Пуск двигателя

К недостаткам метанола по сравнению с бензином можно отнести также его гигроскопичность, повышенные корродирующие свойства, агрессивность к некоторым пластмассам, повышенную токсичность паров (ПДК,паров метанола в 2 раза ниже, чем бензина), затрудненный пуск двигателя. Преимущества метанола — значительные запасы сырья, относительная простота технологии получения метанола из углей, более высокий диапазон по избытку воздуха для осуществления эф<) ктивного сгорания в двигателе. Метанол как топливо для автомобилей в определенной степени может стать заменителем бензина при условии использования специально спроектированных двигателей для работы на спиртовых топливах. [c.53]

Требования к характеристикам этих муфт остаются, по существу, теми же, что и для предохранительных. Однако добавляется еще требование плавного нарастания момента, передаваемого муфтой при пуске двигателя. Достигается это за счет пуска гидромуфты со значительно опорожненной рабочей полостью (примерно на 1/3 объема) с последующим медленным ее заполнением. [c.244]

Для обеспечения смазкой трущихся поверхностей применяют смазочные устройства различных конструкций. Одно из них показано на рис. 15.2, б. Перед работой резервуар 5 масло распылителя заполняется чистым маслом необходимой вязкости. Если двигатель не работает, то отверстие для выхода масла из резервуара закрыто конусом стержня /, прижатого пружиной 2. При пуске двигателя сжатый воздух, действуя на торец стержня, сжимает пружину 2, отжимает стержень 1 до упора в регулировочный винт 3, и отверстие для прохода масла открывается. Сжатый воздух через отверстие 4 поступает в резервуар с маслом и уравнивает давление внутри резервуара с давлением в воздухопроводе. Масло, вытекая из резервуара 5, попадает в поток сжатого воздуха и распыляется. В распыленном виде масло поступает в двигатель и смазывает его. [c.252]

У момента пуска двигателя силами сопро- [c.356]

После того как весь насос, включая всасывающую трубу, заполнен жидкостью, пускают двигатель, который приводит во вращение рабочее колесо. Частицы жидкости под действием центробежной силы перемещаются от входа в насос к выходу из него. В результате указанного перемещения жидкости в [c.239]

Преобразователи ВПЧ имеют мощности 12 20 30 50 и 100 кВт при частотах 2400 и 8000 Гц. Конструкция преобразователей в основном аналогична конструкции машин ОПