Самолеты транспортные пассажирские

Самолеты-перехватчики 402 Самолеты-разведчики 334—336, 357 Самолеты спортивные 359, 380 Самолеты транспортные грузовые 338, 397, 398, 401 пассажирские 338, 339, 343, 358, 359, 379, 380, 381, 382, 392—397, 403—405 Самолеты учебно-тренировочные 340, 350, [c.464]

Жидкость поставляется промышленностью в виде концентрата со следующими добавками (% масс.) мылонафт — 10, фенол— 3, дезодорант — 0,5, краситель — 0,005. Готовая к употреблению жидкость содержит 130 г концентрата на 1 л воды. Жидкость токсична и агрессивна по отношению к цветным металлам и сплавам. Применяют для очистки и дезинфекционной обработки санузлов транспортно-пассажирских самолетов. [c.94]

В технической литературе описано множество транспортных устройств на воздушной подушке (пассажирские суда, эстакадные поезда, вездеходы, шасси самолетов, транспортные платформы для перемещения габаритных тяжеловесов по дорогам и бездорожью, складские стеллажи, цеховое подъемно-транспортное оборудование, напольные транспортные тележки, ленточные и другие типы конвейеров и т. д.), причем принцип воздушной подушки использован по-разному. Так, например, в наземном и водном транспорте между основанием транспортного устройства и опорной поверхностью создается воздушная подушка высотой до нескольких десятков сантиметров, а в устройствах для внутрицехового транспорта образуется слой газовой смазки толщиной 0,25...0,02 мм. Устройства, создающие слой газовой смазки малой толщины, называют- аэростатическими опорами (A O) опоры могут Иметь гибкое или жесткое основание. [c.3]

Известно, что около 5% назначенных концертов отменяется. Несмотря на это, мы все же, взяв билет, обычно идем на концерт, будучи в общем уверены, что он состоится, хотя вероятность этого всего 0.95. Однако если бы в 5% полетов терпели аварию пассажирские самолеты, вряд ли мы стали бы пользоваться воздушным транспортом. Для того чтобы в условиях мирного времени без особой необходимости рисковать жизнью, по-видимому, нужно, чтобы вероятность смертельного исхода была бы не более 0.0001. Впрочем, различные люди, конечно, по-разному относятся к риску, но и самые осторожные легко пойдут на него при вероятности неблагоприятного исхода 10 или 10" . Приблизительно такова обычно вероятность оказаться жертвой транспортной катастрофы на улице большого города, но никто из-за этого не боится выходить из дома. [c.30]

Пассажирские и транспортные (грузовые) самолеты (1946—1966 гг.) [c.382]

Снижение массы и повышение жесткости позволяют достичь более высоких аэродинамических качеств, увеличить дальность и повысить экономичность как пассажирских, так и транспортных самолетов. [c.489]

Гамма-дефектоскопическая аппаратура, помещенная в радиационные упаковки I, II и III транспортных категорий, может перевозиться на пассажирских и грузовых самолетах. При перевозке на самолетах радиационных упаковок, имеющих большую массу брутто и незначительные габариты, удельные нагрузки на пол не должны превышать допустимых для каждого типа самолета. В противном случае радиационные упаковки размещаются на специально изготовленных грузоотправителем поддонах толщиной не менее 3 см, обеспечивающих равномерное распределение нагрузки. [c.176]

Весьма перспективным является применение композиционных материалов в тяжелых транспортных и сверхзвуковых пассажирских самолетах. Применение таких материалов в количестве до 30% позволит снизить массу самолета на 15—20%. [c.231]

Пассажирские и транспортные самолеты и вертолеты салон и кабина экипажа) [c.419]

Эксплуатационные расходы в себестоимости тонна-километра современных пассажирских и транспортных самолетов и вертолетов занимают 80—90% всей суммы затрат. [c.67]

Назначение и применение норм. Нормы летной годности гражданских самолетов и вертолетов содержат требования и общие указания, выполнение которых обязательно для допуска к эксплуатации пассажирских и транспортных самолетов и вертолетов. Этим нормам должны удовлетворять также агрегаты, воздушные винты, бортовые системы, приборы, несущие и рулевые винты, трансмиссии, оборудование и другие изделия авиационной техники. [c.97]

