ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОБУСОВ

Глава 111. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОБУСОВ [c.43]

Полная схема электрооборудования автомобиля МАЗ-500 не имеет принципиальных отличий от рассмотренной схемы электрооборудования автобуса. Она несколько проще, так как на грузовых автомобилях в отличие от автобусов отсутствуют приборы освещения кузова. [c.134]

Схемы типовые принципиальные электрические основных функциональных систем электрооборудования автобусов [c.526]

Синхронные генераторы переменного тока применяются в системе электрооборудования автобусов. На автобусе ЗИЛ-155 установлен генератор Г-2 мощностью 750 вт, а на автобусе ЗИЛ-127— генератор Г-3 мощностью 2000 вт. [c.102]

Фиг. 433. Схема соединения частей группы источников тока электрооборудования автобуса ЗИЛ-158

Фиг, 438. Схема электрооборудования автобуса ЗИЛ-158 [c.639]

Отечественная автомобильная промышленность стала передовой отраслью социалистической индустрии, которая включает автомобильные заводы, специализированные агрегатные заводы, заводы автомобильного электрооборудования, подшипниковые заводы и др. В настоящее время эти предприятия выпускают легковые автомобили и автобусы всех классов, грузовые автомобили различных назначений и грузоподъемности, а также всевозможные автомобильные прицепы и другую продукцию. [c.6]

С целью повыщения надежности работы системы электрооборудования не защищаются цепи заряда аккумуляторной батареи (кроме грузовых автомобилей, автобусов), пуска, зажигания. [c.368]

Сигнализаторы оптические автомобилей, автобусов, троллейбусов и тракторов. Цвет и яркость излучения Система показателей качества продукции. Автотракторное электрооборудование и приборы. Номенклатура показателей и методы оценки [c.526]

Комплект инструментов предназначен для ремонтных работ и технического обслуживания электрооборудования автомобилей и автобусов. [c.168]

Комплект инструментов предназначен для выполнения работ по техническому обслуживанию электрооборудования непосредственно на автомобилях и автобусах. [c.168]

На многокрасочных плакатах показаны устройство и принцип работы основных приборов электрооборудования грузовых, легковых автомобилей и автобусов отечественного производства. [c.351]

При ремонте грузовых автомобилей за основной агрегат следует считать раму. Трудоемкость и продолжительность ремонта рамы значительно меньше других более сложных агрегатов, однако собирать автомобиль можно только после того, как отремонтирована рама. При ремонте же легкового автомобиля или автобуса основной частью является кузов, продолжительность ремонта которого определяет продолжительность ремонта других агрегатов. При обезличенном ремонте, каким является капитальный ремонт индустриальными методами, когда сборка автомобилей ведется с использованием готовых рам и кузовов, имеющихся в заделе, указанные признаки различия являются в известной мере условными. Поэтому более характерной отличительной чертой различия производственного процесса ремонта грузовых и легковых автомобилей или автобусов является второй признак — удельный объем отдельных видов ремонтных работ. При ремонте грузового автомобиля удельный объем работ по ремонту кабины и платформы занимает 16—18% общего объема, в то время как удельный объем работ по ремонту кузова легкового автомобиля составляет примерно 42%. В качестве примера на принципиальной схеме 6 показан производственный процесс ремонта грузового автомобиля, содержание которой не нуждается в отдельных пояснениях. Среди ремонтных предприятий (в связи с развитием специализации) значительное место занимают заводы по ремонту двигателей, агрегатов шасси, кузовов, электрооборудования, централизованному восстановлению деталей. При этом в зависимости от объекта ремонта изменяется и значительно упрощается и схема производственного процесса. [c.87]

Путем выбора достаточно высокого передаточного отношения привода можно достигнуть того, чтобы включение генератора и число оборотов ротора, при котором генератор отдает номинальную мощность, соответствовало числу оборотов вала двигателя холостого хода, вследствие чего генератор отдает номинальную мощность уже при этом режиме работы двигателя. Вес генератора значительно понижается из-за отсутствия коллектора и щеток однако общее снижение веса установки оказывается очень небольшим, так как при наличии генератора переменного тока в систему электрооборудования приходится дополнительно вводить выпрямитель переменного тока, который выполняет функции коллектора. Абсолютное снижение общего веса установки все же возможно путем повышения числа оборотов ротора, так как при более высоком числе оборотов с помош.ью одного и того же количества активных материалов может быть получена более высокая мощность. Вследствие этого при генераторах переменного тока мощностью 1500 вт, устанавливаемых fia автобусах, для которых является характерным длительная работа двигателя на малых числах оборотов холостого хода (50—60% от общего времени пребывания на линии), при большом повышающем передаточном отношении привода генератора (1 3,5—1 4) общий вес установки снижается на 50 и по сравнению с генераторами постоянного тока. [c.308]

