Плавность хода

Без этого нельзя правильно составить чертеж, определить форму и размеры детали, точно задать развертки или заготовки и т. д. Без этого нельзя также обеспечить важные требования к детали, например, в отношении наилучшего контакта (сопряжения) поверхностей, плавности хода, рационального способа изготовления детали, экономного использования материала. [c.220]

Прочность, плавность хода, точность перемещения, трение, износ и многие другие показатели зависят от величины отклонений формы и расположения поверхностей сопрягаемых деталей. [c.61]

По условиям непрерывности зацепления и плавности хода передачи должно быть 8а > 1 [расчет е , см. формулу (8.25)]. [c.100]

С уменьшением модуля растет число зубьев и плавность хода (см. табл. 6.1 п. 25), уменьшаются потери на трение, диаметр da, а следовательно, расход металла и время на образование зубьев, но понижается изгибная выносливость (особенно при НВ>350),. возрастает чувствительность к концентрации нагрузки (поэтому возникает необходимость повышения точности изготовления, сборки и жесткости), сильнее сказываются пороки материала на изгиб-ную выносливость, возрастает чувствительность к перегрузкам. [c.110]

Потери на трение зависят от точности изготовления подшипника. Погрешности профиля беговых дорожек, формы тел качения, отклонения / их размеров, несоосность посадочных и рабочих поверхностей нарушают плавность хода и вызывают циклические нагрузки, резко повышающие трение. [c.465]

Основными показателями работоспособности и качества направляющих являются стойкость против износа и заедания, точность и плавность хода. [c.446]

Точность хода характеризуется соответствием действительного и теоретического мгновенных положений подвижной детали и обеспечивается точностью изготовления направляющих поверхностей, величиной и равномерностью зазора между ними. Точность направляющих с трением качения технологически достигается труднее, чем направляющих с трением скольжения. Плавность хода кареток характеризуется равномерностью движения и реверсированием без толчков, заклиниваний и заеданий. На плавность трогания с места и плавность хода влияют величина и разность коэффициентов трения покоя и движения, а следовательно, сочетание материалов, шероховатость обработки и смазка трущихся поверхностей. [c.447]

Направляющие с трением качения очень мало чувствительны к изменениям температуры, а также имеют малые и весьма близкие по величине коэффициенты трения покоя и движения. Поэтому они обеспечивают плавность хода и реверсирования, недостижимую для направляющих с трением скольжения. [c.447]

Коэффициент характеризует плавность зацепления. Он показывает, сколько зубьев в среднем находится одновременно в зацеплении. Например, при ва = 1,4 в течение 40% времени в зацеплении находятся две пары зубьев, а в течение 60% времени — одна. Таким образом, с увеличением 8 увеличивается время работы передачи двумя парами зубьев, что повышает плавность хода и нагрузочную способность. [c.335]

В приборных и вычислительных системах и в машиностроении применяют в основном такие же типы зубчатых передач, но условия их работы различны. Зубчатые колеса силовых передач машин работают при больших нагрузках, поэтому при их проектировании производят расчеты на прочность и долговечность. Зубчатые колеса механизмов и приборов обычно работают при малых нагрузках. В этом случае параметры колес, профили з бьев назначают исходя из условия получения необходимых общих размеров передачи, технологии изготовления, плавности хода и кинематической точности, а прочностные расчеты могут проводиться только в виде проверочных расчетов для наиболее нагруженных зубчатых пар. В некоторых автоматических системах нагрузки на зубчатые колеса могут быть значительными. В этих случаях наряду с расчетами по геометрии и кинематике проводят расчеты колес на прочность и долговечность. [c.179]

Направляющие с трением качения обладают высокой плавностью хода и потери на трение в них гораздо меньше. Однако они более сложны в изготовлении и по конструкции. Тела качения в этих направляющих помещаются между ползуном и направляющими. [c.339]

К достоинствам плоскоременной передачи относятся простота и низкая стоимость конструкции плавность хода, способность смягчать удары (благодаря эластичности ремня) и предохранять приводимые в движение механизмы от поломок при внезапных перегрузках (за счет пробуксовывания ремня) [c.229]