Большинство современных гражданских и военных самолетов с ВРД имеют числа М полета, значительно большие единицы, и на них устанавливаются специальные сверхзвуковые воздухозаборники. Однако на пассажирских, военно-транспортных, а также на некоторых боевых и учебно-тренировочных самолетах, имеющих Мн<.1,0, находят применение также дозвуковые входные устройства. [c.255]

В Советском Союзе были созданы первоклассные по параметрам и надежности пассажирские самолеты с ТВД Ту-114, Ил-18, Ан-24 и другие, часть из которых до сих пор успешно эксплуатируется Аэрофлотом и авиакомпаниями ряда зарубежных стран. На вооружение Военно-Воздушных Сил были приняты стратегический бомбардировщик с ТВД, военно-транспортные самолеты Ан-8, Ан-12 и самолет-гигант Ан-22 с четырьмя мощными ТВД. [c.3]

В транспортных машинах в частности, в автомобилях) применяется двойная и даже тройная система тормозов. Двойная система тормозов используется в механизмах подъема кранов, транспортирующих жидкий металл, в механизмах подъема тельфера. В пассажирских самолетах применяют два и более двигателя с целью повышения надежности. В морских судах используют две силовые установки. [c.171]

В настоящее время проводится также работа над созданием самолетов с атомными двигателями — больших транспортных и пассажирских воздушных кораблей. Рассмотрим эту проблему подробнее. [c.265]

ИП происходит и в некоторых узлах, смазываемых гидрожидкостью АМГ-10. Смазка ЦИАТИМ-201 и гидрожидкость оказывают меньшее растворяющее действие на медные сплавы по сравнению со спирто-глицериновой смесью, поэтому эффект ИП проявляется при этих смазках в меньшей степени. Как правило, медь выделяется на наиболее нагруженных участках поверхностей трения. Рабочая поверхность бронзовой втулки оси тележки шасси одного из тяжелых транспортных пассажирских самолетов покрыта слоем меди. Втулка работает в паре с хромированной осью в условиях возвратно-вращательного движения при смазке ЦИАТИМ-201. Шероховатость поверхности омедненного слоя втулки соответствует 12-му классу. При ремонте деталей шасс установлено, что эта втулка имеет весьма малые износы, несмотря на высокие удельные нагрузки. [c.170]

По техническим условиям на перспективные ГТД, составленным ВВС США, фирмой Дженерал электрик были спроектированы 36 различных вариантов двигателей, использующих единый газогенератор — от подъемно-маршевого ТРДФ до турбоваль-ного ГТД. В результате этих проработок были выявлены термодинамические параметры и конструктивная схема газогенератора GE1, наиболее полно удовлетворяющие требованиям, предъявляемым к двигателям различного назначения. В частности, термодинамический цикл, конструкция и характеристики двигателей семейства GE1 оказались достаточно гибкими, чтобы удовлетворить требованиям, предъявляемым к двигателям таких различных самолетов, как тактические истребители, истребитель укороченного взлета и посадки, сверхзвуковой стратегический бомбардировщик, дозвуковой тяжелый военно-транспортный самолет, сверхзвуковой пассажирский самолет и дозвуковой широкофюзеляжный пассажирский самолет [53]. [c.81]

Кроме выполнения задач по охране 200-мильной экономической зоны и участия в поисково-спасательных операциях, самолет может использоваться для ведения разведки и борьбы с подводными лодками. Как и многие самолеты береговой охраны, самолет Эр Сентри создан на базе легкого грузопассажирского самолета. В данном случае американская фирма Ферчайлд использовала конструкцию своего серийного транспортно-пассажирского самолета Метро -3, принятого в марте 1989 года на вооружение авиации национальной гвардии США под обозначением С-26А. [c.193]

