Регулировка механизмов системы управления

Регулировка механизмов системы управления [c.123]

Проверку рулевого управления следует начинать с определения давления в системе гидроусилителя (см. раздел Проверка давления в системе гидроусилителя рулевого управления ) и определения свободного хода рулевого колеса (см. раздел Проверка свободного хода рулевого колеса ) и затем по необходимости приступить к проверке регулировки механизма рулевого управления. [c.262]

Выбор типов механизмов и типа стенда определяется следующими основными задачами исследования решением вопросов синтеза механизмов, выбором структуры и системы управления автомата (например, ограничение угла поворота ведущего звена механизма на участке холостого хода автомата или обеспечение заданного соотношения времени движения и выстоя) повышением быстроходности или быстродействия при соблюдении заданных невысоких требований к точности конечных положений, координат, углов поворота повышением быстроходности и быстродействия при высоких требованиях к точности конечных положений— координат, углов поворота (здесь предъявляются особо высокие требования к закону движения) увеличением грузоподъемности или нагрузочной способности улучшением равномерности движения повышением надежности срабатывания получением данных для усовершенствования методов моделирования и расчета уточнением способов регулировки механизмов торможения ведомых звеньев или разгрузки его опор отбором механизмов, удовлетворяющих комплексу заданных параметров и характеристик (из нескольких вариантов) уточнением области применения данного механизма прогнозированием измерения динамических характеристик по мере износа деталей механизма. [c.56]

Разработанные механизмы с электромагнитной системой управления нашли широкое применение в электрогидравлических следящих системах благодаря их следующим основным достоинствам пропорциональности между углом поворота регулирующего органа насоса и электрическим управляющим сигналом высокому быстродействию при сохранении монотонности переходного процесса линейности и стабильности статических характеристик, широкому диапазону регулирования и высокой чувствительности простоте конструкции, удобству в регулировке и надежности в работе. [c.92]

Диагностирование машин на сборочных участках в процессе приработки. Диагностирование машин в процессе приработки позволяет регламентировать приработку не по времени, а по результатам - снижению сил трения или повышению к.п.д. По достижению заданного уровня приработки поверхностей более надежно выявляются дефекты и проводится регулировка механизмов и элементов системы управления [7]. [c.199]

Проверите регулировку механизма управления периферийными золотниками и крепление крышек подшипников. Один раз в год проверить исправность датчика контрольной лампочки температуры масла в системе автоматической передачи и работу электромагнитов. Через 15 тыс. км пробега сменить масло в автоматической коробке передач. [c.258]

Нагружение проводки. Современные вертолеты имеют сложные системы управления, включающие такие механизмы, как авто.маты перекоса, гидроусилители, автопилоты и др. Надежная работа систем может быть обеспечена при правильной регулировке, строгом контроле за состоянием элементов управления и выполнении требований эксплуатации. [c.108]

Автоматическая линия и цех Автомат, тип и номер смена 1 регулировка аг механизмы рабочих ходов 3 механизм питания 4 механизм зажима 5 механизм поворота и фиксации ав система управления 7 подготовка станка к работе и уборка Hi [c.184]

Проверку регулировки собранного механизма рулевого управления следует производить при отсоединенной продольной рулевой тяге и слитом масле из системы. При помощи пружинного динамометра, прикрепленного к ободу рулевого колеса, замеряется усилие при следующих трех положениях [c.263]

Зазоры между маховиком и дисками с каждой стороны должны быть 2—2,5 мм. Регулируют их в следующем порядке. С помощью рукоятки системы управления прижимают один из регулируемых фрикционных дисков к маховику. Отпускают стопорные болты, находящиеся около диска, и отвертывают гайку на 6—8 мм от ступицы диска. Затем подвигают диск к маховику до образования зазора 4—5 мм. Второй диск при этом плотно прижат к маховику, поэтому при среднем положении зазор распределится по 2—2,5 мм на сторону дисков. После регулировки диск закрепляют гайками и стопорят болтами. Затем выверяют рычажную систему, надежно ли механизм управления включает сцепление дисков с маховиком. [c.217]

