Крепежные работы

Резьбовые соединения, требующие периодического осмотра и проверки затяжки болтов, должны быть легкодоступны при техническом обслуживании машины. Проверка затяжки болтов, выполнение крепежных работ по демонтажу и монтажу агрегатов и других элементов не должна требовать одновременного применения второго инструмента (ключа, отвертки) для предотвращения проворачивания крепежных деталей. [c.232]

Система крепления агрегатов, сборочных единиц и деталей, снимаемых для проверки или заменяемых в условиях эксплуатации, должна обеспечивать выполнение крепежных работ с минимальными затратами труда. При выборе крепежных деталей необходимо максимально использовать нормали и стандарты. Размеры головок болтов и гаек под ключ должны быть унифицированы. Общее [c.232]

Резьбовые соединительные элементы (тяги, штоки, муфты) применяются в конструкциях исполнительных механизмов, передающих изменяющиеся по величине и знаку усилия. Резьбовые соединительные элементы в отличие от крепежных работают как при симметричном, так и несимметричном цикле нагружения. В подобных условиях нагружения эксплуатируются и резьбовые соединения труб бурильного оборудования. Такой характер на- [c.191]

Необходимо, чтобы система крепления узлов и агрегатов, заменяемых в условиях эксплуатации, позволяла упростить трудоемкость крепежных работ. Все детали, подвергающиеся быстрому изнашиванию, должны быть легкосъемными. Значительно облегчают трудоемкость работ и сокращают время монтажа и демонтажа быстроразъемные соединения. [c.132]

Поточный метод применяют в крупных автотранспортных предприятиях, где ежедневно необходимо выполнить большое количество технических обслуживаний. При этом методе работы, предусмотренные техническим обслуживанием, распределяют на несколько специализированных последовательно расположенных постах уборки, мойки, сушки, крепежных работ, регулировочных и электротехнических работ, смазки и шинных работ. [c.392]

Рис. 227. Инструменты для крепежных работ

На рис. 227 показаны торцовые ключи со сменными головками, динамометрическая рукоятка, специальные ключи и отвертки, которыми должен быть оборудован пост крепежных работ. На этом посту обязательно должны быть, различные зажимы, съемники и другие приспособления, которые могут потребоваться при выполнении крепежных работ. [c.394]

Крепежные работы. Предназначены для обеспечения нормального состояния (затяжки) резьбовых соединений. В объеме ТО в зависимости от вида ТО и типа подвижного состава эти работы составляют примерно 30 %. Так, у автомобиля КамАЗ [c.125]

Крепежные работы проводят для проверки состояния креплений всех соединений двигателя опор двигателя к раме, головки цилиндров и поддона картера к блоку, фланцев впускного и выпускного трубопроводов и других соединений. [c.156]

Первое техническое обслуживание газовой системы питания включает контрольно-диагностические и крепежные работы, которые выполняют при ЕО, а также смазочно-очистительные очистка фильтрующих эле- [c.201]

В конце периода обкатки, т. е. через 50 ч работы, следует заменить масло в двигателе и воздушном фильтре слить отстой и заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки отрегулировать карбюратор на малую частоту вращения при холостом ходе очистить бензиновый отстойник отрегулировать зазор между контактами прерывателя проверить соединения электропроводки, аккумуляторную батарею отрегулировать тормоза смазать все узлы машины согласно карте смазки произвести необходимые крепежные работы. [c.137]

Крепежные работы. Основная задача их восстановление первоначальной затяжки соединений. [c.156]

Для выполнения крепежных работ используют открытые, накидные и торцовые гаечные ключи, отвертки и другой инструмент. [c.158]

Для определения объема и периодичности крепежных работ на автомобиле можно использовать метод лаковых покрытий. Сущность метода заключается в том, что на детали крепления (головки болтов, гайки) механизмов наносят лаковое покрытие. Нарушение целостности лакового покрытия на деталях крепления в процессе эксплуатации свидетельствует об ослаблении крепления и необходимости подтяжки. Систематизация наблюдений за деталями крепления позволяет установить фактическую потребность в проведении крепежных работ. [c.14]

Наряду с увеличением интервала между сроками смазочных и крепежных работ ряд элементов этих работ значительно упрощен (регулировка топливной аппаратуры, электрооборудования и т. д.). Вместе с тем удобное техническое обслуживание отечественных автомобильных и тракторных двигателей обеспечено еще далеко не полностью. Отдельные узлы, даже требующие систематического обслуживания, недостаточно доступны, что значительно усложняет их обслуживание. [c.7]

Текущий ремонт машины (агрегата) заключается в устранении неисправностей путем регулировочных, крепежных работ, заменой неисправных деталей, узлов и механизмов. При текущем ремонте машины допускается Таблица 10 замена отдельных агрегатов, в том числе одного основного. [c.306]

