Механизм для движения с зубчатый

Мальтийские механизмы предназначены для преобразования равномерного вращательного движения кривошипа в поворот выходного звена — креста (или звезды)—с последующей остановкой определенной продолжительности. Эти механизмы в сочетании с зубчатыми и червячными передачами используются в многопозиционных машинах-автоматах, конвейерах с прерывистым движением ленты н т. д. [c.279]

Механизм с независимым износом звеньев. Во многих механизмах, состоящих из ряда звеньев и передающих движение от ведущего звена к ведомому, износ отдельных сопряжений происходит независимо от износа других элементов. Износ каждого сопряжения определяется теми нагрузками, скоростями и условиями взаимодействия, которые имеют место для данной пары трения. На протекание износа не накладывается дополнительных условий, связанных с износом других пар, как это было рассмотрено выше. Такие многозвенные механизмы, как приводы с зубчатыми передачами, механизмы исполнительных органов машин с шарнирными, кулачковыми, кулисными, винтовыми и другими парами, элементы гидро- и пневмосистем и многие другие могут в большинстве случаев рассматриваться как механизмы с независимым износом их звеньев. [c.334]

В 41,4° была рассмотрена кинематика механизма передачи движения с постоянным передаточным отношением между двумя перекрещивающимися в пространстве осями. Аксоидами в относительном движении звеньев такой передачи являются гиперболоиды / и 2 (рис. 682). Для получения гиперболоидных зубчатых колес поверхности гиперболоидов снабжаются зубьями. Нет необходимости эти [c.650]

В 29, 4° была рассмотрена кинематика механизма передачи движения с постоянным передаточным отношением между двумя перекрещивающимися в пространстве осями. Аксоидами в относительном движении звеньев такой передачи являются гиперболоиды/и 2 (рис. 21.9). Для получения гиперболоидных зубчатых колес поверхности гиперболоидов снабжаются зубьями. Нет необходимости эти зубья располагать по всей поверхности гиперболоидов. Достаточно снабдить зубьями только некоторые участки гиперболоидов, получаемые при пересечении гипер- [c.479]

До последнего времени в приборостроении применялись зубчатые механизмы прерывистого движения с цевочным зацеплением. В настоящее время для таких механизмов широко применяется эвольвентное зацепление, нарезаемое стандартным зуборезным инструментом. Цевочное зацепление сохранилось для [c.376]

Основные механизмы станка ШЛХ-3 заключены внутри секционной станины 10 (рис. 177) и ограждены щитами и дверками. На внешней поверхности станка в основном размещены органы управления и настройки. Вверху на плите 7 закреплены коробки 4 и 6 с прижимами, приводимыми от гидродвигателя. Рабочие органы станка состоят из 25 шпинделей, установленных в шпиндельной коробке 7 (рис. 178). На верхних концах шпинделей предусмотрены отверстия с резьбой для установки концевых фрез, хвостовики которых также имеют резьбу. Зубчатые элементы 21 шпинделей предназначены для сцепления с зубчатыми элементами вала 23, передающего вращение шпинделям. Шпиндельная коробка гидроцилиндром 9 может перемещаться в продольном направлении на величину 0,2—2 мм для совершения движения разбивки, которая устанавливается по лимбу 8 с уступами. [c.239]

Планетарный механизм, показанный на рис. 7.22, обычно используется как механизм для воспроизведения сложного движения рабочего органа машины, закрепленного с колесом 2. Например, для вращения лопастей мешалок, приводов шпинделей хлопкоуборочных машин и т. д. Наиболее широкое распространение планетарные зубчатые механизмы получили в планетарных редукторах, предназначенных для получения необходимых передаточных отношений между входным и выходным валами редуктора. Простейший такой редуктор, состоящий из четырех звеньев (рис. 7.23), может быть получен из планетарного механизма, показанного на рис. 7.22, если в него ввести еще одно зубчатое колесо 3 с осью Од, входящее в зацепление с сателлитом 2 (рис. 7.23). [c.155]

Зубчатые механизмы (передачи) используют в большинстве машин и приборов для согласования движения в широком диапазоне мощностей (до 100 тыс. кВт) и скоростей (до 200 м/с) для передачи (с изменением угловой скорости и вращающего момента) вращательного движения и преобразования вращательного движения в поступательное (или наоборот). Они имеют высокий КПД (до 0,97 — 0,98 для одной пары колес — ступени), надежны в работе, компактны (малая масса) и просты в обслуживании. [c.315]

Допустим, что все звенья передачи (7, 2,3 и h) жестко скреплены между собой. Этой жесткой системе мысленно сообщим дополнительное вращательное движение вокруг центральной оси с угловой скоростью равной скорости водила со , но обратной по знаку. При этом водило как бы затормаживается, а все другие звенья освобождаются. Получаем так называемый обращенный механизм (рис. 9.43,6), представляющий собой простую зубчатую передачу, в которой геометрические оси всех колес неподвижны. Движение от колеса I к колесу 3 передается через сателлиты 2, которые в этом случае становятся промежуточными колесами . При таком движении скорости зубчатых колес обращенного механизма будут равны разности прежних угловых скоростей и угловой скорости водила, а именно для водила h результирующая угловая скорость -1-со + [c.224]

Некруглые колеса. Примерами механизмов с высшими кинематическими парами и переменным передаточным отношением являются механизмы с некруглыми зубчатыми колесами и кулачковые. В машиностроении механизмы с некруглыми колесами применяются при передаче движения с переменным передаточным отношением, в приборостроении — чаще всего для воспроизведения нелинейных функций. Указанные колеса рекомендуют применять при небольших угловых скоростях и при параллельном расположении осей. Наибольшее распространение получили некруглые колеса, центроиды которых имеют форму эллипса (рис. 1.26). При их проектировании необходимо выполнить условие, чтобы сумма двух любых сопряженных радиусов-векторов была равна постоянной величине, равной межосевому расстоянию [c.44]

Большинство современных рабочих машин требует регулирования скорости рабочих органов в зависимости от условий осуществления технологического процесса. Для этого машины снабжают ступенчатыми коробками передач с большим числом зубчатых пар, например, в коробке передач автомобилей их 4 — 6 пар, станков 5—16 лишь в механизме главного движения. Применение в машинах вариаторов (бесступенчатых передач) значительно упрощает конструкцию, позволяет установить оптимальный скоростной режим и [c.297]

Звено 5 четырехзвенного шарнирного механизма АВСО снабжено зубчатым сектором Ь, входящим в зацепление с зубчатым сектором с звена 2. Звено 5 имеет пальцы й, а звено 2 — прорези а. При вращении кривошипа 1 звено 2 совершает кача-тельное движение вокруг неподвижной оси Е с остановками. Во избежание ударов зубчатые секторы бис вводятся в зацепление и выводятся из него воздействием пальцев й на прорези а звена 2. Продолжительность периодов движения и покоя звена 2 можно регулировать, изменяя расстояние между шарнирами С а В перемещением ползуна 3 по винту 4. Одновременно следует изменять угол установки пальцев с1 по отношению к линии СО. Для предупреждения самопроизвольного поворота звено 2 снабжено дугами е, а звено 5 — дугами /, которые скользят друг по другу в периоды остановки звена 2. [c.69]

При проектировании транспортных роторов должны быть созданы системы и механизмы одинаковой пропускной способности, равной цикловой производительности, выбраны траектории и параметры законов движения деталей в интервале передачи, определены силовые характеристики захватных органов (пружин, вакуум-присосов, электромагнитов и т. п.), рассчитаны приводные механизмы для обеспечения синхронной передачи обрабатываемых деталей между соседними роторами. Линейная синхронизация соседних роторов по шагу выполняется с помощью мелкомодульных зубчатых муфт, устанавливаемых на главных валах каждого транспортного механизма. [c.303]

На рис. 3.26 представлена схема авиационного прибора, предназначенного для измерения скорости движения самолета. Этот прибор содержит два упругих элемента манометрическую коробку 1 и спиральную пружинку (волосок) 5. Манометрическая коробка деформируется в зависимости от величины разности давлений извне (Рг) и внутри ее (Pi) в соответствии с этой деформацией перемещается жесткий центр 6, играющий роль ползуна кривошипно-шатунного механизма. Это движение через пространственный рычаг, поворачивающийся около оси X — X, и через зубчатый сектор 3 и шестерню 4 передается на стрелку прибора 7. Волосок 5 [c.109]

Рис. 2.85 — 2.86. Кулисные механизмы поперечнострогальных станков с кулисой, совершающей сложное движение. Механизмы составлены из кривошипа в виде кулисного зубчатого колеса и трехповодковой группы с кулисой в качестве центрального звена. Поводками являются нижний поводок (для рис. 2.86, камень 2), кулисный камень и ползун 1.