Мелкомодульные колеса предпочтительны по условиям плавности. хода и экономичности, однако крупномодульные колеса менее чувствительны к перегрузкам, неоднородности материала и погрешности их изготовления в меньшей степени влияют на прочность зубьев. Поэтому для силовых передач принимать т < 1,5 мм не следует. [c.351]

Конструкции. Направляющие с трением качения обладают небольшими потерями на трение и высокой плавностью хода. Однако они более сложны по конструкции и дороже в изготовлении по сравнению с направляющими трения скольжения. В направляющих с трением качения тела качения помещены между ползуном и на- [c.476]

Из пластмасс для изготовления зубчатых колес (одного из пары) находят применение главным образом текстолит, лигнофоль и капрон. Такие передачи отличаются бесшумностью и плавностью хода. Однако вследствие сравнительно низкой нагрузочной способности эти колеса целесообразно применять в малонагруженных передачах. [c.256]

В 1956 г. Московский завод малолитражных автомобилей, прекратив производство легковых автомобилей Москвич-401 , начал серийных выпуск автомобилей Москвич-402 . Выгодно отличаясь большей устойчивостью и плавностью хода, более вместительными кузовами и хорошо отработанной формой кузовов, эти автомобили развивали скорость до 105 км/час, расходуя 10 л бензина на 100 км пробега. Верхнеклапанные четырехцилиндровые двигатели их литровой мощностью 33,1 л. с./л (против 24,3 л. с./л для двигателей автомобилей Москвич-401 ) по качественным показателям не уступали лучшим образцам аналогичных двигателей середины 60-х годов. В том же году на Ульяновском автомобильном заводе была начата постройка легковых автомобилей УАЗ-69 (ГАЗ-69) повышенной проходимости с открытыми кузовами, снабженными откидными тентами и рассчитанными на перевозку восьми человек или двух человек и 500 кг груза. [c.264]

S Л. Ассур. В вопросу о плавности хода паровых машин,— Бюллетени политехнического общества, состоящего при Императорском техническом училище, 1906, № 8, стр. 341. [c.33]

Вторая глава статьи посвящена построению сил инерции шатуна. Проведя достаточно подробное графическое исследование, Л. В. Ассур приходит к выводу, что ...в обыкновенном шатунном механизме всегда наблюдается удар в крейцкопфной головке, и избежать его вряд ли имеется возможность, не изменяя суш,ественно конструктивных форм. Между тем в кривошипной головке представляется полная возможность дифференцировать удар и получить плавный поворот вектора полных давлений . И далее Сопоставляя последние выводы со сказанным в конце первой главы, мы придем к заключению, что наибольшей плавности хода мы достигнем, если перенесем неизбежный удар к крейцкопфной головке в мертвую точку, при этом удар в параллелях будет отсутствовать, а критический момент для кривошипной головки будет, но-видимому, достаточно далеко выдвинут за мертвую точку..., чтобы удар и здесь стал невозможен . [c.34]

Л. Ассур. К вопросу о плавности хода паровых машин, стр. 351 — 352. [c.34]

Погрешность формы шариков для подшипников качения имеет очень большое значение. В быстроходных подшипниках качественные по макрогеометрии шарики являются одним из важнейших условий плавности хода машины (без возникновения вредных вибраций), и следовательно, их износоустойчивости. В прецизионных подшипниках ощутимые величины макрогеометрических отклонений шариков вообще недопустимы. [c.175]

Гидравлические и пневматические системы имеют целый ряд преимуществ перед механическими быстроту срабатывания (пневматические системы) возможность передачи значительных мощностей по трубопроводам небольших диаметров и получения больших выходных усилий простоту, компактность и малую металлоемкость конструкций систем возможность использования нормализованных покупных узлов и деталей при проектировании и изготовлении систем плавность хода рабочих органов (гидравлические системы) простоту управления работой механизмов и обеспечение бесступенчатого регулирования скорости движения исполнительных органов возможность размещения систем как в машине, так и за ее пределами надежность и долговечность систем. [c.26]