Поток информации управляет работой исполнительных механизмов машины-автомата и направлен от системы управления к исполнительным и передаточным механизмам и к двигателям в машинах-автоматах с обратной связью имеется поток информации противоположного направления — от структурных элементов машинного агрегата к системе управления. Поток информации, идущий от системы управления, состоит из команд на включение, переключение или останов тех или иных исполнительных механизмов и их двигателей, включение или выключение контрольноизмерительных операций, операций регулировки, поднастройки и т. п. [c.18]

При проведении ежедневного обслуживания необходимо чистить и протирать считывающую магнитную головку, тракт протягивания ленты, станок, смазывать механизмы, устройства и сборочные единицы станка и устройств ЧПУ, требующие ежедневной смазки. Помимо осмотров, проверок и смазки ежедневно производят регулировку отдельных частей и устройств станка и устройств ЧПУ, замену отдельных износившихся деталей и вышедших из строя элементов устройства ЧПУ, проверку и наладку гидро- и электроприводов и системы управления ими, а также производят работы по устранению неисправностей и отказов в станке и устройстве ЧПУ. [c.201]

Для поддержания рулевого управления в постоянном исправно.м техническом состоянии необходимо, кроме крепежных работ и проведения основных регулировок рулевого механизма и шарнирных сочленений рулевых тяг, периодически проверять и при необходимости регулировать натяжение ремня привода насоса гидроусилителя, производить регулировку следящей системы пневмоусилителя рулевого управления, проверять герметичность соединений н уплотнений пневматического и гидравлического усилителей, трубопроводов и шлангов, систематически смазывать узлы и детали рулевого управления. [c.100]

Управление дизель-поездом электропнев-матическое. В случае аварии электропневма-тической системы управление двигателем может быть осуществлено механическим приводом с ближайшего поста управления. Пуск двигателя, регулировка подачи горючего, включение скоростей и реверсивного механизма производятся главным контроллером. Управление обоими моторными вагонами в нормальной эксплоатации производится одним контроллером. [c.489]

В рулевом управлении автомобиля ЗИЛ-130 проверяют и регулируют насос гидроусилителя. Перед проверкой и регулировкой рулевого механизма следует проверить давление воздуха в шинах передних колес, регулировку их подшипников, состояние сочленений рулевых тяг, карданов, проверить схождение и углы поворота передних колес. Кроме того, необходимо проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, натяжение ремня привода, убедиться в отсутствии воздуха в системе усилителя, наличия осадка или грязи в бачке насоса или утечки масла в соединениях трубопровода. Выявленные неисправности или недостатки нужно устранить. Регулировку рулевого механизма проверяют в таком порядке. Передние колеса автомобиля устанавливают в положение, соответствующее движению по прямой, а рулевое колесо — в среднее положение, после чего пружинным динамометром проверяют величину усилия, необходимого для поворота рулевого колеса в трех его положениях. Первую проверку выполняют после поворота рулевого колеса более чем на два оборота от среднего положения (усилие при этом должно быть в пределах 0,55—1,35 кГ), вторую проверку — когда рулевое колесо проходит среднее [c.269]