Рис. 2.178. Механизм для кантования слитков а — конструкция механизма б - кинематическая схема. Коленчатый вал 1 приводится в движение электродвигателем и через шатун 2 сообщает колебательное движение рамке 3 реечного дифференциала. При этом зубчатое колесо 4, обкатываясь относительно неподвижного зубчатого колеса 5, перемещает рейку 6, вследствие чего крюки 7 кантователя поднимаются или опускаются. Зубчатое колесо 8 передает движение дифференциалу, который кинематически связан с зубчатыми колесами 4 н 5 и линейкой манипулятора.

Рис. 2.234. Механизм холодильника для прокатного металла. Остывающие полосы металла находятся на рейках 1 с зубчатой поверхностью. Рейки через одну прикреплены к балкам 2 и 3. Балки попарно соединены траверсами 5 ч 4, установленными на стойках 6, 1, 9, 10. Т-образные рычаги 11, шарнирно присоединенные к стойкам, могут поворачиваться относительно горизонтально расположенных осей 12, при этом одна система реек поднимается с одновременным перемещением вперед, другая — опускается и одновременно перемещается в обратном направлении. В горизонтальном направлении каждая система реек получает движение от вертикального вала 13 посредством тяг 8. Вал i3 и Т-образные рычаги 11 получают движение от одного общего вала через два кривошипа, расположенные под углом 90°, и шатуны 14, 15 и 16.

Рис. 3.140. Механизм рабочего движения в станке для нарезания шевронных зубчатых колес. При свободно вращающемся колесе ig (рис. 3,140, 6) движение от ведущего вала / к ведомому валу II вследствие большого сопротивления в замыкающей цепи от к Zj передается через планетарную передачу Zi — Z2 — z с неподвижным Z3

Рис. 3.223. Направляющий механизм для параллельно-кругового движения лопаток с неподвижно закрепленным центральным зубчатым колесом и двумя промежуточными колесами.

Рис. 3.226. Механизм для увеличения длины хода. Кривошип 1 передает движение ползуну 2, который соединен с зубчатым сектором 3. Ход точки а больше хода ползуна.

Рис. 3.249. Зубчатый кулисно-реечный механизм. Механизм позволяет суммировать постоянную скорость, передаваемую парой зубчатых колес Z3 и z центральному колесу Z5 эпициклической передачи, и скорость, изменяющуюся по синусоидальному закону, передаваемому поводку 4 от синусного механизма /, 2, 9 с кривошипом 2 посредством рейки 9 и зубчатого колеса 10. Результирующее движение сообщается через колеса z-, центральному колесу Zg. Механизм может быть использован в копировальных станках для обработки кулачков с профилем, обеспечивающим синусоидальный закон движения ведомого звена при соответствующем расчете зубчатых колес и радиуса кривошипа синусного механизма. Слева показана кинематическая схема механизма.

Рис. 7.118. Механизм для передачи прерывистого движения. На ведущем валу 9 посредством направляющей шпонки закреплена полумуфта 4, прижимаемая к полу-муфте 3 пружиной 8. Совместное вращение полу.муфт 4 и 3 силами трения происходит до тех пор, пока упор 5 не остановит полумуфту 3 за один из пальцев 2. В дальнейшем вращение вала 9 с полумуфтой 4 и рычагом 7 сопровождается скольжением до момента встречи рычага 7 с пальцем на упоре 5. Рычаг 7 отводит упор 5, и полумуфты продолжают вращаться как одно целое до встречи упора 5 со следующим пальцем 2. Количество пальцев 2 на полу-муфте 3 (выполненной за одно целое с зубчатым, колесом) и их расположение определяют продолжительность времени вращения и остановок ведомого колеса I. Пружина б осуществляет силовое замыкание упора 5 с пальцем 2.