Важной характеристикой рабочей жидкости (масла) является его способность уносить теплоту от нагретых частей гидросистем и рассеивать ее в теплообменниках. За счет этого габариты узлов могут быть значительно уменьшены. Масло обеспечивает демпфирование высокочастотных колебаний и высокую плавность хода исполнительных органов станка. [c.120]

В регулирующей арматуре следует особое внимание уделять плавности хода штока, так как перетяжка сальника может существенно увеличить силу трения и повысить нечувствительность клапана. После окончания подтяжки сальника шток должен перемещаться плавно, без рывков и заеданий. Периодичность технического обслуживания зависит от условий работы арматуры, места ее установки, свойств и параметров среды и т. п. По окончании выполнения технического обслуживания в журнал или формуляр арматуры должны быть занесены данные о его результатах, а также о работах, выполненных во время технического обслуживания. [c.240]

Тесно связанная со взаимозаменяемостью стандартизация шеро.ховатости, отклонения формы и расположения поверхностей также осуществлена на базе направления от целого к частному. Первый в мировой практике стандарт по нормированию шероховатости был разработан в 1945 г. в Советском Союзе, возглавившем затем международную стандартизацию в указанной области. Последовательно, в несколько этапов были проанализированы все факторы микрогеометрии поверхностей. Это дало возможность стандартизовать образцы (эталоны) шероховатости и точностные требования к приборам. Далее получила развитие стандартизация в области отклонений формы и расположения поверхностей. Большое влияние этих отклонений на кинематическую точность и точность сборки машин и их элементов, герметичность, плавность хода, износоустойчивость и другие важные функциональные свойства машин (оборудования) делает такую стандартизацию крайне необходимой. [c.23]

Рис. 398. Упругий ключ для проверки плавности хода зубчатых передач

Результаты, получаемые при обработке зубчатых колес зубошлифованием, могут быть лучшеиы з у б о п р и т и р к о й. С ее помощью можно получать поверхности высокого качества, увеличивать плавность хода н долговечность работы зубчатой пары. Такой метод отделки применяют для закалепны.ч зубчатых колес. [c.384]

Мелкомодульные колеса с большим числом зубьев предпочтительны по условиям плавности хода передачи (увеличивается е, ) и экиномична-сти. При малых т уменьшаются потери на трение (уменьшается скольжение), сокращается расход материала (уменьшается наружный диаметр d =d- -2ham) и экономится станочное время нарезания зубьев (уменьшается объем срезаемого материала). [c.117]

От шероховатости поверхности деталей зависят пзноссстойкость при всех видах трения, плавность ход , равномерность зазора, возможность повышения удельной нагр зки, контактная жесткость присоединительных поверхностей, прочность посадок с натягом, изменение заданного характера посадо , точность кинематических пар, виброустойчивость, точность нзме 1ений. [c.226]

Зубчатые колеса при изготовлении контролируют по элементам, определяющим правильность зацепления (толщина зуба, шаг, радиальное биение зубчатого венца, правильность эвольвенты и т. д.) или комплексно путем проверки колеса в двух- или однопрофильном зацеплении е.эталонной шестерней. В последнем случае определяют кинематическую точность передачи, плавность хода, боковой зазор в зацеплении и контакт, зубьев. Проверяемое колесо приводят во вращение эталонной шестерней сначала в одну, потом в другую сторону при легком торможении колеса. Самопишущий прибор регистрирует на профилограм отклонения хода колеса по сравнению с точным контрольным колесом, в свою очередь, сцен-ленным с эталонной шестерней. [c.32]

Классы точности различаются величиной допусков на изготовление основных элементов подшшшйков (посадочные диаметры, соосность рабочих поверхностей, размеры и форма тел качения, профиль беговых дорожек), а также нормами плавности хода. [c.464]

Внутри указанных пределов коэффициенты смещения х и xv надо Е1азначать так, чтобы зависяц ие от них качественные показатели передачи, характеризующие ее свойства (плавность хода, износостойкость, прочность), имели бы оптимальные значения. При этом надо учитывать конкретные условия работы передачи быстроходность, характер нагрузки, наличие или отсутствие закрытой масляной ванны, материалы шестерни и колеса и вид их термообра-бои<и и др. [13]. [c.381]

Отклонение формы и расположения поверхностей влияет на качество изделий. В подвижных соединениях эти отклонения приводят к уменьшению износостойкости деталей вследствие повышенного давления на выступах неровностей, к нарушению плавности хода, шуму и т. д. В связи с искажением заданных геометрических профилей в высших кинематических парах (кулачки, копиры и т. д.) снижается кинематическая точность механизмов. В неподвижных соединениях отклонения вызывают неравномерность натягов, вследствие чего снижается прочность соединения, герметичность и точность центрирования. Допуски на отклонения формы и расположения поверхностей назначак.т и указывают на чертежах при наличии особых требований, вытекающих из условий работы, изготовления или контроля деталей. Во многих случаях допуски на отклонения расположения и формы поверхности не устанавливают и не указывак.т на чертеже. Считают, что они ограничиваются полем допуска на размер или на расстояние между поверхностями или осями. [c.102]

Пластмассы. Применяют в быстроходных слабонагруженных передачах для шестерен, работающих в паре с металлическими колесами. Зубчатые колеса из пластмасс отличаются бесщумно-стью и плавностью хода. Наиболее распространены текстолит, лигнофоль, капролон, полиформальдегид. [c.126]

Установление геометрокинематических параметров механизма дает возможность перейти к следующей стадии решения задачи синтеза механизмов — динамическому синтезу, при котором движение механизма рассматривается под действием сил, заданных и возникающих в процессе движения механизмов и машин. В этой стадии завершается определение размеров звеньев, их масс и моментов инерции, решаются задачи уравновешивания сил инерции, регулирования плавности хода, уровней колебаний, демпфирования колебаний и снижения уровней шумов, обеспечения устойчивости движения и др. [c.75]

В 1926 г. с целью уменьшения количества стыков — одного из самых уязвимых элементов конструкции рельсового пути — на железных дорогах СССР была введена термитная сварка короткомерных рельсов. С середины 30-х годов наряду с нею стала применяться более производительная электродуго-вая сварка, а в 1943 г. впервые был применен еще более совершенный способ электроконтактной сварки со стационарными и передвижными сварочными установками, получивший в дальнейшем преимущественное распространение. Положительный опыт рельсосварочных работ и совершенствование сварочной технологии привели к разработке конструкций так называемого бесстыкового пути, составляемого из 800-метровых рельсовых сварных плетей, чередующихся со вставками из нескольких рельсовых звеньев нормальной длины. Первая экспериментальная проверка отдельных участков такого пути, характерного высокой стабильностью и обеспечивающего плавность хода подвижного состава при больших скоростях движения, была предпринята в Советском Союзе еще в 1935 г. Тогда же проф. К. Н. Мищенко разработал теоретические основы его конструирования. Но широкое применение его на эксплуатируемых и вновь строящихся линиях началось, как и в большинстве других стран, лишь в послевоенный период — с появлением в путевом хозяйстве тяжелых рельсов и более совершенных рельсовых скреплений. К концу 1970 г. общая длина бесстыкового пути будет доведена примерно до 20 тыс. км, преимущественно на тех же направлениях, для которых предусматривается укладка железобетонных шпал [16]. [c.219]

Таким было положение по вопросу об определении сил инерции поступательно движущихся масс паровой машины и об их уравновешивании к началу XX века. Первая работа Ассура также относится к той же группе вопросов. Как указывает Ассур, когда ему ...пришлось впервые познакомиться с диаметрально противоположными выводами Радингера и Штрибека по вопросу о плавности хода паровых машин, он был неприятно поражен неполнотой их исследования. [c.33]

Мы видели выше, что первым событием в научной жизни Ассура была работа К вопросу о плавности хода паровых машин , в которой он поднял вопрос о необходимости точного учета сил инерции шатуна и ползуна. По-видимому, эта работа и явилась первопричиной его интересов к шарнирным механизмам. И, казалось бы, исследуя кинетостатику шарнирных механизмов, он сделает упор на силах инерции и на их графическом расчете. Однако этого не случилось. Если силы инерции и присутствуют в его графостатических расчетах, то в завуалиро- [c.168]

При приемо-сдаточных испытаниях на заводе-изготовителе все задвижки подвергаются внешнему осмотру и испытываются на прочность и плотность материала деталей и сварных швов, внутренние полости которых находятся иод давлением проверяется герметичность запорного органа, сальникового соединения и верхнего уплотнения (если это предусмотрено технической документацией), а также работоспособность и плавность хода шпинделя. Задвижки, иредна-значенные для пара, предприятпем-изготовнтелем дополнительно испытываются паром в количестве 5 % от партии задвижек. [c.43]

Когда для управления арматурой требуются большие усилия, используются гидравлические ириводы их преимущества — плавность хода, малый износ, удобство эксплуатации и недостатки — необходимость размещения насосной или аккумуляторной станции вблизи от уиравляемой арматуры, а также зависимость характеристик от параметров окружающей среды. [c.76]

При предмоптажной ревизии ИПУ проверяют состояние уплотнительных поверхностей и прокладки фланцевого соединения, сильфона или набивки сальника упругость цилиндрической пружины и плавность хода поршневой группы, запорных органов и иодвпжных частей в главном предохранительном и импульсном клапанах и величину хода клапанов состояние наружных поверхностен групдбукс, поршней и внутренних поверхностей рубашек, состояние рабочих поверхностей седла и клапана. [c.232]

Цимберов П. И. Оценка плавности хода автомобиля с учетом влияния колебаний на человека методом электроннонатурного моделирования. — Автомобильная промышленность, № 4, 1968. [c.421]

Для высоконагруженных усталостных установок большинство фирм используют цилиндры с гидростатическими подшипниками. Для статических и низкочастотных усталостных испытаний в гидростатических подшипниках нет необходимости, это усложняет и удорожает силовые цилиндры. Однако в большинстве случаев усталостных испытаний гидростатические подшипники в цилиндрах улучшают плавность хода поршня и, следовательно, форму цикла (рис. 44) повышают сопротивление боковым и эксцентричным нагружениям. Последнее особенно важно при испытаниях деталей и агрегатов машин и конструкций, так как не всегда удается освободить цилиндры от неосевого нагружения. По данным фирм [c.50]

Определение целесообразных (стандартных) норм потребности в запасных частях базируется как на статистических данных, так и на следующих стандартах в виде испытаний автомобилей на износ и надежность на повыщенную проходимость на водонепроницаемость на воздействие высоких и низких температур при различной влажности на разгон и торможение, преодоление подъемов, динамичность, плавность хода, скорость, занос на долговечность пробега (на 30—40 тыс. км) с последующей разборкой на узлы и детали на способность к холодному пуску двигателя на шумность, тряску, вибрацию на устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений на сопротивление воздуха и обтекаемость на безопасность пассажиров и водителей на пыленепроницаемость на эффективность и долговечность агрегата, топливную экономичность, приемистость при работе карбюраторов при наклонном положении на прочность и работоспособность узлов ходовой части, рулевдго управления, коробки передач, подвески вес конструкции удобства ухода за автомобилем, длительность и т. п. [c.328]

Измерительная головка получает движение от соленоида 13, снабженного для плавности хода регулируемым демпфером 14. Перед очередным измерением головка 7 находится в крайнем правом положении. При включении соленоида головка перемещается в сторону детали и с помощью зубчато-реечного механизма 15, 16, 17, 18 приводит во вращение перфорированный диск 19 ГСП. Возникающие при этом на выходе фотоэлемента 20 счетные импульсы поступают в блок программы и блок коммутации К только после того, как на вентильное устройство ВУ придет сигнал от неподвижного фотооптического устройства начала отсчета НО. В состав устройства НО входит фотоэлемент, прочитывающий на движущейся рейке спе-циальнуюриску2/. Начало отсчетасдвинуто во времени поотношению к началу движения измерительной головки на величину, необходимую для выбора зазоров в кинематических парах механизма привода головки и геи. [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...