Типы и мощность Д а. Подавляющее большинство Д. а. — постоянного тока мощность их колеблется в пределах 15—30 для мотоциклов, 50—150 Ж для автомобилей и 200—800 для автобусов напряжение обычно 6, 12 и редко 24 V. Подробнее о выборе мощности генератора и напряжения системы см. Электрооборудование автомобиля и трактора. Число оборотов Д. а. при максимальных оборотах двигателя не должно превышать [c.362]

Характеристика работ. Регулировка и испытание на стендах и шасси сложных и ответственных агрегатах, узлов и приборов, автомобилей и замена их при техническом обслуживании. Проверка деталей и узлов электрооборудования на проверочной аппаратуре и проверочных приспособлениях. Установка приборов и агрегатов электрооборудования по схеме, включение их в сеть. Выявление и устранение сложных дефектов и неисправностей в процессе ремонта, сборки и испытания агрегатов, узлов автомобилей и приборов электрооборудования. Сложная и ответственная слесарная обработка. доводка деталей по 6—7-м квалитетам (1—2-м классам точности). Статическая и динамическая балансировка деталей и узлов особо сложной конфигурации. Диагностирование и регулировка систем и агрегатов грузовых и легковых автомобилей и автобусов, обеспечивающих безопасность движения. [c.275]

Должен знать конструктивное устройство обслуживаемых автомобилей и автобусов технические условия на ремонт, сборку, испытания и регулировку особо сложных и ответственных агрегатов и электрооборудования электрические монтажные схемы любой сложности и взаимодействие приборов и агрегатов в них причины износа сопряженных деталей и способы их выявления и устранения устройство испытательных стендов. [c.275]

Электрооборудование. Ввиду значительного количества потребителей на автобусе установлен генератор Г-2Б повышенной мощности (750 в) переменного тока. Применение генератора такого типа позволило при сравнительно небольших его размерах и весе обеспечить необходимую мощность. Для получения постоянного тока, необходимого для зарядки аккумуляторной батареи, применен селеновый выпрямитель РС-21. Регулировка работы генератора осуществляется с помощью реле-регулятора РР-5, в который входят ре.те включения, ограничитель тока и два регулятора напряжения. [c.634]

Электрооборудование. Иа автобусе применено 12-вольтовое электрооборудование. Генератор Г-3 трехфазный, синхронный, переменного тока, мощностью 2000 вт с реле-регуляторами РР-ЗВ и РР-ЗБ и селеновыми выпрямителями РС-21. Аккумуляторная батарея состоит из двух секций, соединенных параллельно. В каждой секции поставлены по две батареи З-СТЭ-135. Общая емкость батареи 270 а-ч. Применен 24-вольтовый стартер СТ-26 с дистанционным электромагнитным включением с помощью включателя ВК-30. Спидометр и тахометр, установленные на щитке приборов, имеют электрический дистанционный привод. [c.646]

Технические характеристики изучаемых автобусов, легковых таксомоторов, их эксплуатационные качества. Заправочные емкости. Особенности размещения и устройства двигателя, уход за ним. Органы управления и контрольные приборы, уход за ними. Рабочее место водителя, регулируемое сиденье. Особенности пуска двигателя при различной температуре наружного воздуха. Особенности устройства механизмов трансмиссии, уход за ними и регулировка. Особенности устройства узлов ходовой части, уход за ними и регулировка, Углы поворота и установки передних колес. Типы и размеры применяемых шин, нормы давления и пробега, меры по увеличению срока службы шин. Правила установки на колесах отремонтированных шин. Электрооборудование автобуса, легкового таксомотора. Система наружного и внутреннего освещения и сигнализации. Предохранители. Уход за системой освещения и сигнализации. Регулировка фар. Расход электроэнергии и меры водителя, обеспечивающие увеличение срока службы аккумуляторных батарей. Дополнительное оборудование (часы, зеркала, огнетушитель, радиоприемник, контрольная лампа зеленого цвета и др.). Типы применяемых таксометров, их устройство, работа, неисправности и правила пользования. Система вентиляции и отопления, приемы пользования- и уход за ними, Радиоусилнтельная установка, пользование микрофоном на автобусах и радиотелефонное оборудование на легковых таксомоторах, его размещение и правила пользования. Инструмент [c.755]

Общие схемы электрооборудования. Для общей ориентировки в расположении и включении приборов электрооборудования на рис. 39 приведена полная схема электрооборудования автобуса ЛАЗ-695М. При нахождении по общей схеме цепей отдельных приборов электрооборудования необходимо всегда следовать по на- [c.133]