Рис. 7.122. Механизм для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное с переменной скоростью и остановками. Ведущим звеном механизма является зубчатая рейка 1, приводящая в движение зубчатое колесо 2, закрепленное на валу 10 вместе с кривошипом 3 кулисного механизма. Собачка 6, ось которой закреплена на кулисе 8, приводит во вращение храповое колесо 4, жестко связанное с валом 5 (7 — сухарь 9 — тяга, прикрепленная к рейке).

Рис. 9.61. Кривошипно-зубчатый механизм для преобразования вращательного движения в колебательное. Ведущий кривошип 4 шарнирно соединен с шатуном 2. Колесо 1 находится в зацеплении с зубчатой рейкой шатуна 2 и получает колеба-

Малоинерционные электродвигатели, так же как и предыдущие, требуют в приводах подач беззазорные зубчатые передачи или редуктор. Для устранения передач в приводах подач применяют высоко-моментные электродвигатели серии ПБВ, допускающие 6—10-кратную перегрузку по крутящему моменту в течение 20—30 мин, и диапазон регулирования частоты вращения порядка нескольких тысяч. Наибольший крутящий момент достигается при малых частотах вращения, когда совершаются рабочие ходы. Высокомоментный электродвигатеж устойчиво работает при частотах вращения до 0,1 мин , что позволяет устанавливать его на ходовом винте. Это упрощает конструкцию привода подачи, уменьшает статические и динамические погрешности привода за счет исключения передаточных механизмов. Для станков с ЧПУ в приводах главного движения эффективно применяют комплектный электропривод с двигателями [c.59]

Техника безопасности. При ремонте механизмов поступательного движения с плоскими направляющими должны соблюдаться следующие правила техники безопасности 1) ремонтный персонал обязан знать правила подвязки грузов и сигнализацию 2) для часто повторяющихся деталей необходимо разработать схемы строповки и строго их придерживаться при работе 3) если используются специальные подъемные механизмы, релюнтник должен изучить их устройство и правила эксплуатации 4) в условиях ремонтных заводов и крупных ремонтных баз необходимо иметь кантователи, обеспечивающие безопасное переворачивание деталей в процессе пригонки 5) при использовании кранов для выполнения протяжки необходимо тщательно отработать сигнализацию с тем, чтобы пригоняемая деталь не была сброшена на пол, что может привести к травмированию 6) при обработке направляющих электрс жцированными шлифовальными приспособлениями необходимо обеспечить электробезопасность, защиту от разрыва абразива, отсутствие выступающих деталей, могущих зацепить одежду рабочих, обслуживающих приспособление 7) при протяжке вручную следует к перемещаемым деталям крепить планки или другие приспособления, предохраняющие руки от ушибов 8) при использовании для притирки механизмов ремонтируемой машины надо обезопасить ремонтный персонал от захвата механизмами, закрывая все зубчатые передачи. [c.226]

Суппорт (рис. 190) предназначен для крепления инструментов (главным образом резцов) и сообщения им движения подачи. Вместе с отдельными частями суппорта резец можно передвигать в различных направлениях. Нижние (продольные) салазки или каретка 4 суппорта при вращении маховичка 12 перемещаются по направляющим станины при этом вершина резца, закрепленного в резцедержателе 1, перемещается по прямой, параллельной оси шпинделя. Поперечные салазки 15 при вращении рукоятки 13 движутся по направляющим 14 каретки, при этом вершина резца перемещается по прямой, перпендикулярной к оси шпинделя. Поворотная часть 16 центрируется в кольцевой выточке поперечных салазок ее положение фиксируется гайками 17. Верхние салазки 2 при вращении рукоятки 3 движутся по направляющим поворотной части. Установка поворотной части под нужным углом контролируется по угловой шкале. Фартук 10 крепится к каретке суппорта. Отдельные части суппорта могут передвигаться не только от руки, но и от механизмов подачи через ходовой валик 7 или ходовой винт 6 при нарезании резьбы. На задней стенке фартука смонтированы механизмы, связывающие суппорт с зубчатой рейкой 8, ходовым винтом и ходовым валиком. Справа на фартуке станка 16К20 имеется рукоятка 5 включения подач суппорта от ходового валика и рукоятка 9 включения шпинделя станка. [c.304]

