Привод тормозной

Шахтные подъемные машины (ШПМ) предназначены для оборудования подъемных установок вертикальных и наклонных стволов шахт, рудников, а также их проходки. Подъемная машина состоит из коренной части (основания), органов навивки, представляющих собой коренные валы с укрепленными на них барабанами, привода тормозных устройств, пультов управления и контрольно-измерительной аппаратуры. [c.85]

Приводится методика выбора и расчета, а также сравнительный анализ приводов тормозных устройств. [c.2]

В отношении стоимости изготовления (по данным той же статьи) наиболее дорогими приводами тормозных устройств оказываются приводы с серводвигателями. При малых работах наиболее дешевыми оказываются электромагниты переменного и постоянного тока. Но их стоимость быстро возрастает с увеличением работы. При средних и больших работах наиболее дешевым [c.513]

Автомобильные тормозные приводы Тормозные вагонные валики — Расчёт на изгиб [c.306]

Схема дистанционного управления объединяет следующие узлы узел привода тормозных лент скреперной лебедки и датчики для подачи импульса на переключение, привода, узел управления хвостовой тележкой и узел управления питателем под приемным бункером при выдаче угля со склада. [c.40]

Проверить привод тормозного крана (пневматический привод тормозов) при необходимости устранить неисправности. [c.305]

Проверить привод тормозного крана и крепление крана к раме. [c.305]

Очевидно, что при различном весе, приходящемся на оси, нужно, чтобы тормозная сила на колеса была неодинакова. На существующих конструкциях автомобилей тормозная сила на колесах передней и задней осей при нормальной регулировке имеет постоянное соотношение за счет разных диаметров тормозных рабочих цилиндров гидравлического привода или изменения длины штока тормозных камер при пневматическом приводе. Тормозные устройства правых и левых колес делают одинаковыми. [c.414]

Обозначение типа привода тормозной системы [c.183]

Коэффициент А имеет всегда постоянное значение. Коэффициент В в режиме разгона и при установившемся движении также является постоянной величиной, а в режиме торможения зависит от времени t (при независимом приводе тормозного золотника) или от п емещения х (при торможении по пути). Приведенная сила F-, может быть функцией времени t, перемещения X и скорости V. [c.265]

Обособленной группой электрогидравлических приводов тормозных устройств являются приводы с плунжерными или шестеренчатыми насосами, соединяемыми внешними трубопроводами с цилиндрами управления тормозов. На фиг. 293 показан привод типа Drol (Gensel-kranantriebe) [156], состоящий из шестеренчатого насоса 4, смонтированного в масляном резервуаре 13. Этот агрегат может быть установлен в любом месте независимо от тормоза и соединен с цилиндром 19, размыкающим тормоз напорным и сливным трубопроводами. Напорный трубопровод подводится к отверстиям 2 и /б на резервуаре для масла и на цилиндре, а сливной — к отверстиям 3 и 18. [c.486]

При работе тормоза совершается превращение кинетической энергии движущихся масс в тепловую энергию, и, следовательно, элементы тормоза нагреваются, это ухудшает условия работы тормозной накладки, увеличивая ее износ и понижая коэффициент трения (см. гл. 10). Понижение коэффициента трения при нагреве приводит к тому, что правильно рассчитанный тормоз не будет в состоянии остановить обслуживаемый им механизм на нормированном тормозном пути или удержать груз на весу в грузо-подъемном устройстве. Нагрев элементов тормоза нарушает точность пригонки деталей тормоза и привода, а также правильную работу подшипников тормозного вала. В результате температурного расширения тормозного шкива увеличиваются величины отхода фрикционного материала от металлического элемента трущейея пары, что обусловливает увеличение габаритов привода тормозного устройства и его мощности. Недооценка тепловых явлений в тормозах современных машин может привести к ненормальной работе тормоза и даже к аварии, особенно в связи с непрерывным увеличением скорости движения, грузоподъемности и интенсификацией работы. Таким образом, ограни- [c.589]

Мартюшов А. И. Электромеханический привод тормозных устройств грузоподъемных машин. — Вестник машиностроения , 1957, № 2. [c.671]

Приводы тормозных лент укрепляют на станине лебедки. Датчики для додачи импульса на переключение привода могут быть различной системы фотоэлектрические, электрические, механические, индуктивные, емкостные и т. д. Они могут действовать в зависимости от пройденного пути, работать по в ремени, подавать импульсы на расстоянии. Датчик должен срабатывать в заданной точке пути скреперной лопаты вне зависимости от привходящих обстоятельств. Наиболее точным является датчик, непосредственно связанный с канатами лебедки. Менее точными являются [c.40]

Каждая тормозная система состоит из торммзных механизмов (тормозов) и тормозного привода. Тормозные механизмы препятствуют вращению колес, вследствие чего между колесами и дорогой возникает тормозная сила. С помощью привода осуществляют управление тормозными механизмами. В некоторых тормозных системах установлены усилители, облегчающие управление тормозами, а также регуляторы тормозных сил и другие устройства, повышающие эффективность торможения. [c.113]

Renault, двухконтурная, с диагональным разделением на контуры, с гидравлическим приводом тормозные механизмы передних колес - дисковые, задних - барабанные или дисковые по заказу устанавливается АБС [c.238]

Renault, двухконтурная, с диагональным разделением на контуры, с гидравлическим приводом тормозные механизмы передних колес - дисковые, задних - барабанные или дисковые АБС каждый контур рабочей тормозной системы механическая, с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес [c.182]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...