Управление передачей

Кинематические и ручные приводы. Ролики ленточных конвейеров. Приводы управления. Передачи трением [c.354]

Процесс проектирования систем АЛ состоит из большого числа взаимосвязанных проектных процедур поиска, анализа, оценки, оптимизации и выбора проектного решения. Требования системного подхода к исследованию процессов проектирования систем АЛ позволяют оценить удельный вес каждого этапа конструирования узлов, механизмов, систем агрегатов АЛ с точки зрения выполняемых ими функций, определить характер связей и отношений между элементами АЛ. Такой подход позволит представить процесс проектирования систем АЛ как сложно-иерархическую систему со структурно-информационными связями и топологией. Каждая ступень иерархии отражает уровень детализации проектного решения или входящих в этап проектирования составляющих компонентов конструкторского решения. Основными компонентами этой сложно-иерархической системы являются структура, функция, состояние, связь, элемент, отношение, управление, передача, энергия и т. д. [c.90]

К таким параметрам относятся возможности регулирования передачи рабочий объем гидромашины коэффициенты полезного действия объемный и общий удельный вес гидромашины и ее габариты максимально допустимое давление, при котором не ухудшается экономичность гидромашин и не снижается их долговечность допустимые скорости вращения вала передаваемая мощность надежность действия и долговечность гидромашин возможности применения автоматического управления передачей. [c.133]

Система дистанционного управления вы-полняет с помощью своих средств (избирательного, индивидуального или группового управления) передачу воздействий оператора на исполнительные механизмы, удаленные от центрального пункта управления. [c.284]

Система управления сборки и точечной контактной сварки в общем случае осуществляет управление работой отдельных единиц оборудования автоматическое регулирование ряда параметров (например, сварочного тока) блокировку оборудования при обнаружении неисправности или аварии с указанием вида неисправности передачу сигнала неисправности или аварии на вышестоящий уровень управления передачу (подетальную или с накоплением) данных о ходе производства на верхний уровень управления прием и вьщачу сигналов в межоперационную транспортную систему при передаче заготовки с целью синхронизации работы оборудования. [c.211]

Система управления межоперационным транспортом обеспечивает управление работой транспортного оборудования контроль последовательности транспортировки перемещаемых заготовок сообщение о неисправности или аварии и передачу сигнала неисправности на верхний уровень управления передачу сигнала о результате транспортировки заготовки прием и вьщачу сигналов в системы управления линиями сборки—сварки и оборудованием межоперационных складов при передаче заготовок с целью синхронизации работы оборудования. [c.211]

Второй способ сигнал с этажных цепей скользящими щетками подается на трехсекционную подвижную шину на копираппарате, крайние секции которой присоединяются к катушкам реле направления РУВ и РУН, а средняя изолирована. При лучевом управлении передача сигнала может быть осуществлена бесконтактным способом. [c.22]

Фиг. 1289. Фрикционная муфта с гидравлическим управлением. Передача вращения от вала 1 к зубчатому колесу, состоящему из двух частей 3 и 2, осуществляется посредством дисков 5 и 4, установленных на валу 1 и соединенных с ним направляющей шпонкой. По одному из отверстий, расположенных параллельно оси вала, нагнетается жидкость (масло), чем и осуществляется включение или выключение муфты. На фигуре слева муфта выключена, справа — включена.

Работа системы управления гидромеханической передачи. Управление передачей автоматическое. Однако при движении автобуса мо- [c.103]

Схемы управления передачами, гидроцилиндрами и рабочими органами приведены на рис.137, 138. Пульт управления установленный на передней стенке кабины, разделен двумя плоскостями, где находятся панели переключателей (рис. 139) и приборов (рис.140). [c.204]

Рис. 137. Схема управления передачами (а) и гидроцилиндрами (б) автогрейдера с жесткой рамой.

Для приведения тепловоза в движение необходимо перевести рукоятку режима-реверса в одно из рабочих положений, убедиться по сигнальным лампам, что муфта режима-реверса включилась (см. рис. 11, 17), включить кнопку Управление передачей и перевести контроллер на 1-ю позицию. При этом получит питание [c.47]

Кроме основной, между постами могут предусматриваться также дополнительные свя.чи для обмена информацией, выбора порядков управления, передачи управления с поста на пост и т. п. [c.503]

Давление масла на муфте не снижается и при выключении кнопки Управление передачей [c.25]

Вторую конструктивную разновидность представляют электротали серии ТЭ ВНИИПТМаш грузоподъемностью 0,5 1 2 3,2 и 5 7, которые имеют двигатель, встроенный в барабан (рис. 193). Статор асинхронного двигателя 1 запрессован в барабан 2. Слева от барабана расположен двуступенчатый соосный редуктор с шестернями 6, 7, 10, 11, грузоупорный винтовой тормоз 8 и колодочный электромагнитный тормоз 9 — справа — шкаф 3 с электроаппаратурой управления. Передача момента от редуктора к барабану идет через зубчатую муфту 5. Ввиду того что статор двигателя вращается вместе с барабаном, для подвода электроэнергии к статору таль имеет кольцевой токоподвод 4. [c.373]

Управление передачей осуществляется путем перемещения стакана подвижного ведомого конуса. Для этой цели на нем имеются пазы с двух сторон. Управление может быть ручное с помощью рычагов и других элементов или от серводвигателя. Конструкцию механизма управления нужно разрабатывать с учетом компоновки привода станка. Здесь может быть использован механизм управления, примененный в передачах ВР1 и ВРЗ. Серводвигатель в указанных передачах для двух крайних положений передвижного конуса выключается с помощью конечных выключателей. [c.71]

Рис. 46. Осциллограмма изменений силы на рычаге управления передачи при крутящих моментах на шпинделе

Физический и канальный уровни образуют так называемую нижнюю группу и непосредственно связаны с каналом передачи данных физический осуществляет сопряжение с каналом, а канальный- управление передачей информации по каналу. Управление каналом - достаточно сложный процесс, включающий [c.314]

Рефлекторная дуга должна состоять не менее чем из двух нервных путей один — для передачи сигналов центральной нервной системе, другой — обратный — для передачи сигналов управления. Передачу сигналов информации обеспечивают чувствительные нервы, передачу сигналов управления — двигательные. [c.137]

Перед выходом тепловоза из депо под поезд проверяют действие песочниц, работу автоматического и вспомогательного тормозов, положение кранов тормозной, песочной систем и систем автоматики. Для трогания тепловоза с места (дизель работает) прежде всего необходимо проверить работу сигнальных ламп на пульте управления, а затем произвести следующие операции включить желаемый режим работы ( Маневровый — вперед , Поездной — вперед , Маневровый — назад , Поездной — назад ), проверяя включение по сигнальным лампам отпустить ручной и пневматический тормоза включить автомат Управление передачей (переключатель ПкА должен находиться в положении Автоматика ) дать сигнал, указывающий направление движения перевести рукоятку контроллера на 1-ю позицию и затем плавно повышать частоту вращения вала дизеля по позициям по мере необходимости. [c.256]

Электрическую схему тепловоза (рис. 29, см. вкладку в конце книги) по назначению можно разделить на следующие узлы управление дизелем управление передачей управление системой охлаждения дизеля вспомогательные нужды контроль и сигнализация освещение. [c.53]

Электрическую схему тепловоза (см. рис. 130 на вкладке) по назначению можно разделить на несколько узлов источники питания подзаряд аккумуляторной батареи управление дизелем управление передачей управление вентилятором и жалюзи контроль и сигнализация система бдительности вспомогательные нужды освещение. [c.199]