Например, для изготовления болта из пруткового материала предназначен холодновысадочный автомат, схема которого приведена на рис. 5.1, а, б. Электродвигатель 25 через муфту 24 и редуктор 23, зубчатую нару 21. 22 приводит во вращение главный вал II. От пего через кривошипио-ползунный механизм 12—14 сообщается поступательное движение пуансону 4 высадки. Через кулачковый механизм 15—17 и коромысло 18 приводится в движенпе выталкиватель 5, а через рычажный механизм 8, 9 с пазовым ползуном-кулачком 10 движение передается ножу 1 с держателем 2. Подача прутка 7 для отрезания заготовки производится фрикционными роликами 20. Винт 19 служит для регулирования положения иытал-кивателя 5. В начале цикла нож 1 находится вверху и фрикционные ролики 20 подают пруток 7 вправо на требуемую длину I. Затем [c.160]

В кривошиппо-ползунном механизме двигателя, состоящем из кривошипа /. шатуна 2 и ползуна (поршня) 3 (рис. 6.1. а), возвратно-иостунательное движение поршня преобразуется во вращательное движение кривошипа. Рабочий цикл в цилиндре двигателя совершается за один оборот коленчатого (кривошипного) вала. Изменение давления в цилиндре в зависимости от положергия поршня показано на индикаторной диаграмме (рис. 6.1, б). Фазы индикаторной диаграммы ас — сжатие горючей смеси, сгв — сгорание и расширение продуктов сгорания. eda — вы.хлоп и продувка. Кулачковый механизм с тарельчатым толкателем 5 предназначен для управления выхлопным клапаном 6, через который производится очистка цилиндра от продуктов сгорания. Кулачок 4, закрепленный на одном валу с зубчатым колесом г , получает вращение через зубчатую передачу 24—25—26, причем Z4 = Zi. Колесо Z4 установлено на кривошипном валу, который [c.200]

При конструировании подвижных соединений машин и механизмов для передачи вращательного движения с одного вала на другой, преобразования вращательного движения в поступательное и изменения частоты вращения применяются зубчатые передачи, основными деталями которых являются зубчатые колеса, рейки и т. д. В качестве опор такого рода передач, обеспечивающих подвижность соединений, широко применяются подшипники качения. Зубчатые колеса, рейки, подшипники относятся к элементам, изображение которых регламентируется соответствующими стандартами ЕСКД. [c.192]

Классификация, По взаимному расположению геометрических осей колес различают передачи (рис. 3.76) с параллельными осями — цилиндрические внешнего или внутреннего зацепления с неподвижными (а...г) и подвижными осями, т. е. планетарные передачи (см. 3.41) с пересекаюи имися осями — конические (д, е) со скрещивающимися осями (гиперболоидные) — винтовые (ж), гипоидные (з) и червячные. В некоторых механизмах для преобразования вращательного движения в поступательное (или наоборот) применяется реечная передача (и). Она является частным случаем зубчатой передачи с цилиндрическими колесами. Рейка рассматривается как одно из колес с бесконечно большим числом зубьев. [c.330]

На рис. 24.14, а приведена конструкция кулачкового механизма прерывистого движения. За один оборот кулачка 1 выходной диск 2 поворачивается на угол, соответствующий одному шагу. Время движения диска и паузы определяется профилем кулачка. На рис. 24.14,6 приведена конструкция механизма с неполными зубчатыми колесами. Входное колесо / снабжено зубчатым сектором и двумя цевками 1, а выходное звено II снабжено планкой 2 для смягчения ударов и фиксации его во время паузы. На рис. 24.14, з изображен механизм, преобразующий вращение входного звена 1 в прерывистое поступательное движение выходного звена 2. [c.284]

