.323]

Столь же существенным для повышения экономичности и ускорения перевозочного процесса явится кооперирование работы отдельных звеньев транспортной системы — выполнение смешанных грузовых и пассажирских перевозок двумя или несколькими видами транспорта. Для осуществления его помимо организационных и административных мер потребуются тщательный анализ эксплуатационно-технических параметров транспортных средств, взаимная увязка габаритов, грузоподъемности и кратной грузовместимости железнодорожных вагонов, автомобилей, речных и морских судов, всемерное усиление комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных операций, расширение бесперегрузочной доставки грузов с использованием контейнеров и пр. Подчиненное общему перевозочному плану, кооперирование перевозок во многом будет способствовать устранению прерывности транспортного процесса, объединению отдельных видов транспорта в общую транспортную систему и формированию единой транспортной сети. [c.325]

Утилизация тепла выхлопных газов в испарителях морской воды — явление весьма редкое. В качестве примера можно привести лишь испарители фирмы Эксцельсиор, установленные на пассажирских судах типа Михаил Калинин , приспособленные для работы как на выхлопных газах, так и на паре, причем газовый подогрев в эксплуатации, как правило, не используется. Из причин, препятствующих применению таких испарителей, можно отметить низкий коэффициент теплоотдачи с газовой стороны и ограничение свободы размещения испарителя в машинном отделении. Испаритель должен быть размещен выше уровня выхлопного коллектора, как правило, в шахте, а загромождение ее крайне нежелательно. При таком размещении затрудняется и обслуживание опреснителя. [c.36]

Эксплуатация морских вокзалов (рис. 29.5) обычно связана с переработкой большого количества грузов и багажа, так как все морские суда (в отличие от пассажирских поездов, автобусов и самолетов) являются грузопассажирскими и перевозят значительное количество грузов. В связи с этим при проектировании морских вокзалов необходимо более или менее полное разделение потоков движения пассажиров и потоков перевозки грузов, которое часто целесообразнее всего осуществлять по вертикали. Обычно для грузов отводится нт ний ярус, непосредственно связанный с железнодорожными платформами, а для пассажиров-верхний (морские вокзалы в Одессе и Владивостоке, а за рубежом-в Булони, Гавре, Алжире, Саутгемптоне, Хельсинки и др.). [c.475]

При окраске главных внутренних помещений и внещних поверхностей судов выще ватерлинии разделить защитные и декоративные функции покрытий практически невозможно. На пассажирских линиях необходимость восстановительной окраски бытовых помещений, палубных построек и палуб определяется в основном декоративностью внешнего вида на торговых судах внещний вид обычно менее важен, чем функция защиты от коррозии. Поверхность подводной части необходимо поддерживать гладкой, свободной от обрастания морскими водорослями, поскольку щероховатое или загрязненное днище снил<ает скорость судна, что приводит к увеличению расхода горючего до 50% Поэтому частота восстановительных окрасок зависит от эффективности необрастающих покрытий и от степени обрастания, сопутствующего эксплуатации. Рост морских организмов более интенсивен в теплых тропических морях. [c.507]

Шлюпочное устройство. Для сообщения с берегом и для целей спасения каждое товаро-пассажирское судно мощностью более 100 ЬР должно бьггь снабжено шлюпкой. На речных судах шлюпки обычно подвешиваются к флагштоку на корме и поднимаются шпилем (фигуры Й, 3, 5). На озерных и рейдовых судах шлюпочное устройство совершенно аналогично с морскими судами (см. устройства).. [c.196]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...