Общие схемы электрооборудования. Для общей ориентировки в расположении и включении приборов электрооборудования на рис. 76 приведена полная схема электрооборудования автобуса ЛАЗ-695Е. При нахождении по общей схеме цепей отдельных приборов электрооборудования необходимо всегда следовать по направлению тока, т. е. от положительного зажима источника тока по соединительным про Водам к потребителю, а затем по массе к отрицательному зажиму источника. [c.155]

В аварийных случаях или при отказе в работе системы электрооборудования автобуса дверь может быть открыта при помощи тумблерного переключателя, установленного на корпусе соленоида. При нажатии на ручку 1 толкатель 3 действует непосредственно на якорь соленоида, который перемещает клапан вниз. [c.278]

ПОС-30 применяется для пайки изделий из цинка и оцинкованного железа (бензобаки, рупоры патефонов), пайки железа, латуни, меди, изделий ширпотреба, лужения подшипников, заливае.мых свинцовистыми баббитами, и пайки электрооборудования железнодорожных вагонов, автобусов и троллейбусов. [c.220]

Обязать Наркомсредмаш (т. Акопова) поставить в декадный срок Первому главному управлению при СНК СССР за счет его фондов для строительства завода № 12 30 грузовых автомобилей ЗИС-5, 10 автомобилей ГАЗ-АА, 3 автобуса ГАЗ, 2 легковых автомобиля М-1 и автозапчасти на сумму 50 тыс. руб., в том числе электрооборудования на сумму 10 тыс. руб. [c.57]

На отечественных автсмобилях устанавливаются приборы электрооборудования, в частности основные источники тока — генераторы напряжением 6, 12 и 24 в. Наибольшее распространение на большегрузных грузовых автомобилях имеют генераторы постоянного тока напряжением 24 в. На автобусах получили распространение генераторы переменного тока. [c.116]

Приспособления для уменьшения радио-помех. Искрение между контактами и электродами приборов электрооборудования, между щетками и коллекторами электродвигателей яв.ляется причиной возникновения электромагнитных волн высокой частоты, которые, пересекая антенны, создают помехи, ухудшающие радиоприем, прием телевизионных передач и мешают радиолокационным установкам. Поэтому каждый автомобиль должен быть оборудован приспособлениями для уменьшения радиопомех. На новых автобусах устанавливают провода высокого напряжения марки ПВВО, которые имеют изоляцию из полихлорвинилового пластиката и неметаллическую Жилу с распределенным сопротивлением, чем обеспечивается эф ктивное подавление радиопомех. [c.64]

Техническое обслуживание и неисправности приборов электрооборудования автомобиля МАЗ-500 аналогичны соответствующим приборам изучаемых автобусов. Поэтому рассмотрим особенности обслуживания приборов, которые не применяются на отечественрых автобусах. [c.213]

Предприятия по производству автомобилей всех видов, автобусов, автотягачей, автоприцепов, трейлеров, троллейбусов, автомобильных и малолитражных двигателей (не включая предприятия по производству пожарных автомобилей, автокранов, дорожных и коммунальных машин и других специальных машин, монтируемых на автошасси), предприятия автотракторного электрооборудования, приборов и карбюраторов, автомобильных агрегатов, узлов, деталей и запасных частей к автомобилям, предприятия по производству мотоциклов, мотороллеров, мотоколясок, лодочных двигателей, велосипедов и запасных частей к ним Предприятия по производству шариковых и роликовых подшипников (включая ремонт подшипников и подшипники из пластических масс) и деталей к ним [c.324]

ТО-1 и ТО-2 — проверить крепление и состояние изоляции проводов и наконечников, присоединенных ко всем основным приборам электрооборудования, крепление стартера, состояние его щеток и смазку подшипников. Дополнительно для автобуса ЗИЛ-127 проверить исправность кнопок, включателей, предохранителей, зуммеров, осветительных точек и контрольных приборов в кабине шофера и мотоотсеке, электродвигателей систем вентиляции и отопления. [c.135]

Патроны цанговые для ламп освещения шкал приборов и контрольных ламп автомобилей. Типы. Габаритные и присоединительные размеры Соединители электрические разъемные для изделий автотракторного электрооборудования, авшэлектро-ники и жгутов проводов. Общие технические условия Баланс электроэнергии автомобилей и автобусов. Метод расчета, критерии оценки [c.525]

Несмютря на н которые усложнения схемы электрооборудования (наличие выпрямителя, трудности в изыскании удобного места для его монтажа, так как для хорошего охлаждения он должен размещаться в потоке воздуха), преимущества генераторов переменного тока мощностью 400—500 вт и выше бесспорны. Поэтому они применяются прежде всего в автобусах, ню могут быть использованы также на легковых и грузовых автомобилях, особенно в тех случаях, когда время работы двигателя на холостом ходу относительно велико. [c.107]