Чтобы осуществить непрерывное вращение, колеса зубчатых механизмов вдоль всего обода снабжают зубьями, профили которых представляют собой взаимоогибаемые кривые. Передачу вращения с постоянным передаточным отношением можно осуществить бесчисленным множеством взаимоогибаемых кривых. Для получения однозначного решения задачи о5 определении форм этих кривых, удовлетворяющих условиям передачи вращательного движения с постоянным передаточным отношением, необходимо задаться профилем зубьев одного из колес, а также расстоянием между центрами колес и передаточным отношением Uja- Форма профиля зубьев второго колеса в этом случае получается вполне определенной. [c.168]

Натяжение ремня — необходимое условие работы ременных передач. Оно осуществляется 1) вследствие упругости ремня - укорочением его при сшивке, передвижением одного вала (рис. 251, а) или с помощью нажимного ролика 2) под действием силы тяжести качающейся системы или силы пружины 3) автоматически, в результате реактивного момента, возникающего на статоре двигателя (рис. 251,6). Так как. на практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, то ремни с постоянным предварительным натяжением в период недогрузок оказываются излишне натянутыми, что ведет к резкому снижению долговечнорти. С этих позиций целесообразнее применять третий способ, при котором натяжение меняется в зависимости от нагрузки и срок службы ремня наибольший. Однако автоматическое натяжение в реверсивных передачах с непараллельными осями валов применить нельзя. Для оценки ременной передачи сравним ее с зубчатой передачей как наиболее распространенной. При этом можно отметить следующие основные преимущества ременной передачи 1) плавность и бесшумность работы, обусловленные эластичностью ремня и позволяющие работать при высоких скоростях 2) предохранение механизмов от резких колебаний нагрузки вследствие упругости ремня 3) предохранение механизмов от перегрузки за счет возможного проскальзывания ремня 4) возможность передачи движения на значительное расстояние (более 15 м) при малых диаметрах шкивов 5) простота конструкции и эксплуатации. Основными недостатками ременной передачи являются 1) повышенная нагрузка на валы и их опоры, связанная с большим предварительным натяжением ремня 2) некоторое непостоянство передаточного отношения из-за наличия упругого скольжения 3) низкая долговечность ремня (в пределах от 1000 до 5000 ч) 4) невозможность выполнения малогабаритных передач. Ременные передачи применяют [c.278]

Безопасные рукоятки второго типа соединены с тормозами так, что размыкание нормально замкнутого тормоза производится нажатием на рукоятку, после чего обслуживаемый им механизм получает возможность движения под действием веса груза. Вращения такой рукоятки при спуске груза не требуется. Регулирование скорости спуска производится соответствующим изменением усилия на рукоятку. Скорость и равномерность движения опускающегося груза зависят только от внимания и навыка обслуживающего персонала. Излишне большое усилие нажатия на рукоятку может повлечь за собой настолько быстрый спуск груза, что остановка его станет затруднительной или даже невозможной. Для предупреждения указанной опасности рукоятки этого типа обычно снабжают скоростными регуляторами. Если вес ненагру-женного грузового крюка подъемного механизма окажется недостаточным для преодоления сопротивлений в механизме, то спуск его нельзя осуществить такой рукояткой, и приходится утяжелять крюк подвеской к нему груза. Поэтому рукоятки второго типа находят применение только в механизмах с зубчатыми передачами привода, в которых потери на трение невелики. [c.341]

Зубчатое колесо 1, вращающееся вокруг неподвижной оси В, входит в зацепление с зубчатым венцом 2 кулачка 3, вращающегося вокруг неподвижной оси А и и.меющего возможность скольжения вдоль этой оси. Кулачок 3 выполнен в виде двусторонней косой шайбы, находящейся во взаимодействии с коническими роликами и 5. Ролик 4 вращается вокруг оси С стойки, а ролик 5 вращается вокруг оси D ползуна 6, скользящего в прямолинейной направляющей а. При вращении колеса 1 кулачок 3 своим профилем упирается в ролики 4 5, перемещаясь вдоль оси А, тем самым перемещая ползун 6 параллельно оси А в направляюп1ей а. Для непрерывности движения механизма ширина зубьев колеса 1 должна обеспечивать постоянство зацепления с зубчатым венцом 2. [c.412]