Дуги XNi, UNu К и MNi, ZNi, YNi отражают влияние перечисленных факторов на нагрузки Ni в элементах и системах. При этом операторы связи представляют собой систему стохастических, дифференциальных уравнений [см. формулы (87), (88)], коэффициенты и правые части которых зависят от множеств X, и, К, М, Z, У. Используя теоретико-множественную трактовку, рассматриваемые вершины и дуги можно представить в виде функционального соответствия, которое легко разворачивается с помощью цифровой ЭВМ [7]. Дуги ХК, ХМ, XZ, XY, им, т, KZ, КУ, MZ, MY, ZY, YZ обозначают связи между факторами, определяющими нагрузки. Эти связи могут иметь вид математических зависимостей или эвристических заключений. Так, максимальный вылет крана (элемент множества К) должен быть равен максимальному расстоянию от оси его вращения до возможной точки укладки груза, координаты которой определяются технологическим вариантом работы машины (элемент множества X). Влияние технологического уровня завода-изготовителя (элемент множества U) на конструкцию механизма поворота (элемент множества М) может определяться тем, что планетарный редуктор механизма исключается из рассмотрения, так как этому заводу не обеспечить нужный уровень термообработки и точности изготовления передач. Многие из факторов, влияющих на нагрузки, являются случайными событиями, величинами, процессами. Каждому сочетанию i факторов (определенный технологический вариант работы, квалификация управления, регулировка пусковой и тормозной аппаратуры и т. д.) соответствует некоторая вероятность появления Pi. При данном сочетании факторов нагрузки N =S на механизм или металлоконструкцию будут иметь свой закон распределения fi S). Для того чтобы определить суммарный закон распределения /(5) при всех рассматриваемых сочетаниях факторов, [c.117]

Недостаточное или неравномерное усиление в рулевом механизме с гидроусилителем может быть из-за слабого натяжения ремня привода насоса, снижения уровня масла в бачке, попадания воздуха в систему, заедания золотника или перепускного клапана при загрязнении. После выявления причин неисправностей их устраняют регулировкой натяжения ремня привода, доливкой масла до заданного уровня, промывкой системы и заменой масла, ремонтом насоса, гидроусилителя или клапана управления. Все работы по определению причин неисправностей рулевого управления выполняют при проведении диагностирования и технического обслуживания, а устранение неисправностей производят при ТР. [c.83]

Увеличенный расход бензина чаще всего происходит из-за наличия нагара в камерах сгорания, загрязнения впускного трубопровода смолистыми отложениями, подтекания бензина из приборов и трубок системы питания, засорения приборов и трубок системы питания, потери компрессии во всех или в нескольких цилиндрах, неисправности или неправильной регулировки карбюратора и, бензонасоса, неисправности прерывателя-распределителя или неправильной регулировки его автоматов, неправильной установки зажигания, перебоев в работе двигателя, пробуксовывания сцепления, неправильной установки передних колес, чрезмерной затяжки подшипников колес и механизмов силовой передачи, пониженного давления в шинах, неисправности рулевого управления, неправильной регулировки тормозов. [c.118]

В эту товарную позицию включаются также часы для электрических часовых систем, используемых в городах, на заводах, телефонных станциях, аэропортах, банках, гостиницах, школах, больницах и т.д. Эти системы состоят из первичных часов с прецизионной регулировкой и вторичных часов, которые приводятся первичными часами в движение посредством дистанционного управления. Первичные часы обычно имеют механический или электрический часовой механизм и контактное устройство для передачи приводных импульсов на вторичные часы. Вторичные часы, показывающие часы и минуты, принимают их приводные импульсы в конце каждой минуты или полуминуты. Они имеют электромагнит с вращающимся или колеблющимся якорем, который приводит в движение зубчатый механизм и ходовой механизм каждый импульс от первичных часов переводит минутную стрелку на одну минуту или полминуты. Зубчатый механизм может также приводиться в движение электрически заводимой пружиной или непосредственно электрическим двигателем. Показывающие секунды вторичные часы снабжаются центральными секундными стрелками в дополнение к часовым и минутным. В этом случае первичные часы должны иметь специальное устройство, испускающее импульсы каждую секунду, кроме минутного контакта. Следует, однако, заметить, что в эту товарную позицию не входят вторичные часы только с минутной и секундной стрелками или только с секундными стрелками (для регулировки часов и т.д.) эти часы включаются в позицию 9106. [c.186]