Дальнейшим развитием конструктивной схемы, принятой для самолета АНТ-4, явился четырехмоторный тяжелый самолет АНТ-6, находившийся в серийном производстве с 1932 по 1937 г. Самолеты АНТ-6 в военном варианте (с индексом ТБ-3) предназначались для службы в частях тяжелой бомбардировочной авиации и для переброски парашютно-десантных соединений, а в транспортном варианте использовались для пассажирских и почтовых перевозок. На одном из них в 1936 г. летчик А. Б. Юмашев установил мировые рекорды высоты полета и грузоподъемности. Этими же самолетами в 1937 г. были доставлены на Северный полюс личный состав и оборудование полярной экспедиции акад. О. Ю. Шмидта. [c.338]

С организацией первых советских пассажирских и почтовых авиалиний (см. главу первую третьего раздела этой книги) начались работы по конструированию и постройке самолетов для гражданской авиации. Так, по проекту В. Н. Хиони были построены в 1923 г. (в количестве 30 шт.) двухместные деревянные самолеты Конек-Горбунок , использовавшиеся не только для транспортных нужд, но и для нужд сельского хозяйства (для опыления посевов ядохимикатами). В 1924—1926 гг. были построены опытные пассажирские самолеты ПМ-1, К-1, К-2, АНТ-2 и другие с двигателями мощностью от 100 до 170 л. с., предназначавшиеся для почтово-пассажирских сообщений на короткие расстояния со скоростью до 130—150 км час, вмещавшие двух-трех пассажиров и по летно-техническим данным еще несколько уступавшие немецким пассажирским самолетам Юнкере Р-13)>, эксплуатируемым в то время на линиях Гражданского воздушного флота СССР. В 1929—1933 гг. были построены более совершенные самолеты-монополаны К-5 К. А. Калинина [c.338]

Наряду с проектированизм и постройкой новых пассажирских самолетов в Советском Союзе велось проектирование и производственное освоение транспортных (грузовых) самолетов. [c.397]

Четвертый период (1954—1966 гг.) характеризовался проектированием, освоением в производстве и эксплуатации боевых самолетов со сверхзвуковыми скоростями полета, осугцествлением полетов на скорости, большей, чем удвоенная скорость звука, достижением значительных рабочих высот полета, и развитием авиационно-ракетных комплексов с самолетами-носителями различных типов и радиусов действия. В гражданской авиации на протяжении этого периода широко вводились в эксплуатационную практику пассажирские самолеты большого, среднего и малого радиусов действия с турбовинтовыми и турбовентиляторными двигателями — такие, как Ту-114, Ил-18 и Ан-10. К этому же времени относились разработка, передача в серийное производство и эксплуатационное освоение крупнейшего турбореактивного пассажирского самолета Ил-62 с реверсируемыми двигателями, транспортных (грузовых) самолетов Ан-12 и Ан-22, турбовинтовых вертолетов Ми-6, Ми-8 и Ми-10. Советская авиация по техническому уровню и численности самолетного парка занимает одно из первых мест в мире, опережая по ряду качественных и количественных показателей авиацию капиталистических стран. [c.402]

В отличие от б.лижней авиации, экономика авиации дальних перевозок (пассажирские и грузовые самолеты) такова, что потребитель рассматривает приобретение новой модели как долгосрочное капиталовложение. Так, 15 летиий ресурс, включающий 60 000 летных часов, сейчас рассматривается как стандартное требование для коммерческих транспортных самолетов. Замена оборудования па них не будет производиться до тех пор, пока это не станет экономически це.лесообразным. [c.72]

Важной областью использования контейнеров является воздушная перевозка грузов, в которой находят применение контейнеры нескольких видов. Это контейнеры типа иглу , применяемые в быстро преобразуемых , т. е. в пассажирских самолетах, переоборудованных для грузовых перевозок и грузовых самолетах, представляющих собой модификации пассажирских самолетов, таких, как Мак Доннел—Дунглас ВС-Ъь и Боинг-707 . Для перевозок в этих же самолетах, а также в широкофюзеляжных и реактивных используют контейнеры с нижними захватами, а унифицированные контейнеры размером 2,4 X 2,4 X 3,0 применяют для Боинга-747 и сугубо транспортных самолетов, спроектированных [c.200]