Ввод слагаемой величины осуществляется поворотом маховика /. жестко закрепленного на валу а, движение которого через зубчатые колеса 2, 3, 4 и 5 передаются валу d со стрелкой с. Величина слагаемого регистрируется но шкале е. Вращение через конус Ь передается связанной с ним фрикционной втулке 6, на которой закреплена стрелка /, поворачивающаяся на тот же угол, что и стрелка с. Одновременно вращение втулки S через зубчатые колеса 7 и S передается зубчатому колесу g, которое перемещает репки 9 и /О в разные стороны. Рейка 9, перемещаясь влево, нажимает на диск //, соединенный штифтом и со стержнем /г, находящимся в полой части вала а. Таким образом, при перемещении диска II по валу а в пределах, допускаемых пазом /, перемещается стержень к, преодолевая при зтом сопротивление пружины 12. После ввода одного из слагаемых нажимают вручную на кнопку т стержня k, которым вместе с диском // начинает перемещаться вправо, при этом диск I, нажимая на рейку 9, перемещает ее также вправо, а рейка 10, следовательно, будет перемещаться влево. Это движение происходит до тех пор, пока диск It не войдет в соприкосновение с обеими реГ1ками, после чего дальнейшее перемещение будет невозможным. При таком положении реек 9 п 10 а диска 11 стрелка / устанавливается на нуле. Стрелка с остается на предыдущем отсчете. Ввод последующих слагаемых производится аналогичным путем. Таким образом, при вводе ряда слагаемых вал d повернется на угол, пропорциональный сумме слагаемых величин. Сумма, считываемая по показаниям стрелки с при помощи зубчатых колес П, IB и вала п, передается в другие механизмы. Фиксатор, состоящий из зубчатого колеса 13 и реек 14 и 15, служит для фиксации положения маховика 1 и для образования на валу d момента, большего чем момент, возникающий между втулкой 10 п валом d. Это необходимо для предохранения вала d от поворачивания при приведении стрелки с к нулевому отсчету. Пружина прижимает друг к другу зубчатые колеса 7 и S. [c.553]

Автомат регулирования температуры, воздействуя на заслонки // радиатора охлаждающей системы или системы смазки, поддерживает определенную температуру в этих системах. При понижении температуры ниже допустимой автомат несколько прикроет заслонки И радиатора и уменьшит этим обдув, вследствие чего температура охлаждающей жидкости повысится. При повышении температуры выше допустимой автомат откроет заслонки 11 радиатора, обдув увеличится, и температура охлаждающей жидкости понизится. Термочувствительным элементом автомата является биметаллический термометр, представляющий собой биметаллическую спираль / в защитной трубке установленной в трубопроводе d охлаждаемой жидкости. Нижний конец спирали 1 закреплен неподвижно, а верхний связан с контактной щеткой Ь, которая может скользить по изолированному участку f или по двум контактным ламелям и с. В те моменты, когда температура охлаждаемой жидкости равна заданной, щетка Ь находится на участке f. При изменении температуры биметаллическая спираль деформируется и поворачивает щетку 6, скользящую по ламелям е или с. При этом включается или выключается посредством электромагнитного двойного реле 12 одна из обмоток реверсивного электромотора 13. Электромотор управляет положением заслонок Л радиатора при помощи цилиндрического зубчатого колеса 9, которое находится в зацеплении с зубчатым сектором 10, насаженным па валу 14 четырехзвенного шарнирного механизма управления заслонками И радиатора. При этом электромотор 13 с помощью гибкого вала 8 и червячного редуктора 3. 4, 5, 6, 7 поворачивает сектор 2 с контактными ламелями г и с в сторону движения щетки Ь, вследствие чего последняя снова станет на изолированный участок f. Цепь обмотки реле при этом разомкнется, выключив электромотор. Благодаря такой связи осуществляется пропорциональная характеристика регулятора, так как электромотор выключится не в момент достижения заданной температуры, а несколько раньше, Этим предупреждается излишнее открытие или закрытие заслонок 11. Червячный редуктор, состоящий из звеньев 3, 4, 5, 6, 7, предназначен для умень-П1ения числа оборотов, передаваемых от электромотора 13 к подвижному сектору 2. Перекидной переключатель 15 служит для отключения автомата. При этом управление электромотором 13 производится двухпознционным переключателем 16. [c.147]