Настройка станка в сцответствии с конфигурацией и размерами обрабатываемой детали и холостые перемещения. Настройка станка в соответствии с конфигурацией и размерами обрабатываемой детали осуществляется путем грубых 1и точных установочных перемещений рабочих органов, а на станках с Автоматическим управлением — также путем настройки тех или иных механизмов системы автоматического управления. Как уже указывалось выше, в ряде случаев для настройки станка в соответствии с конфигурацией и размерами обрабатываемой детали оказывается также необходима непосредственная регулировка режущих инструментов в инструментодержателях. [c.121]

Отказ системы управления замками шасси происходит из-за неправильной регулировки створок и длины штока подъемника, перепутывания шлангов гидравлической системы на цилиндрах уборки и выпуска при замене, недостаточной смазки, загрязнения или коррозирования рычагов механизма. [c.53]

Давление масла в главной магистрали измеряют на режимах холостого хода, движения и наката при помощи установленного в кабине водителя датчика. Для измерения температуры масла в ГМП применяют быстродействующий малоинерционный теплоизмерительный прибор. Кроме того, при помощи специального, щупа измеряют зазоры между концами толкателей электромагнитов и регулировочными винтами механизма управления золот-< никами периферийных клапанов. По результатам диагностирования выявляют потребность в регулировках по системе автоматического управления переключением передач и определяют потребность в снятии ГМП с автомобиля для ремонта. [c.190]

Пресс от места выгрузки до места установки транспортируют на стальном листе толщиной 10—12 мм, смазанном солидолом, под которым устанавливают катки. Перед установкой на фундамент поверхность опорных частей пресса, соприкасающихся с фундаментом, должна быть очищена от грязи, смазки и краски. Затем пресс устанавливают в вертикальное положение с помощью портала, мачты или шевра (двуногой стойки с серьгами). С помощью домкратов из-под пресса вынимают стальной лист и катки и опускают пресс на проектную отметку. Горизонтальность положения установки стола пресса проверяют уровнем. Подошву пресса заливают цементом . В зависимости от типов применяемых фундаментных болтов их заливают до или после подливки подошвы. Через 4—5 дней (после затвердения бетона) производят сборку пресса. Все детали пресса разбирают и промывают. После сборки станины устанавливают ползун, подвешивают шатуны, смазывают детали. В последнюю очередь монтируют фрикционную муфту. Собирают электрооборудование пресса, производят подключение проводов и системы управления. Пневматическую систему заполняют воздухом и проверяют ее герметичность. После сборки осуществляют наладку и регулировку при медленном проворачивании механизмов. В процессе наладки и регули- [c.145]

В последнее время все большее раснространение начинают получать механизмы реверса (разгона), управляемые гидравлическими или пневматическими цилиндрами. В этом случае водитель воздействует только на золотник (распределитель) системы управления, а включение (выключение) механизма реверса происходит автоматически. Так как давление масла или воздуха поддается регулировке, то возможно создать такие системы, у которых величина коэ4х )ициента запаса и темпа включения К менялись бы автоматически в зависимости от включенной передачи, осуществляя на всех режимах реверсирование (разгон) оптимальным образом. [c.86]

И прижимается к ведомой цилиндрической поверхности барабана, которой передается вращающий момент, приложенный к раме 4 со стороны шестерни. Вследствие наличия распорного механизма в системе управления описанная система является самозапираю-щейся. Регулировка износа ленты осуществляется винтами 5 и 6. [c.87]

Гидравлическая система привода и управления рабочим органом приведена на рис, 37. Гидравлическая система состоит из тракторного шестеренчатого насоса НШ-32, обеспечивающего давление до 75 кГ1см , гидроцилиндров бульдозера и рабочего органа, гидромотора НПА-64, тракторного 7 и дополнительного 9 масляных баков, тракторного гидрораспределителя, дросселя-регулятора и трубопроводов, соединяющих механизмы гидросистемы. Работа гидросистемы происходит следующим образом. Масло от насоса 8 через распределитель 3 подается в гидромотор 2 и отводится через дроссель-регулятор 1 типа Г-55-24 в бак. В зависимости от регулировки дросселя большее или меньшее количество масла поступает в гидромотор, обеспечивая необходимую скорость вра- [c.63]

