Вагоны моторные

В то же время в Москве, Ленинграде, Челябинске, Ростове-на-Дону, Тбилиси, Риге производилась модернизация трамвайных вагонов моторные вагоны переоборудовали для однопостового управления, устроили изолированную кабину для вагоновожатого. [c.132]

Вагоны моторные 13 — 432 Двигатели — Электромеханические характеристики 13 — 433 Параметры 13 — 433 [c.25]

Вагоны моторные Г метрополитена 13 — 438 [c.25]

Вагоны моторные на два напряжения С и [c.25]

Моторное топливо— Процесс сгорания 10 — 6 Моторные вагоны — см. Вагоны моторные Моторные пускатели 9 — 150 Мотоциклетные двигатели — см. Двигатели мотоциклетные Мотоциклетные заводы — Инструментальные цехи — Планировка 14 — 357 [c.163]

Число двигателей в схемах электрокар, троллейбусов и рудничных электровозов особо малых величин — один, двухосных трамвайных вагонов, моторных вагонов (в отдельных случаях) рудничных и лёгких промышленных электровозов — два, мотор-вагонов и промышленных электровозов средних и тяжёлых — четыре (редко шесть), магистральных электровозов — 4, 6, 8 и редко 12. [c.477]

Поездом называют сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны, автомотрисы и автодрезины несъемного типа, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезда. [c.339]

Секция составляется из одного моторного вагона с прицепкой одного или нескольких прицепных вагонов. Моторные вагоны могут располагаться как в голове и хвосте, так и в середине секции . [c.415]

Прицепной вагон имеет только штепсели, расположенные с правой стороны по обоим торцам вагона. Моторный вагон с правой стороны на обоих торцах имеет розетки, а с задней левой стороны— штепсели, у которых провода 11—12, 52—54 и 53—55 перекрещены. Такие штепсели используют для соединения секций, развернутых в разные стороны. Подобное соединение в составе одно, так как секции не могут быть соединены между собой прицепными вагонами. [c.326]

Поездом называется сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны, автомотрисы и дрезины несъемного типа, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд. На сортировочных, участковых, грузовых, а в необходимых случаях и на промежуточных станциях формируются, как правило, грузовые поезда, в которые включаются в основном вагоны грузового парка на пассажирских станциях формируются пассажирские поезда. [c.49]

Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, называется поездом.. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны, автомотрисы и дрезины несъемного типа, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд (ПТЭ, Термины ). Поезда делятся на две основные категории — пассажирские и грузовые. [c.354]

Пассажирские вагоны Моторные вагоны. . [c.20]

Электрические схемы вычерчивают отдельно для каждого типа вагона моторного, головного и прицепного. Кроме того, для облегчения изучения и скорей-щего усвоения схемы моторного, головного и прицепного вагонов условно разделяют на схемы силовой цепи, вспомогательных цепей и цепей управления. [c.265]

Рис. 12. Соотношение массы (в %) конструктивных элементов моторного вагона лондонского метрополитена 1967 г. [З]."

Поэтому при постановке работы по повышению долговечности зубчатых передач моторных вагонов РВЗ весь комплекс вопросов был разделен на две части [c.204]

Основные параметры зубчатой передачи моторных вагонов электропоездов ЭР-1 и ЭР-2 [c.204]

Соответственно им рассчитывались параметры фланкированного участка профиля фрезы расстояние от вершины зуба до точки начала фланка Н и угол профиля а (рис. 7). Величины h , Ь и-Н, а связаны между собой сложной зависимостью. При одних-и тех же параметрах фланкированного участка фрезы данного модуля (//, а) на зубьях колес будут получаться различные величины (Аф и ) в зависимости от числа зубьев и коэффициентов смещения. Поэтому для передачи моторного вагона ЭР-2 с резко отличными Z и С (2ш = 23 Zk = 73, = 0,041) [c.226]

Значительных успехов добились и машиностроители Алтайского края. Валовой объем промышленной продукции края с 1953 по 1962 г. увеличился в 2,7 раза, а выпуск основных видов продукции возрос паровых котлов — на 24 %, дизелей — почти на 60 %, грузовых вагонов в 3, 4, раза, тракторов—на 66,6%. Капитальные вложения в промышленность края увеличились в 6,8 раза. За это время были введены в строй 10 крупных промышленных предприятий, в их числе Алтайский моторный завод. Рубцовский завод тракторных запасных частей и др. [c.63]