Прибор, фиксирующий повторяемость заданных уровней ординат кривой процесса [8], состоит из механизма, передающего движение от обводного штифта на поворотный рычаг с под-В1ШНЫМ контактом, блока неподвижных контактов и счетчиков ардинат. При обводе штифтом кривой на осциллограмме подвижный контакт последовательно замыкает цепи счетчиков, производящих отсчеты. Для предотвращения одновременного замыкания нескольких контактов в систему передачи движения от обводного штифта к подвижному контакту вводят электромагнит с зубчатым якорем, фиксирующим положение ползунка коммутатора на неподвижных контактах. Необходимость точного копирования (обвода) штифтом записанной кривой существенно ограничивает скорость обработки. [c.45]

Рис. 3.168. Дифференциальный механизм с коническими зубчатыми колесами. Конические колеса 2, 5 соединены с валами 1, б н находятся в зацеплении с зубчатыми колесами 3, 7, оси которых укреплены в коробке, имеющей зубчатое колесо 4, соединенное с колесом ведущего вала I. Механизм применяется для суммирования вращений пли для компеисацни разности частот вращения. Поводок II всегда составляет полусумму частот вращения валов I и б. Механизм применяется в автомобилях, тракторах, станках и пр. в качестве уравнительного или суммирующего механизма. Если дифференциал применен в экипаже (см. рис. 3.174), то, когда ведущие колеса при движении экипажа по прямой вращаются с одинаковым числом оборотов, механизм дифференциала, т. е. зубчатые колеса 2, 5 и 3, 7 вместе с коробкой работают как одно жесткое тело. Если же колеса начинают катиться по криволинейному пути, то зубчатые колеса 3, 7 начинают вращаться, обеспечивая необходимое различие частот вращения ведущих колес экипажа.

Рис. 4,46, Механизм для подачи и поворота трубы стана холодной прокатки труб. Фазовые углы геометрически замкнутого кулачка 1 механизма подачи трубы, соответствующие перемещению рамки 2 направо и налево, равны 50 . От рамки 2 через систему рычагов движение передается муфтам обгона 3 и 4. Муфта обгона 3 посредством системы зубчатых колес (на чертеже не показаны) передает движение переднему и заднему патронам трубы. Муфта обгона 4 передает движение механизму лодачи трубы с передним патроном.

Рис. 7.107. Механизм движения с остановками. Ведомое зубчатое колесо 1 имеет неполный зубчатый веиец. На общей с ни.м оси находится зубчатый сегмент 3. При вращении всдуи1се зубчатое колесо входит в зацепление с сег.мен-том, нодталкивас.мым штифтом 5, колесо же 1 выходит из зацепления и остается неподвижным до тех пор, пока сег.меит не упрется в штифт 7, после чего колесо 1 снова войдет в зацепление. Для того чтобы предохранить колесо 1 от произвольного вращения, его слегка притормаживают тормозом 6 или фиксируют остановом, подобно тому, как показано на рис. 7.111. Механизм можно применять при небольших частотах вращения. Ведущий вал 2, ведомый — 4.

Рис. 7.111. Механизм движения с остановками, составленный из полного и неполного зубчатых колес. Ведущее звено, имеющее зубчатый сектор 6 и дугу 1, зацепляется с зубчатым колесом 4 ведомого звена, имеющем запирающую дугу 3 для фиксации положения остановки. Профили перекатывающихся поверхностей рычагов 5 и 2 представляют собой участки центроид в относительном движении (р - мгновенный центр вращения). Угловая скорость to, колеса 4 определяется из уравнення

Рис. 9.60. Механизм для преобразования вращательного движения в колебательное. Вращение передается ведущему валу 1 с двумя эксцентриками, которые смещены по фазе на 180°. Сателлиты 2 и 5 с двойными зубчатыми веннами имеют одинаковые размеры и свободно установлены на эксцентриках вала 1. Одни из венцов сателлитов 2 и 5 находятся в зацеплении с внутренними зубьями центральных колес 7 и 6, другие — с зубьями колеса 3, которое является центральным колесом второй ступени механизма.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...