Технические характеристики изучаемых автобусов, легковых таксомоторов, их эксплуатационные качества. Заправочные емкости. Особенности размещения и устройства двигателя, уход за ним. Органы управления и контрольные приборы, уход за ними. Рабочее место водителя, регулируемое сиденье. Особенности пуска двигателя при различной температуре наружного воздуха. Особенности устройства механизмов трансмиссии, уход за ними и регулировка. Особенности устройства узлов ходовой части, уход за ними и регулировка, Углы поворота и установки передних колес. Типы и размеры применяемых шин, нормы давления и пробега, меры по увеличению срока службы шин. Правила установки на колесах отремонтированных шин. Электрооборудование автобуса, легкового таксомотора. Система наружного и внутреннего освещения и сигнализации. Предохранители. Уход за системой освещения и сигнализации. Регулировка фар. Расход электроэнергии и меры водителя, обеспечивающие увеличение срока службы аккумуляторных батарей. Дополнительное оборудование (часы, зеркала, огнетушитель, радиоприемник, контрольная лампа зеленого цвета и др.). Типы применяемых таксометров, их устройство, работа, неисправности и правила пользования. Система вентиляции и отопления, приемы пользования- и уход за ними, Радиоусилнтельная установка, пользование микрофоном на автобусах и радиотелефонное оборудование на легковых таксомоторах, его размещение и правила пользования. Инструмент [c.755]

К основным неисправностям подъемного механизма автомобиля-самосвала относятся затрудненное включение коробки отбора мощности или ее самовыключение, износ карданных шарниров привода масляного насоса, износ деталей насоса и крана управления, нарушение регулировки привода, негерметичность закрытия нагнетательного клапана, износ сочленений подъемного механизма. Негерметичное закрытие крана управления и нагнетательного клапана вызывает самопроизвольное опускание кузова. Уменьшение угла подъема кузова наблюдается при недостатке мзсла в системе. Утечка масла происходит при нарушении герметичности сальниковых уплотнений. [c.186]

Централизованная гидропневматическая система состоит из бака 1 с жидкостью, насоса 2, трех гидравличебких аккумуляторов 3, 5, 6 разделителя потока 4. Она обслуживает приводы сцепления и коробки передач, усилитель рулевого управления, механизмы гидропневматической подвески, тормозные цилиндры 11, двухконтурного тормозного привода, действующего на колесные тормоза передней 12 и задней 13 осей. Регулировка величины тормозных моментов осуществляется роликом 8, передающим усилие от педали тормоза 10 на коромысло 9 и далее на рабочие тормозные цилиндры 11. Ролик 8 перемещается штоком цилиндра 7 в зависимости от нагрузки оси. Цилиндр 7 включен в полость гидропневматической подвески. [c.420]

Органы управления станка модели 5В12 показаны на рис. 64. Как видно из рисунка, основными органами этого станка являются рукоятка для вращения кривошипно-шатунного механизма вручную 1, рукоятка для изменения длины шатуна 2, винт для регулировки зазора в зацеплении сектора с ползуном 3, рукоятка для быстрого перемещения суппорта 4, рукоятка для вращения кулака врезания от руки 5, рукоятка для реверсирования вращения долбяка и заготовки 6, кнопки пуска и остановки гидравлической системы 7, кнопки пуска и остановки станка 8, кнопка-толчок 9, включатель местного освещения 10, рукоятка для вращения валика при точной установке суппорта II, кран включения и отключения подачи охлаждающей жидкости 12, рукоятка для вращения долбяка вручную 13, рукоятка для закрепления установленного положения суппорта 14, гайка крепления суппорта 15, рукоятка для вращения стола вручную 16, рукоятка ручного реверсирования золотника гидравлической системы 17, винты для крепления шатуна 18. винт Ликссции эксцентриситета 19, рукоятка для установки длины хода ползуна 20. [c.229]