Выбор по числу оборотов 9 — 143 —-Характеристика 9—144 Электродвигатели моторных вагонов — Электротехнические характеристики 13—433 [c.357]

Возможность размещения тягового оборудования или полностью под вагоном, или частью в небольших помещениях внутри вагона с использованием остальной части вагона для размещения пассажиров или груза (моторный вагон, трамвай и т. ц.). [c.414]

Высокий среднесуточный пробег (600— 800 км для магистральных электровозов и 500—550 км для пригородных моторных вагонов). [c.414]

Электрическая тяга применяется как для рельсового подвижного состава (электровозы,, моторные вагоны, трамвай), так и для безрельсового (троллейбус, электрокары). [c.414]

Скоростные поезда с электротягой. Скоростной электропоезд широкого габарита по проекту Мытищинского вагонного завода состоит из трёх вагонов моторного, среднего прицепного и концевого с кабиной управления. Пространство между вагонами перекрыто упругой гармоникой. Тележки индивидуальные, несочленённые. [c.673]

Вагоны моторные поезда ЭР22 Вагоны электропоездов остальных серий и дизель-поездов с колодочными тормозами моторные прицепные [c.15]

Кроме поездов и локомотивов без ваг-онов по перегонам движутся дрезины и другие подвижные единицы несъемного и съемного типа. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны, автомотрисы и автодрезины несъемного типа отправляют на перегон только с разрешения поездного диспетчера. К съемным подвижным единицам относятся съемные автодрезины, ремонтные вышки на электрифицированных участках, путевые вагончики, путеизмерительные, дефектоскопные и другие тележки и подвижные единицы, которые могут быть сняты с пути вручную обслуживающими их работниками. Съемные подвцжные единицы движутся без выдачи поездных документов на право занятия перегона и не должны нарушать следования поездов по расписанию. Это налагает особую ответственность на работников, сопровождающих съемную единицу, за ограждение ее сигналами и внимательное наблюдение за движением поездов по перегону, особенно если на нем есть тоннели, мосты, глубокие выемки или крутые кривые. В этих местах может возникнуть опасность наезда поезда на съемную дрезину, так как снять ее с пути на мосту или в тоннеле затруднительно. [c.366]

На неэлектрифицированных линиях обращаются дизельные поезда Д, ДП, ДР1, Д1, также состоящие из моторных и прицепных вагонов. Моторные вагоны приводятся в движение дизельными установками. [c.212]

Поездом называется сформированный и сцепленный состав вагонов с оДним или не( колькимн Действую,щи ми локомотивами или моторными-вагонами, имеющий-установленные сигналы. Отпра ВЛяемые на перегон локомотивы, бёз вагонов, моторные вагоны, автомотрисы и дрезины несъемного типа, рае-сматриваютея как поезда. [c.242]

Замедление поезда при торможении на прямом горизонтальном участке пути со скоростью 130 км/ч Длина поезда нормальной составности Нанменьщий радиус проходимой кривой при скорости электропоезда, 5 км/ч Масса тары вагона моторного головного прицепного Длина вагонов между лобовыми стенками Ширина кузова (по гофрам боковых стенок) Максимальная рабочая высота вер.хней точки токоприемника над уровнем головки рельса Высота оси автосцепки от головки рельса [c.5]

В производстве электровагонов крыши моторного, прицепного и головного вагонов монтируют из секций трех типоразмеров длиной по 4,5 м, изготовляемых в одной поточной линии (рис. 9.6). Обшивку секции собирают на столе стенда 3, где по фиксаторам уклады- [c.320]

Определить расстояние, пройденное моторным вагоном по горизонтальному прямолинейному участку пути при увеличении скорости от Vi 0 до 02 = 36 км1час, если вес вагона Р = Ю Т, вес вагонных скатов Pi = = Рг = 0,75 Т, моменты инерции скатов относительно нх осей вращения у, = /г = 3 кГмсек , радиусы колес Pi = Ps — 0,25 м, вращающие моменты, вызванные двигателями на осях, Aii = Мг = 500 кГм, коэффициент общего сопротивления движению / = 0,005, колеса катятся по рельсам без скольжения, [c.104]

