Устройство двигателей

Опыты показывают, что традиционный способ обогрева стоек входного устройства двигателя ТВД 1500, состоящий в подводе сжатого воздуха из-за компрессора в переднюю гладкую полость стойки, а затем в ее заднюю полость 4 с выпуском в выходную кромку, недостаточно эффективен при работе в условиях Крайнего Севера. Этот недостаток может быть устранен, если входную кромку обогревать подогретым периферийным потоком камеры энергоразделения вихревой трубы, встроенной в конструкцию. [c.378]

Существует два основных вида пружинных двигателей с неподвижным и с вращающимся барабаном. На рис. 29.6 показано устройство двигателя с вращающимся барабаном. Валик 1 двигателя вращают, прикладывая к не.му момент Т, и закручивают пружину в другом конце пружины, закрепленном на барабане 4, возникает уравновешивающая сила. Устройство с собачкой 3 и храповым колесом фиксирует валик 1 в определенном положении. На барабане 4 имеется зубчатое колесо 5, передающее движение механизму. Некоторые способы крепления пружины на валике показаны на рис. 29.7. [c.361]

На рис. 3.1 изображена схема устройства двигателя внутреннего сгорания, в котором химическая энергия топлива преобразуется в цилиндре в тепловую, затем тепловая энергия превращается в механическую в форме движения поршня это движение преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. Энергия вращательного движения посредством передачи того или иного типа сообщается технологической машине. [c.321]

Независимость термического КПД прямого обратимого цикла, осуществляемого между двумя тепловыми источниками, от устройства двигателя и природы рабочего тела означает, что термический КПД цикла Карно является функцией лишь температур теплоотдатчика и теплоприемника [c.64]

По смыслу представленного вывода ясно, что величина т1о не зависит от свойств конкретного идеального газа Я, с-о), поскольку они не учтены в выражении (3.10). В действительности справедливо еще более общее положение, известное как теорема Карно термический КПД обратимого цикла Карно определяется только температурами 7, и 2 и не зависит от природы рабочего тела и устройства двигателя. [c.52]

Современная машина (установка, агрегат) представляет собой систему взаимодействующих устройств двигателя, передаточного механизма, исполнительного (рабочего) механизма и комплекса контролирующих, регулирующих, управляющих и других приборов. [c.6]

Механизмы такого типа широко используют в клапанных распределительных устройствах двигателей внутреннего сгорания и компрессоров. [c.152]

Неисправности при проворачивании валоповоротным устройством и способы их устранения в основном аналогичны рассмотренным для паровых турбин дополнительной причиной может быть задевание лопаток компрессора за корпус. Неисправности при пуске в ход могут быть вызваны как самим пусковым устройством, так и неполадками в топливной системе и запальном устройстве. В первом случае возможно, что пусковое устройство не вращается либо вращение не передается на вал турбины из-за неисправности муфты сцепления или отсутствия масла в гидротрансформаторе. При неполадках в топливной системе может не воспламеняться топливо в камере сгорания (топливо не поступает из-за малого давления или вследствие засорения форсунки, неисправен кабель и т. д.). Если повреждение запальное устройство, двигатель может запуститься, но не выйти на холостой ход если работает только часть камер сгорания, срабатывает защита по давлению масла, неисправна антипомпажная система и т. п. Во всех этих случаях необходимо последовательно проверить соответствующие устройства и системы пусковое и запальное устройства, топливные фильтры и форсунки, масляную и антипомпажную системы, отрегулировать автоматику. [c.342]

Подшипники рольгангов обжимных станов, вспомогательные устройства двигателя. Дизели, киноаппаратура, звуковые протекторы, патефоны, вентиляторы, сепараторы для шарикоподшипников, пищевое машиностроение, бытовое приборостроение и др. [c.586]

МЕХАНИЗМ ГЛАВНОГО ДОЗИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ДВИГАТЕЛЯ [c.389]

Кинематику кулачковых механизмов мы будем изучать, главным образом рассматривая распределительные клапанные устройства двигателей. Но все сказанное для двигателей в основном остается в силе и для кулачковых механизмов других машин. [c.294]

Большинство индивидуальных смазочных устройств, а также системы смазки отдельных сравнительно небольших машин обычно проходят сборку и регулирование на заводе. Таковы смазочные устройства двигателей, редукторов, металлообрабатывающих станков, мелкого кузнечно-прессового оборудования и т. п. [c.235]