Неисправности специального оборудования автомобилей-самосвалов, кузова, кабины и платформы. В процессе эксплуатации подъемного механизма автомобиля-самосвала могут возникать следующие неисправности негерметичноеть системы подъемного механизма, затрудненное включение коробки отбора мощности или произвольное ее выключение, износ шарниров привода масляного насоса и крана управления, нарушение регулировки привода, негерметичноеть закрытия нагнетательного клапана, износ сочленений подъемного механизма. Негерметичное закрытие крана управления и нагнетательного клапана может возникнуть при их засорении и приводит к самопроизвольному опусканию кузова. При недостатке масла в системе кузов не поднимается на максималь-336 [c.336]

Заедание в рычажной системе привода управления. Ослаблена или вышла из строя возвратная пружина золотаика распределителя. Заедание золотника. Неправильная регулировка обратного клапана в гидросистеме механизмов. На личие воздуха в полостях гидроцилиндров. [c.135]

Техническое обслуживание предусмотрено заводскими инструкциями на станки с ЧПУ. Оно включает в себя следующие виды регламентных работ 1) работы, выполняемые при ежедневном обслуживании 2) пополнение или замена масла в картерах станка (замена производится по графикам смазки), проверка поступления масла к местам смазки 3) замена или очистка фильтров, установленных на смазочных системах и в гидросистемах станка 4) устранение утечек масла и пополнение масла в гидросистемах 5) устранение зазоров в соединениях винтовых пар и редукторах датчиков обратной связи 6) проверка регулировки клиньев и планок и при необходимости выборка зазоров 7) проверка плавности хода рабочих органов станка и при необходимости обеспечение плавности хода 8) выявление изношенных деталей и замена их при первом обслуживании или при последующих ремонтах 9) подтяжка ослабленных крепежных элементов неподвижных соединений в станке, фундаменте 10) проверка неисправности действия и регулировка конечных и путевых выключателей, ограничителей, упоров, переключателей, бесконтактных датчиков перемещения, датчиков обратной связи 11) проверка натяжения пружин разгрузки, клиновых ремней (рис. 2.33) и т. п. 12) очистка от пыли, грязи, масла, посторонних предметов и стружки электрошкафов, шкафов устройств ЧПУ, тиристорных преобразователей, систем связи 13) проверка и очистка коллекторов электрических машин постоянного тока, тахогенераторов, вращающихся трансформаторов 14) чистка и проверка контактов в релейной пускорегулирующей аппаратуре, в соединительных разъемах и контактных зажимах 15) проверка и наладка схем управления электроприводами 16) проверка работы, регулировка и смазка лентопротяжных механизмов и транспортных считывающих устройств 17) проверка герметичности дверей шкафов с электрооборудованием устройств ЧПУ, электроприводов, устранение неисправностей. [c.202]

Положение потенциометра определяет ток в якоре и соответственно обороты шпинделя. Тумблер Яб подключает электродвигатель Дг либо к системе автоматической регулировки межэлектродного зазора, либо к системе ручной регулировки подачи шпинделя. Система ручной регулировки состоит из трехпозиционного нажимного переключателя Яа, реверсирующего движение головки, и концевого переключателя Я4, реверсирующего обратное движение шпинделя, если шпиндель перейдет границу, допускаемую ходовыми механизмами. Тумблерами к Пч включаются соответственно лампа освещения стола и подсветка оптической системы совмещения центров. Пульт управления находится на передней панели основания станка. [c.233]