Характер поля блуждающих токов, а следовательно, расположение анодных и катодных зон на подземном металлическом сооружении, зависит от ряда трудноучитываемых факторов. Ток, потребляемый моторным вагоном, зависит от скорости движения и веса состава, профиля пути, состояния рельсов и т.п. и изменяется от максимальных значений до нуля. При рекуперативном торможении изменяется и направление тока. Непрерывное изменение точек приложения тяговых нафузок и их величины вызывает соответственно и изменение характера полей блуждающих токов. Характер поля блуждающих токов усложнен также тем, что рельсовые пути могут иметь сложную конфигурацию, образуя систему замкнутых и связанных между собой контуров, соединенных с соответствующими тяговыми подстанциями при помощи системы отсасывающих кабелей. Кроме того, существенным является и то, что количество поездов, одновременно находящихся на участке, также непрерывно меняется. Существенное влияние на характер распределения поля блуждающих токов имеет состав грунта, его влажность, величина переходного сопротивления между щпа- [c.22]

В проблемной лаборатории Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта под руководством А. Е. Алексеева ведется разработка преобразователей однофазно-трех(] зного тока. С вводом их в производственную практику станет возможным оборудование электровозов и моторных вагонов электропоездов простыми и надежными в эксплуатации трехфазными асинхронными тяговыми двигателями. [c.234]

В системе электропоезда или моторного вагона ярко выделяются дпа-основных узла в первую очередь, тяговый двигатель и, во вторую очередь, зубчатая передача. Выделяются они по двум признакам их стветствекнссти и числу неисправностей электроподвижного состава, вызванных их состоянием [Ц. [c.203]

В работах fl, 3] показано, что при конструктивной скорости моторных вагонов 85 кмЫас динамические нагрузки, испытываемые зубчатыми передачами, во много раз превосходят нагрузку от крутящего момента, развиваемого тяговым электродвигателем (примерно 33 кг1см), в результате чего суммарная нагрузка передачи приближается к рассчитанной по пределу сцепления (л 700 кг см). [c.211]

Рис. 12.106. Конструкция колеса моторного вагона асхема вентиляции б — поперечный разрез 1 — ступица 2 — прижимной диск 3 — бандаж с диском 4 — распорный болт 5 — резинометаллический амортизатор 6 — кабель.

Новым и весьма эффективным средством повышения интенсивности работы железнодорожного транспорта открытых горных разработок,является применение тяговых агрегатов с использованием моторвагонной тяги. При этом ходовые и тяговые свойства моторных вагонов определякттся общей компоновкой вагона и, в первую очередь, схемой его экипажа. [c.149]

Анализ многочисленных вариантов компоновки моторного вагона-самосвала, включаемого в состав тягового агрегата, показал, что в настоящее время можно считать оптимальной схему 6-осного вагона с кузовом и системой его наклона 4-осного немоторного вагона (например, типа ВС-85) и с экипажем на двух трехосных тележках, две оои которых имеют тяговые двигатели, а третья не имеет. Такая общая схема принята для моторного вагона-самосвала тягового агрегата ОПЭ-1. Однако эта общая схема допускает реализацию ряда частных вариантов компоновки тележки, различающихся ходовыми сБойстдами при движении в кривых и прямых участках пути, а также тяговыми свойствами. Исследованию зависимости этих свойств 6-осного моторного вагона-са-глосвала от компоновки тележки и посвящена данная статья. [c.149]

Рассмотрены 4 основных варианта компоновки тележки 67ОСНОГ0 моторного вагона-самосвала для тягового агрегата ОПЭ-1. При этом для всех вариантов принято следующее. [c.150]

Из рассмотренных основных вариантов компоновки экипажа 6-осфого моторного вагона-самосвала лучшим в целом можно признать первый вариант. [c.164]

Образцы записей траекторий центров колес моторного вагона ЭР-2 приведены на рис. 4. Характер записей показывает, что колебания центра колеса можно рассматривать как случайный процесс, причем средние значения Zeit) и средний размах ее колебаний практически постоянны. Следовательно, при неизменных условиях движения можно считать этот процесс стационарным. В связи с этим последующий анализ статистических характеристик проводился в рамках корреляционной теории случайных функций. При этом случайный процесс может быть полностью определен законом распределения. Определение всех статистических характеристик производилось на вычислительной машине БЭСМ-ЗМ. [c.206]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...