Реверсивные муфты — см. Муфты реверсивные Реверсивные устройства двигателей внутреннего сгорания 10 — 288 —366 Реверсивные шкивы револьверных станков [c.234]

Прочие отрасли промышленности Вспомогательные устройства двигателя Дизеля, киноаппаратура, звуковые протекторы, патефоны, вентиляторы, сепараторы для шарикоподшипников и др. [c.264]

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. ПУСКОВЫЕ И РЕВЕРСИВНЫЕ УСТРОЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.288]

Днища теплообменных аппаратов F 28 F 9/02-9/18 Дожигание топлива продуктов сгорания в топке В 5/00, С 9/00, G 7/06) в выхлопных устройствах двигателей F 01 N 3/10-3/38) [c.75]

Ротационная формовка для изготовления фасонных керамических изделий В 28 В 32/(06, 14) Ротационное формование для изготовления изделий из пластических материалов В 29 С 41/04 Роторные двигатели [F 01 С <1/00-21/16 агрегатирование с нагрузкой 13/(00-04) с внешним ротором 1/(04, 10, 22, 26) с внутренним ротором 1/(06, 12, 28) с жидкостным кольцом 7/00 с зубчатыми роторами 1/08-1/20 с качающимися рабочими органами 9/00 конструктивные элементы и оборудование 21/(00-16) корпуса 21/10 охлаждение или подогрев 21/06 передачи в них 17/(00-06) подшипники 21/02 рабочие органы 21/08 распределение рабочего тела 21/(12-14) расположение рабочих органов 3/00-3/08 смазывание 21/04 уплотнения 19/(00-12) с упругой деформируемой рабочей камерой 5/00-5/08) внутреннего сгорания F 02 В <53/00-55/16 с самовоспламенением (9/02-9/04, 49/00 дополнительного топлива 7/00-7/08)) гидравлические F 03 С 2/00 гидравлических передач F 16 Н 39/38] компрессоры F 04 С <18/00-27/02 агрегатирование с приводными устройствами 23/02 с жидкостным кольцом 19/00 системы распределения и регулирования 29/(08-10)) компрессионные холодильные машины F 25 В 3/00 конвейеры В 65 G 29/(00-02) нагнетатели в ДВС F 02 В 33/(34-40) насосы [F 04 С <(с вращающимися 2/00-2/46 с качающимися 9/00) рабочими органами с эластичными стенками рабочих камер 5/00) F 02 <для ДВС В 35/02 топливные для ДВС М 59/(12-14)) масляные F 16 N 13/20] пусковые устройства двигателей N 7/08 теплообменники в газотурбинных установках С 7/105) F 02 серводвигатели в следящих гидравлических и пневматических системах F 15 В 9/14 Роторы [F 03 ветряных двигателей D 1/06, 3/06 гидротурбин В 3/12-3/14) зубчатые, изготовление В 23 F 15/08 F04 D компрессоров 29/(26-38) насосов 29/(18-24)) необъемного вытеснения] [c.168]

Штуцеры F 16 L 15/00 Штыковые [ затворы в креплениях крышек J 13/12 крепежные детали В 21/04) F 16 соединения двигательных установках F 02 К 1/(34, 46) в роторных компрессорах F 04 С 29/06) поглощение (в воздухозаборниках, газотурбинных установках или. реактивных двигательных установках F 02 С 7/045 в полировальных станках В 24 В 31/12) предотвращение (в насосах и компрессорах необъемного вытеснения F 04 D 29/(66-68) в трубопроводах F 16 L 55/02 шума двигателей летательных аппаратов В 64 F 1/26)) Шурупы F 16 В 25/00 [c.216]

Электричество, использование (при испытаниях на герметичность G 01 М 3/16-3/18 в обогатительных установках В 03 В 13/04 для обработки (воздуха, топлива или горячей смеси в ДВС F 02 В 51/04 покрытий В 05 D 3/14) для сушки F 26 В 3/34 в холодильной технике F 25 В 21/00) Электровозы (В 61 С (3/00-3/02 трансмиссии 9/38-9/52) электрооборудование В 60 L) Электродвигатели валоповоротных механизмов турбин и турбомашин F 01 D 25/36 использование (для привода домкратов В 66 F 3/44 в пусковых устройствах двигателей F 02 N 11/(00-14) в силовых установках летательных аппаратов В 64 D 27/24) использующие расширение или сжатие твердых тел Н 02 N 10/00, F 03 G 7/06 расположение [c.219]