Поскольку диапазон регулирования как по насосу, так и по двигателю ограничивается минимально допустимым значением общего к. п. д. то для получения более широкого диапазона регулирования требуется иметь и насос и двигатели регулируемыми. Но применение регулируемых двигателей в значительной мере усложняет конструкцию органов управления передачей, особенно если передача состоит из одного или двух насосов и нескольких двигателей (например, в автомобилях со всеми ведущими колесами или при наличии привода на прицеп). В сложных гидростатических передачах с большим числом гидродвигателеи достаточно иметь регулируемыми только насосы, а диапазон регулирования можно значительно расширить, предусмотрев возможность отключения в процессе движения машины ряда гидродвигателей. Изменением рабочего объема насосов обеспечивается непрерывное регулирование передаточного числа гидростатической передачи. Отключением или подключением ряда гидродвигателей осуществляется ступенчатое регулирование передачи (см. гл. III). [c.134]

Обычно мост имеет два порта, хотя существуют и многопортовые мосты. Каждый порт может оказаться входным или выходным. Управление передачей пакетов вьшолняется с помощью маршрутной таблицы моста, в которой строки содержат соответствующие друг другу значения адреса узла и номера порта моста. Если пакет пришел в порт и по таблице адрес относится к тому же порту то пакет остается в данной ЛВС, иначе передается в порт В, который [c.80]

Распределение грузов по отдельным ответвлениям и управление передачами производят ири помощи устройств автоматического адресования на тележке устанавливают ад-ресоиоситель, настроенный иа заданный адрес, а перед передачами иа трассе конвейера устанавливают считыватели С/, С2, СЗ... с соответствующей настройкой. [c.162]

Валяными элементами аналогового регулятора являются схемы интерфейса, осуществляю.щие аналого-цифровые преобразования (вычислительная машина воспринимает только цифровую информацию, т. е. обрабатывает сигналы именно в той форме, которая адекватна количественному описанию состояния исследуемого объекта дефект 10%, сварочный ток 500 А и т. д.). Эту функцию наилучшим образом выполняет частотная потокочувствительная магнитная головка (см. стр. 185 и 200), так как осуществляемый ею метод преобразования магнитного поля ленты в частоту обеспечивает невосприимчивость к шуму, которая недостижима обычным способам линейного опорного напряжения и поразрядного уравновешивания. Согласованная работа частотной потокочувствительной головки с аналого-цифровым преобразователем, функцию которого выполняет система скользящий фильтр (см. стр. 195), обеспечивает центральному процессору возможность работы с сигналами дефектоскопа, а также управления передачей информации между дефектоскопом и вычислительной машиной. Скользящий фильтр принимает на вход сигналы в аналоговой форме, характеризующей изменение намагниченности ленты в поперечном направлении (вдоль сечения исследуемого сварного соединения), и обеспечивает их представление в цифровом виде. При этом цифровые сигналы автоматически представляются в форме определенной команды, характеризующей дефектность исследуемого участка сварного шва. [c.241]

Нет контакта кнопки Управление передачей или она не включена Нет контакта пальцев конгроллера в цепи Управление гидропередачей [c.21]

В цепи управления передачей нет контакта пальцев переключателя работы секции ПкРС (ПРС) или он установлен в положение 2с (для тепловозов, оборудованных схемой для управления по системе 2 единиц) [c.22]

Выключить кнопку Управление общее и включить параллельно катушке РД, контрольную лампу и выключить ТОД. Установить временную перемычку на замыкающую блокировку реле движения РД в цепи управления передачей. Включить кнопку Управление общее , при горящей контрольной лампе можно включать гидропередачу. При переключениях на тепловозах ТГМЗБ гидродоворот производить включением тумблера ТОД или кнопки Гидродоворот до момента загорания контрольной лампы [c.35]

Коробка передач городских автобусов ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695Ж имеет электрогидравлическое управление. Передачи переключаются автоматически тремя многодисковыми сцеплениями. [c.115]