До подсоединения тяги реек топливных насосов проверяют плавность вращения валов управления. Затем вал соединяют с тягами и проверяют легкость движения всей рычажной системы. Закрепляют один из валов управления и проверяют суммарный люфт на нижнем рычаге в месте подсоединения щтока сервомотора. Освободив этот вал, закрепляют второй и проверяют снова суммарный люфт. Нормальный люфт должен быть не более 0,3 мм. Далее к валам управления подсоединяют рейки топливных насосов. Валик рейки должен свободно входить в паз рычага рейки насоса без заедания. Перемещение ведущей втулки вдоль вала управления позволяет установить зазо р между лыской рейки насоса и плоскостью рычага рейки насоса равным 0,4—0,8 мм (рис. 83). Установив зазор, затягивают стяжной болт на ведущей втулке. Втулки пружины устанавливают таким образом, чтобы предварительная затяжка пружины была на угол в 30° и расстояние между торцом рычага и наружным торцом втулки пружины было 78 мм. При этом необходимо следить, чтобы рычаг рейки насоса легко перемещался до полного выхода валика рейки насоса из паза рычага, а пружина рычага при его освобождении возвращала механизм в исходное положение. После окончния регулировки стяжной болт на втулке пружины затягивают и контрят. [c.127]

К о н т р о л ь и о-р егулировочные р а б I) т ы, включающие проверку технического состояния и исправности действия, а в случае надобности — и регулировку контрольных при-бороп, механизмов управления, системы питания топливом, двигателя, агрегатов трансмиссии, подвески и ходовой части автомобиля, контроль и уход за шинами. [c.7]

Воздух в систему холостого хода поступает по специальному каналу из входного патрубка карбюратора (показан штриховой линией). Регулировка качества смеси в системе холостого хода производится изменением количества поступающего воздуха, что достигается изменением положения регулировочной иглы холостого хода. Воздушная и дроссельная заслонки имеют ручное управление. Кроме того, дроссельная заслонка управляется от регулятора частоты вращения двигателя и имеет ограничитель для фиксации положения заслонки при работе на холостом ходу. Рабочий процесс беспоплавкового карбюратора отличается от рабочего процесса поплавкового тем, что вместо постоянного уровня топлива в поплавковой камере в полости мембранного механизма [c.106]

Электроаппаратура пресса размещена в аппаратном шкафу и состоит 1 з силовой части (пускателей приводов), системы подогрева штемпелей и электронного рлока автоматической регулировки и управления. Система регулирования позволяет гастраивать механизмы пресса на работу по различным [c.205]

Командным рычагом путевого управления являются педали параллелограммного типа. Они выполнены в виде отдельного агрегата и имеют регулировку по росту летчика, осуществляемую вращением регулировочного болта с маховичком. Предельные отклонения педалей ограничены регулировочными болтами, установленными на опоре педалей. На опорных площадках педалей установлены гашетки с концевыми выключателями для управления пружинными механизмами загрузки и включения автопилота в режиме согласования. Тяги от качалки педалей левого летчика проложены параллельно тягам продольного и поперечного управления. Педали через загрузочный механизм, систему тяг и качалок соединены с гидроусилителем. От гидроусилителя сигнал передается на мультипликатор, предназначенный для преобразования относительно малого хода тяги от гидроусилителя в большое перемещение тросовой проводки. Такая система обеспечивает большую жесткость управления при малом диаметре троса. Для повышения надежности управления тросо- [c.169]

АБС автомобиля Lanos встроенная элементы АБС являются дополнением к рабочей тормозной системе (описанная ранее рабочая тормозная система включает в себя тормозные механизмы колес, ГТЦ, вакуумный усилитель, соединительные шланги и трубки, датчик аварийного уровня тормозной жидкости в бачке ГТЦ, контрольную лампу BRAKE) в виде специальных устройств - датчиков угловых скоростей колес, модулятора, электронного модуля управления тормозами, реле АБС, предохранителей, соединительной электропроводки (с разъемами), а также контрольной (сигнальной) лампы неисправности АБС с модулем управления этой лампой (рис. 6.70) Регулировку давления в гидроприводе колесных тормозов АБС производит, изменяя его объем в процессе торможения (такой гидропривод называют замкнутым, закрытым или гидростатическим). АБС не увеличивает давление рабочей жидкости, создаваемое в тормозном приводе водителем, потому что в ней отсутствует насос или другой источник давления, как в АБС с разомкнутым (или открытым) гидроприводом. [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...