Требования к пассажирским самолетам. Для транспортных и пассажирских реактивных самолетов, летающих на больших высотах, важное значение имеет возможность быстрого снижения в область средних высот полета в случае самопроизвольной разгерметизации кабины самолета, опасной для жизнеобеспечения пассажиров. Для быстрой потерн высоты уменьшают тягу двигателя до минимальной, увеличивают скорость самолета до предельной и используют все имеющиеся на самолете средства торможения (интерцепторы, воздушные тормоза, выпуск шасси и др.). Но при быстром снижении резко падает давление в кабине, воздух в ней становится пер енасыщенным водяными парами, в результате на несколько секунд образуется туман, затрудняющий выдерживание и контроль режима полета на снижении вблизи предельной скорости и числа М полета. [c.57]

Заправка самолетов топливом производится после окончания полетов или выполнения задания. Небольшие самолеты, как правило, заправляются до полного заполнения топливных баков, а пассажирские, транспортные и тяжелые самолеты заправляются до установленной нормы и дозаправляются после получения конкретного полетного задания. [c.150]

Непрерывный рост максихмальных скоростей полета пассажирских и транспортных самолетов в той или иной степени приводит к росту посадочных скоростей. Это обстоятельство требует в целях повышения безопасности посадки осуществления конструктивных мероприятий по торможению движения самолета, позволяющих уменьшить дистанции подхода его аэродрому, выдерживания перед посадкой и пробега по ВПП после приземления. [c.171]

В дальнейшем советскими авиаконструкторами были созданы многие отечественные газотурбинные двигатели, которые по конструктивному совершенству и основным показателям не имели себе равных среди зарубежных двигателей своего времени. Достаточно указать, что двухвальный турбореактивный двигатель Р11Ф-300 с форсажной камерой, разработанный под руководством акад. С. К. Туманского, имел наименьшую удельную массу среди всех известных двигателей этого типа и обеспечил превосходные летные качества широко известным сверхзвуковыхМ истребителям МиГ-21. Турбовинтовые двигатели НК-12, созданные коллективом, руководимым акад. Н. Д. Кузнецовым, устанавливаемые на самолетах Ту-114 и Ан-22 Антей , до сих пор являются самыми мощными ТВД в мире. Турбовинтовые двигатели АИ-20 конструкции А. Г. Ивченко, устанавливаемые на пассажирских самолетах Ил-18 и Ан-10 и транспортных самолетах Ан-12, не имели равных себе по надежности. [c.7]

Первоначально было введено дифференцированное установление ресурса, при котором обеспечение надежности базировалось на контроле состояния отдельных двигателей, имеющих наибольшую наработку. В результате такой эксплуатации было определено, что время между ремонтамд авиационных двигателей должно назначаться на основании информации о техническом состоянии наиболее надежных узлов двигателя, а не наименее надежных узлов, как при системе с фиксированным ресурсом. При этом проводится последовательное устранение всех систематических отказов с частичной заменой некоторых элементов и узлов, ограничивающих дальнейший рост ресурса двигателя. Таким образом устанавливается дифференцированный ресурс отдельных деталей, элементов и узлов. Эта система эксплуатации позволила резко увеличить ресурс авиационных ГТД и дала ощутимый экономический эффект. Кроме того, дополнительное увеличение ресурса произошло после учета условий применения самолета. Например, для самолетов, эксплуатируемых на маршрутах большой протяженности, ресурс двигателей был существенно увеличен за счет уменьшения доли тяжелых режимов взлета и набора высоты в общем времени работы двигателя. Вследствие этого ресурс многих авиационных ГТД, устанавливаемых на военно-транспортных и пассажирских самолетах, достиг нескольких тысяч часов. Понятие плановый ремонт потеряло практическое значение, так как основная масса двигателей изымалась из эксплуатации для восстановления работоспособности отдельных элементов и узлов до выработки ресурса, т. е. приблизилась к эксплуатации по техническому состоянию. [c.69]