Виды и периодичность технического обслуживания. Важная роль в системе отводится техническому обслуживанию. Оно включает в себя следующие основные элементы внешнее обслуживание (осмотр, уборку, мойку) крепежные работы контроль и регулирование выявление и устранение неисправностей смазывание деталей заправку. [c.155]

После сборки автомобиль поступает на пост контроля и испытания. Контроль и испытание автомобиля проводят для проверки комплектности, качества сборочных, регулировочных и крепежных работ, проверки работы и технического состояния всех агрегатов, механизмов и приборов, дополнительной регулировки. [c.83]

Через 12 000 км дополнительно рекомендуется проверить компрессию в цилиндрах двигателя, систему питания, вентилятор, схождение передних колес, тормоза, сцепление, регулировку фар, рулевое управление и произвести необходимые смазочные и крепежные работы. По составу работ обслуживание через 12 ООО км весьма близко к ТО-2, принятому в автохозяйствах СССР. [c.25]

Соскакивание колес при срезании шпилек крепления их дисков из-за применения некондиционных деталей и плохого проведения крепежных работ после снятия или перестановки колес. [c.46]

Эти про шествия возникают вследствие небрежного проведения контрольных и крепежных работ при техническом обслуживании автомобиля. [c.46]

Определение периодичности обслуживания по изменению внешнего вида. По внешнему виду и характеру загрязнения подвижного состава можно определить периодичность проведения уборочных и моечных операций при работе в данных условиях эксплуатации, а также ряда крепежных работ (гаек дисков колес, стремянок рессор и др.). Внешний вид используется в качестве простейшего критерия для определения периодичности замены масел для двигателя (капельная проба) в ряде автохозяйств и лабораторий [53]. [c.48]

Данный метод достаточно прост, точен, надежен, не требует сложного оборудования и обеспечивает возможность контроля большого количества крепежных соединений без подтягивания, непосредственно в условиях эксплуатации. Он нашел применение при установлении периодичности проведения крепежных работ не только автомобилей, но и тракторов. [c.76]

РАЦИОНАЛЬНЫЕ РЕЖИМЫ КРЕПЕЖНЫХ РАБОТ [c.135]

Большинство соединений автомобиля осуществляется при помощи деталей с резьбой, выполненной на крепежных нормалях (болтах, гайках, винтах) или непосредственно на самих соединяемых деталях. Лишь незначительное число разъемных соединений осуществляется иными способами при помощи муфт, шлицев, на клинках, обжимных хомутиках, на закрутке и т. п. Именно поэтому крепежные работы являются одной из важнейших групп операций, выполняемых при техническом обслуживании автомобилей. Достаточно отметить, что по нормативным данным Положения о техническом обслуживании и ремонте, принятого в 1954 г., при ТО-1 необходимо закрепить от 350 до 620, при ТО-2 от 400 до 1000 крепежных деталей, а трудоемкость крепежных операций в общем объеме работ соответственно составляет 15— 20 и 12—17%. Высокая трудоемкость крепежных операций объясняется прежде всего большим количеством крепежных деталей у современных автомобилей, недостаточной их надежностью и отсутствием обоснованных данных по периодичности их обслуживания. Так, например, у автомобиля ЗИЛ-164 имеется 1036 болтов 75 типоразмеров, 176 винтов 33 типоразмеров, 878 гаек 52 типоразмеров, 50 шпилек 7 типоразмеров и 90 шурупов 8 типоразмеров. У автомобиля ГАЗ-51А имеются 849 болтов 98 типоразмеров, 212 винтов 39 типоразмеров, 739 гаек 59 типоразмеров, 75 шпилек 11 типоразмеров, 191 шуруп 11 типоразмеров. Следовательно, без установления рациональных режимов крепежных операций невозможно разработать режимы отдельных видов технического обслуживания автомобилей. [c.135]

Однако и при применении этой системы некоторая часть ремонтных работ имеет неплановый характер, так как не все ремонтные работы могут быть приурочены к периодическим ремонтам. К числу таких работ относятся замена деталей, имеющих малые сроки службы выполнение регулировочных и крепежных работ, необходимость в которых возникает чаще, чем производятся периодические ремонты, и некоторые другие работы. Не все пз этих работ могут быть выполнены в выходные дни п нерабочие смены. Часть из них приходится производить в рабочие смены. Если таких работ оказывается много, вызываемые ими неплановые простои оборудования могут наносить серьезный ущерб пронзводству. Особенно значительнымп могут быть потерн производства пя-за неплановых ремонтных работ на заводах, где большая часть оборудования входит в состав поточных линий, т. е. в массовом и крупносерийном производстве. [c.102]