Выбор типа схемы. В автотракторном электрооборудовании применяется только однопроводная система, при которой с корпусом (массой) соединен один из полюсов каждого аппарата, а обратным проводом служит металл щасси и кузова автомобиля. По двухпроводной схеме иногда делают лишь отдельные участки цепи, например, проводку по деревянным и дюралюминиевым кузовам автобусов или автомобилей (дюралюминий из-за окисления не обеспечивает надежного электрического контакта с корпусом). Согласно ГОСТ 3940-57 у всех вновь выпускаемых автомобилей и тракторов предусматривается соединение с корпусом отрицательного полюса системы электрооборудования. [c.270]

Последовательность и объем разборки зависят от типов кузовов, так как они имеют различное количество деталей и сборочных единиц, по-разному установленных и укрепленных. Предварительная разборка кузовов несущей конструкции тесно связана с разборкой автомобиля (автобуса) в целом. Некоторые сборочные единицы и детали кузова необходимо снять до отсоединения электрооборудования и агрегатов ходовой части, а некоторые могут быть сняты только после демонтажа агрегатов. Разборку ненесу-щих кузовов и кабин начинают со снятия их с щасси автомобиля. Затем осуществляется демонтаж съемных элементов кузова (кабины) и после снятия старой краски производятся разбороч-но-восстановительные операции на металлическом корпусе. [c.310]

Электрооборудование. Автомобиль считается неисправным при наличии хотя бы одной из следующих неисправностей в электрооборудовании повреждена изоляция электропроводов аккумуляторная батарея имеет течь, ослабленную посадку полюсных штырей, ненадежное крепление генератор не обеспечивает заряд батареи неисправны свечи, катушка зажигания, прерыватель-распределитель, звуковой сигнал отсутствует устройство, подавляющее помехи радиоприему неисправен или неоп-ломбирован спидометр неисправны амперметр, указатели теЛ1-пературы воды, уровня топлива, давления масла фары освещают дорогу менее чем на 100 м при дальнем свете и 30 ж при ближнем неисправен переключатель света фар освещение номерного знака не обеспечивает видимость при ясной погоде на расстоянии 20 м не работает стоп-сигнал или указатель поворота не горят задний или передний габаритные огни поврежден отражатель света (катафот) не освещен маршрутный знак автобуса не горит передний габаритный огонь прицепа (полуприцепа), превышающего ширину тягача- [c.275]

Пластмассы отличаются малой плотностью, сравнительно высокой механической прочностью, электроизоляционными свойствами, мас-лостойкостью и бензостойкостью, химической устойчивостью при работе в агрессивных средах, хорошей термостабильностью и рядом других ценных качеств. В связи с этим из пластмасс в автомобилестроении изготовляют детали декоративного назначения, главным образом относящиеся к кузовам автобусов, легковых автомобилей и кабинам грузовых автомобилей, детали электрооборудования, а также электроизоляционные детали. [c.37]

Работу генератора, снятого с автомобиля, проверяют на стенде модели 532 (рис. 80). Стенд предназначен для проверки генераторов, реле-регуляторов и стартеров, устанавливаемых на автобусах и дизельных автомобилях. На панели стенда размещены амперметр 17, вольтметр 12 и тахометр-омметр 15, а также необходимые переключатели, гнезда и зажимы для присоединения испытуемых приборов электрооборудования. Внутри стенда размещены электродвигатель трехфазного переменного тока мощностью 4,5 кет, клиноременный вариатор, позволяющий плавно увеличивать скоросгь вращения приводной муфты стенда от О до 5 000 об/мин, ползунковый реостат нагрузки, управляемый рукоят-кой 2, а также две аккумуляторные батареи типа 6-СТ-68 и селеновый выпрямитель, используемый при проверке генераторов переменного тока. Подъемно-поворотный стол 22 позволяет точно совмещать ось вала проверяемого генератора с осью приводной муфты стенда. [c.167]

На грузовых автомобилях большой грузоподъемности и в автобусах в большинстве случаев с мош,ными дизелями приходится устанавливать стартеры, обладающие значительной мощностью такие стартеры рассчитаны на напряжение 24 в. В этом случае при 12-вольтовой системе электрооборудования спецнальное устройство на время пуска двигателя включает две имеющиеся на автомобиле 12-вольтовые батареи последовательно в остальное время батареи соединены между собой параллельно, и их зарядка осуществляется 12-вольтовым генератором. [c.285]

После того как удалось освоить массовый выпуск надежных в эксплуатации 24-вольтовых ламп накаливания, на грузовых автомобилях и автобусах начинает все шире использоваться 24-вольтовая система электрооборудования это объясняется тем, что при необходимости затрачивать большую мощность на пуск двигателя, а также при большом числе осветительных приборов технические и экономические преимущества относительно выг - oro напряжения особенно ощутимы. [c.285]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...