Современная система ЧПУ станком — классическая схема управления источники информации (датчики) об объекте управления и внешней среде исполнительные устройства (двигатели, контакторы, муф ы) вычислитель-но-управляющее устройство. Для ввода информации управляющих программ в системе ЧПУ используются такие программоносители, как перфоленты, штекерные панели, а также блоки памяти на ферритовых кольцах и полупроводниковых интегральных схемах. Система управления может осуществлять выбор и выполнение операций распознавание и перемещение спутников смену обрабатываемых деталей поиск требуемых инструментов, который производится при перемещении магазина или шпиндельного узла с целью сокращения времени на смену и увеличение надежности диагностики состояния (износа) инструмента изготовление деталей с контролем заданных размеров непосредственно на детали (активный контроль) либо измерением текущих координат рабочих органов станка путем сравнения их со значениями запрограммированных координат (косвенный контроль) управление и диагностику подсистем процесса обработки. [c.83]

В данном случае нами не рассматриваются специфические потери на трение в механических устройствах двигателя, зависящие от совершенства конструкции этих устройств. Если проводить такое разграничение, то сле-86 [c.86]

Сказанное можно обобщить следующим образом. Поскольку в невозмущенных сечениях потока на стенде и в полете числа М не равны (Мс >о Мс =о), то газодинамическое подобие режимов работы входного устройства ТРД невозможно. При равных числах Мо подобие режимов входных устройств двигателя обеспечивается автоматически. Кинематику входящего в ТРД потока при полете можно условно свести. к работе входного устройства на стенде, если полагать, что всегда существует некоторая зона (область) перед двигателем, на границе которой поток полностью заторможен (Со = 0, рн = р н,Тн=Т н).По отношению к этой зоне линии тока имеют точно такой же вид, как и в случае течения воздуха на стенде. Таким образом, для поле- [c.45]

Теория регулирования чисел оборотов, в которой рассматриваются законы статики и динамики регулирующих устройств двигателей, явилась научной базой развития теории автоматического [c.5]

Входное устройство двигателя является и узлом передней опоры ротора компрессора, которая крепится радиальными профилированными стойками к наружному кольцевому корпусу. Задние части стоек поворотные, образуют регулируемый ВНА компрессора. Для предотвращения обледенения стойки выполнены полыми и обогреваются горячим воздухом, отбираемым от ком- [c.95]

Устройство двигателя Иж в сборе со сцеплением и коробкой видно на рис. 50. Передача усилия от коробки передач производится через карданную или цепную передачу. [c.73]

Теоретическими основами теплотехники являются термодинамика и теплопередача. Изучение их должно предшествовать изучению специальных практических курсов —паровых котлов, паровых турбин, паровых маш ин, конденсационны с устройств, двигателей внутреннего ого-раяня и т. д., так как нельзя усвоить особенности устройства и работы отдельных установок, не зная общих законов, которым подчиняются все происходящие в них процессы. Из этого следует, что круг подлежащих изучению вопросов, а следовательно, и содержание курса технической термодинамики должны быть органически увязаны с основными проблемами современной теплотехники и вытекать из последних. [c.5]

Для того чтобы исполнительные органы выполнили заданные перемещения, к ним надо подвести механическую энергию. Для этого их включают в состав специальных систем, называемых исполнительными агрегатами. В общем случае исполнительный агрегат включает три составные части исполнитель-irtHf варган, передаточное устройство, двигатель. [c.275]

Реверсные устройства двигателей 10—343 Реверсы мотовозов на 360 л. с. 13 —571 [c.234]

Примерами такого упрощения механической части машины могут служить а) эволюция системы регулирования на летучих ножницах, где сложный многодиференциальный редуктор для изменения длины отрезаемых листов (см. фиг. 43) постепенно заменяется в результате применения амплидина и сельсинов простой электрической схемой регулирования [40] б) переход на ножницах и прессах от маховикового привода с муфтой включения к приводу, работающему на режиме запусков в) замена кулачковых и фрикционных муфт со сложной системой переключения электромагнитными муфтами с дистанционным управлением г) переход от сложных систем механической защиты механизма от перегрузки к чисто электрической защите с помощью максимального реле д) замена сложных фрикционных и гидравлических устройств двигателями с упорной характеристикой е) замена механической связи винтов нажимного механизма электрической синхронизацией скоростей ж) замена громоздких механизмов для указания положения валков простыми дистанционными указателями, использующими принцип электрического вала. [c.940]

Обеспечив себе условия для работы и выбрав ее направление, Бесслер-Орфиреус уже в 1712 г. построил первый образец ppm. Устройство двигателя осталось неизвестным. Немногие очевидцы утверждали разное — одни восхищались, другие сомневались. Автор через некоторое время сам уничтожил модель. [c.56]