Неисправности резьбовых соединени.й. Заключаются в ослаблении предварительной затяжки, самоотвинчивании соединений и срыве резьбы. Ослабление резьбовых соединений и самоотвин-чивание нарушают регулировку и приводит к ухудшению эксплуатационных свойств автомобиля, к потере герметичности уплотнений, к возрастанию динамических нагрузок на детали и к их поломкам. Самоотвин-чивание происходит в основном из-за вибраций, в результате чего снижается сила трения в самой резьбе и на торце гайки или головки болта. При несоблюдении объема крепежных работ, согласно ТО-2, например у двигателя к пробегу 80—100 тыс. км, момент затяжки становится меньше требуемой величины почти у 17 % резьбовых соединений. К пробегу 150—180 тыс. км эта величина достигает 25 %. Также быстрому ослаблению крепления подвержены стартер, генератор, топливный насос, карданный вал. Вероятность само-отвинчивания резко возрастет, если перед сборкой резьба была повреждена. Усилие закручивания в этом случае приходилось в основном на трение в самой резьбе. Подтягивание резьбового соединения без необходимости также нарушает его стабильность. При этом может быть потеряно 20—25 % первоначального натяга. Крепежные детали, подвергшиеся 10—15 затяжкам (отворачиваниям и заворачиваниям), держат натяг в 2—4 раза хуже, чем новые. [c.125]

К числу наиболее ответственных крепежных работ относятся затяжка гаек головки цилиндров двигателя, болтов крепления крышек шатунов, сборка деталей, имеющих уплотнения (прокладки). При слабой затяжке, например головки цилиндров, со временем будет поереждена прокладка. При затяжке, превышающей нормативные значения, могут произойти срыв резьбы, деформация и даже трещины головки. Поэтому эти узлы затягивают в несколько приемов в строгой последовательности. Болты крышек шатунов двигателя затягивают также с определенным моментом, чтобы не произошло проворачивание вкладыша, а также для достижения равных зазоров между вкладышами и шейками коленчатого вала. Завертывать болты динамометрическим ключом следует плавно, без остановок до тех пор, пока стрелка ключа не дойдет до требуемого деления. [c.126]

Защита резьбы. Продолжительность простоя автомобилей в обслуживании или ремонте часто увеличивается из-за сложности разборки резьбового соединения, покрытого коррозией. При этом могут возникнуть поломки. Для предотвращения этого перед каждой сборкой резьба должна быть очищена и смазана маслом. Наилучший эффект дает применение противокоррозионных средств типа Мовиль. Это в дальнейшем значительно упрощает крепежные работы. [c.126]

Механизация крепежных р а б о т, Основным инструментом при выполнении крепежных работ является набор гаечных ключей. Работы, выполняемые вручную, трудоемки, монотонны, а в ряде случаев травмоопасны. Например, чтобы снять под- [c.128]

Техническое обслуживание выполняется для поддержания работоспособного состояния объекта при эксплуатации. Техническое обслуживание включает наблюдение за выполнением правил эксплуатации объекта, внешний уход за объектом, регулировочные работы, крепежные работы, устранение мелких дефектов, пополнение и замену масел, сезонное обслуживание. Работы по техническому обслуживанию выполняются ежесменно во время перерывов в работе без нарушения процесса производства. Пополнение и замену масел проводят по специальному графику. [c.176]

После первой подтяжки ранее затянутого болта может быть потеряно до 20—25% первоначального натяга. При повторных затяжках для сохранения стабильности соединений требуется приложить моменты, превосходящие первоначальные в два и более раз. Чтобы не повредить резьбовые соединения, необхо- 1имо, чтобы натяг был меньше усилия, при котором наступает текучесть материала, на 15—20%. При проведении крепежных работ следует учитывать назначение и условия работы, которые можно разбить на три группы соединений [c.156]

Для обеспечения крепежных работ, требующих больших усилий и времени, применяют гаражные гайковерты. Гайковерты бывают ручные и передвижные — на тележках, перекатываемых по полу помещения (рис. 61). Гайковерты могут развивать крутящий момент до 110 кгс-м и обеспечивать затяжку наиболее трудоемких узлов—дисков колес, переднего и заднего мостов. Например, для завинчивания гаек колес автопогрузчиков используют гайковерт модели И-ЗОЗ-М. Гай-конверт этой модели — электромеханический инерционно-удар-ного действия. Размер торцовых головок шестигранной 38 мм, четырехгранной 22 мм. [c.159]