Комыутация сообщений. При коммутации сообщений поступающая на узел связи информация передается в память узла связи, после чего анализируется адрес получателя. В зависжмости от занятости требуемого канала сообщение либо передается в память соседнего узла, либо становится в очередь для последующей передачи. Таким образом, способ коммутации сообщений обеспечивает поэтапный характер передачи ин( рмации. В этом случае сообщения содержат адресный признак (заголовок), в соответствии с которым осуществляется ав1Х матическая передача информации в сети от абонента-передатчика к абоненту-приемнику. Все функции согласования работы отдельных участков сети связи, а также управление передачей сообщений и их соответствующую обработку выполняют центры (узлы) коммутации сообщений. Основное функциональное назначение центра коммутации сообщений -обеспечить автоматическую передачу информации от абонента к абоненту в соответствии с адресным признаком сообщения и требованиями к качеству и надежности связи. [c.304]

I — кнопка включения реверса Назад 2 — кнопка включения реверса Вперед 3 — электроманометр Топливо дизеля 4 — электроманометр Масло УГП 5 — электроманометр Масло дизеля — электротермометр Вода дизеля на выходе 7 — переключатель буферных фонарей передних (левые, правые, красные, белые) 8 — переключатель буферных фонарей задних (левые, правые, красные, белые) 9 — переключатель освещения номерных знаков 10 — переключатель освещения пульта и щкафа 11 — переключатель освещения приборов 12 — переключатель калорифера 13 — переключатель режима работы (поездной, маневровый) /4—манометр давления воздуха в тормозной магистрали 15 — манометр давления воздуха в главных резервуарах 16 — подсветка приборов 17 — манометр давления воздуха в тормозных цилиндрах 18 — манометр давления воздуха в уравнительном резервуаре 19 — кнопка запуска дизеля 20, 21 — кнопки расцепки автосцепки 22 — переключатель приборов УГП 23 — кнопка проверки сигнальных ламп 24 — переключатель жалюзи левых 25 — переключатель вентилятора 26 — переключатель жалюзи правых 27 — переключатель запуска, прокачки масла 28 — выключатель Управление общее 29 — выключатель Прожектор яркий 30 — выключатель Прожектор тусклый 31 — выключатель Управление передачей 32 — выключатель радиостанции 33 — выключатель Топливный иасос 34 — выключатель Подготовка к запуску дизеля (остановка дизеля) 35 — выключатель Приборы 36 — сигнальная лампа Маневровый—назад 37 — сигнальная лампа Поездной — назад 38 — сигнальная лампа Маневровый — вперед 39 — сигнальная лампа Поездной—вперед 40 — сигнальная лампа Дизель не прогрет 4/ — сигнальная лампа Сброс нагрузки 42 — сигнальная лампа Вентилятор 50% 43 — сигнальная лампа Перегрев масла УГП 44 — сигнальная лампа Перегрев масла днзеля 45 — сигнальная лампа Упуск воды 45 — сигнальная лампа Вентилятор 100% 47 — сигнальная лампа Муфта 4 — сигнальная лампа ПГТР 49 — сигнальная лампа 1ГТР 50 — сигнальная лампа Превышение скорости 51 — сигнальная лампа Пожар 52— сигнальная лампа Остановка дизеля 53 —штурвал контроллера [c.185]

Трогание тепловоза с места. Убедившись по сигнальным лампам, что муфта режима-реверса находится в выбранном положении, включить автоматический выключатель ВкА5 Управление передачей и перевести штурвал контроллера машиниста в первое положение. При этом получает питание электрогидравлический вентиль ВГП1 по цепи плюс после автомата Управление общее , провод 79-1, клемма Ш79, провод 79-5, разъем 1Г-11, контакт КФВ (или КФН при реверсе Назад ), разъем 1Г-13 (или 1Г-14), провод 135-1, клемма Ш135, разъем Б6, провод 135-2, контакт контроллера, замкнутый в положении [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...