При разработке в США первого газогенератора, получившего название LWGG (газогенератор малой массы), решалась задача создания ТРД с удельной массой около 0,01 кг/Н, в 2,5—3 раза меньшей, чем у двигателей, существовавших к началу 60-х годов. Достижения, полученные в результате осуществления этой программы, были использованы для создания новых перспективных газогенераторов, в частности газогенератора ATEGG (газогенератор перспективных ГТД), демонстрационных и серийных двигателей. На базе этих газогенераторов в США были созданы двухконтурные двигатели для истребителей F-15 и F-16, бомбардировщика В-1, военно-транспортного самолета С-5А, патрульного самолета противолодочной обороны S-3A, штурмовика А-10А и пассажирских самолетов D -10 и В.747. [c.81]

Новый двухконтурный турбореактивный двигатель FM.56 создан совместно фирмами SNE MA (Франция) и Дженерал электрик (США) и предлагается для транспортных самолетов различного назначения. ДТРД FM.56 разрабатывался для перспективных пассажирских самолетов взлетной массой от 60 до 160 т на 130—200 мест, с двумя, тремя и четырьмя двигателями. Кроме того, двигатель может также устанавливаться на военных самолетах с большой дальностью полета, патрульных самолетах с большой продолжительностью полета и транспортных самолетах, обслуживающих театр военных действий. [c.168]

Двигатель FM.56 предлагается также для широко распространенных пассажирских и транспортных самолетов В.707 и D -8 вместо двигателя JT3D. Установка нового ДТРД на самолете В.707 обеспечивает увеличение дальности полета почти на 10% при неизменной платной нагрузке или повышение экономичности на 12—15% при одинаковой дальности полета, снижение длины ВПП на взлете на 15% и значительное снижение уровня шума. Предусматривается как замена двигателей на старых самолетах, так и установка ДТРД FM.56 на новых самолетах В.707 с обычным или удлиненным фюзеляжем. [c.172]

Такой ДТРД с ВПЛ фирма Роллс-Ройс предполагает предложить и для тяжелых транспортных и пассажирских самолетов, так как он может дать экономию топлива до 20% по сравнению с современными двигателями, имеющими большую степень двух-контурности, существенно снизить уровень шума вентилятора и реактивной струи без дополнительной акустической обработки мотогондолы и двигателя, позволить отказаться от специального реверсивного устройства. [c.200]

Двигатели для дозвуковых военно-транспортных и пассажирских самолетов. Для военно-транспортной и особенно гражданской авиации усилия по совершенствованию силовых установок в основном направляются на дальнейшее уменьшение удельного расхода топлива и на борьбу с ухудшением характеристик во время эксплуатации по мере увеличения наработки двигателей. При этом необходимо добиваться оптимального соответствия степени двух-контурности двигателя назначению самолета, увеличения степени повышения давления и температуры газа перед турбиной, улучшения согласования планера и силовой установки, усовершенствования устройств реверсирования тяги и т. д. [c.221]

Ряд катастроф пассажирских и транспортных самолетов вследствие усталости конструкции, а также большое число трещин, выявленных в процессе эксплуатахщи и повлекших за собой необходимость дорогостоящих ремонтов и существенных доработок, выдвинули проблему обеспечения ресурса в ряд задач, решаемых не при доводке уже созданной конструкции, а в самом начале ее проектирования. [c.410]

Для пассажирских самолетов установлено, что вероятностная норма разрушения, обусловленная усталостными повреждениями планера, равна примерно Ф = 10- . Если принять в качестве Рдоп редко встречаемую эксплуатационную нагрузку Рд = 0,67Рразр, то для пассажирских и транспортных самолетов Ф(Р >Рдоп) — 10 . Для учета повреждений нескольких элементов данного планера за время отработки ресурса принимаем Fi (Lo) = 1,0. Тогда при равных значениях остальных вероятностей в 4.2.6. получаем [c.421]

Особенно иьп одпо с точки зрения выигрыша в массе н1)имснеиие титана в новой разновидности газотурбинных двигателей, а именно п турбовентиляторных двигателях. Поскольку турбовентиляторные двигатели являются наиболее прогрессивными для пассажирских лайнеров и крупных транспортных самолетов, производство этих двигателей за последние годы значительно возросло п, несомненно, повлияло па изменение структуры iioT ie6-ления тт ана. [c.425]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...