Крепежные работы. Электродвигатель должен быть надежно закреплен вместе с подставками на подлебедоч-ной плите. При обнаружении плохого крепления подтягивают болты крепления электродвигателя. Проверяют надежность крепления соединительной полумуфты на валу электродвигателя. Отключают вводный рубильник, попыткой вручную переместить полумуфту вдоль оси вала электродвигателя проверяют надежность ее крепления. Проверяют состояние буферной резины. Для этого отключают вводный рубильник, затем в заторможенном положении подъемного устройства резко поворачивают вокруг оси вала ротора моторную полумуфту в одном и другом направлении. При этом не должны прослушиваться металлические удары. При необходимости заменяют буферные пальцы. [c.276]

В последнее время все больше внимания уделяется вопросам повышения надежности (в частности, долговечности) автомобиля в целом, а также его механизмов, узлов и деталей. Надежность автомобиля зависит от условий эксплуатации, которые, в свою очередь, определяются качеством дорог, скоростью движения, нагрузкой в кузове и т. п. При изменении условий эксплуатации меняются нагрузочные режимы механизмов, узлов и деталей автомобиля, а в связи с этим и потребность в техническом обслуживании и ремонте. Так, например, интенсивность изнашивания тормозных накладок при эксплуатации автомобиля в горо/1е в несколько раз больше, чем при его работе на междугородной автостраде. Из-за работы в тяжелых дорожных условиях у автомобиля-самосвала объем крепежных работ в 2 раза больше, чем у бортового автомобиля. Таких примеров можно привести множество. [c.3]

Типовые виды работ, выполняемые на СТОА, условно обозначаются индексами ПР — приемка и проведение осмотровых работ УМ уборочно-моечные работы Д — диагностические работы ТО — техническое обслуживание (в том числе КР — крепежные работы РГ — регулировочные работы СП — работы по системе питания СЭ — работы по системе электрооборудования СМ — смазочные работы) ТР — текущий ремонт (в том числе внепостовые работы специализированных участков 7—12) КК — контроль выполненных работ В — выдача автомобилей владельцам. [c.33]

Улучшение показателей эксплуатационной технологичности требует внедрения ряда конструктивных мер, способствующих исключению или сведению к минимуму различных эксплуатационных регулировок, смазочных операций, контрольно-профилакти-ческих, крепежных работ и т. п. Это достигается применением узлов трения, работающих без смазочного материала, применением масел и смазочных материалов, сохраняющих свои свойства длительное время, внедрением в конструкцию агрегатов устройств, автоматически поддерживающих заданный зазор в сопряжении, использованием самостопорящихся резьбовых соединений и т. п. Существенное значение имеет фактор ремонтопригодности конструкции, т. е. приспособленности к замене узлов или деталей без применения специального оборудования и приспособлений при минимальном объеме сопутствующих монтажно-демонтажных работ (разборки и сборки соседних агрегатов, кинематически или иным образом связанных с заменяемой деталью или узлом). [c.28]

После сборки автомобиль поступает на пост контроля и испытания, Контроль и испытание автомобиля проводят для проверки комплектности, качества сборочных, регулировочных и крепежных работ, проверки работы и технического состояния всех агрегатов, механизмов и приборов, дополнительной регулировки, а также для выявления соответствия технических показателей требуемым техническим условиям. Испытания проводят на стенде с беговыми барабанами. Стенд позволяет проверить работу двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой части, а также оценить основные эксплуатационно-технические качества автомобиля, мощность двигателя, тяговое усилие на ведущих колесах, расход топлива на различных скоростных и нагр-узочных режимах, путь и время разгона до заданной скорости, потери мощности на трение в агрегатах и ходовой части, наибольший допустимый тормозной путь с определенной скоростью и одновременность и интенсивность действия тормозных механизмов, проверить и отрегулировать установку углов управляемых колес и т. д. Все выявленные при испытании неисправности необходимо устранить, [c.116]

Крепежные работы. Элементы башенных кранов подвергаются знаж)переменным нагрузкам, ослабляющим первоначальную затяжку резьбовых соединений. Это приводит к появлению ударных нагрузок, срывам резьбы и поломкам болтов и гаек. В связи с этим необходимо восстанавливать первоначальную силу затяжки резьбовых соединений при ЕО и всех видах ТО. При контроле болтовых соединений устанавливают погнутость болтов, качество резьбы и степень затяжки гаек. Одиночные болты соединений следует затягивать сразу до отказа, а групповые постепенно, в 2—3 приема, переходя с одной гайки к другой. [c.506]

Канаву щирокого типа применяют при достаточных производственных площадях для всех постов, кроме уборочно-моечных, как при поточном, так и при тупиковом методах обслуживания канаву узкого типа —при ограниченных площадях, для постов смазки, контрольно-осмотровых и крепежных работ подъемники— при небольших производственных площадях и тупиковом методе обслуживайия. При обслуживании автопоездов рекомендуются сдвоенные канавы, допускающие одновременное обслуживание автомобиля и прицепа. [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...