Метод встречных струй может найти применение а) в аппаратах, служащих для проведения различных технологических процессов тепло-и массообмена в газовзвесях б) в теплообменниках с промежуточным мелкозернистым теплоносителем в) в аппаратах, служащих для проведения процессов испарения жидкости в потоке газа (распылительные сушилки, карбюрационные устройства двигателей внутреннего сгорания и т. п.) г) в топках для сжигания пылевидного, жидкого и газообразного топлива д) в пневматических сушилках с осциллирующим режимом сушки. [c.197]

Особенно высокие требования предъявляются к дозвуковым воздухозаборникам ДТРД с высокой степенью двухконтурности, которые при очень больших расходах воздуха должны обладать малой массой и, что особенно важно, малыми потерями. Это требование обусловлено тем, что при небольшой степени повышения давления во втором контуре даже незначительное увеличение потерь в воздухозаборнике существенно снижает тягу и ухудшает экономичность ДТРД. На рис. 9.4 приведена схема входного устройства двигателя JT9D-3 самолета Боинг-747 . Оно имеет малую относительную длину (///)вх==0,58), специальное профили- [c.257]

Параметрами рабочего процесса, определяющими в авиационном газотурбинном двигателе эффективность рабочего процесса, являются суммарная степень повышения давления воздуха в двигателе ir j, и температура газа перед турбиной Г, а также КПД узлов (вентилятора, компрессора и турбины) и потери давления в элементах (входном устройстве, камере сгорания и выходном устройстве) двигателя. Для двигателей с форсажем параметром рабочего процесса является также температура газа в форсажной камере Т . Для ДТРД параметром рабочего процес- [c.11]

Во входном устройстве двигателя расположены газотурбинный стартер и корпус передней опоры, который крепится на шести стойках. Турбостартер позволяет запускать двигатель в полете на высотах до 9 км. Входное устройство оборудовано противооб-леденительной системой, работающей на горячем воздухе, отбираемом от компрессора. Девятиступенчатый компрессор двигателя выполнен стальным, что вызвано применением двигателя на самолете с длительным сверхзвуковым полетом. Лопатки первых трех ступеней компрессора могут заменяться непосредственно на двигателе. Двигатель имеет кольцевую камеру сгорания, традиционную для двигателей семейства Атар . Первая ступень двухступенчатой турбины охлаждаемая, у второй ступени охлаждается только диск рабочего колеса. За турбиной установлено спрямляющее устройство, направляющее поток газов для организации эффективного рабочего процесса в форсажной камере. Форсажная камера и всережимное регулируемое реактивное сопло оптимизированы для этого двигателя. Форсажная камера работает практически без дымления. Ротор двигателя имеет три опоры с системой охлаждения подшипников, причем задний подшипник компрессора и подшипник турбины смазываются маслом на выброс. [c.94]

Турбина компрессора — двухступенчатая, охлаждаемая, с рабочими лопатками без бандажных полок. Свободная турбина — также двухступенчатая, неохлаждаемая, рабочие лопатки имеют бандажные полки. Проточные части турбин сопряжены между собой диффузорным переходным каналом с увеличивающимся диаметром. Канал заканчивается сопловым аппаратом первой ступени свободной турбины. Выходное устройство двигателя — нерегулируемое, имеет затурбинный обтекатель с четырьмя стойками. Корпуса компрессора и турбины выполнены непробиваемыми, что обеспечивает удержание рабочих лопаток в случае их обрыва, [c.132]

В начале 60-х годов в ходе англо-французских переговоров по созданию сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) было признано, что оптимальная силовая установка СПС должна состоять из регулируемого воздухозаборника, двухвального турбореактивного двигателя с форсажной камерой, используемой для взлета и трансзвукового разгона, и выхлопной системы с реверсивным устройством. Двигатели для СПС Конкорд являются развитием двигателей семейства Олимп (см. рис. 18), разработанного для английского сверхзвукового тактического истребителя — разведывательного самолета TSR-2. На основе этого военного двигателя фирмами Роллс-Ройс и SNE MA был создан двигатель для гражданской авиации — ТРДФ Олимп 593. Первые двигатели Олимп представляли собой исходный военный двигатель, к компрессору которого была добавлена дополнительная, нулевая ступень. Впоследствии при длительной доводке двигателя в его первоначальную конструкцию были внесены многочисленные изменения. [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...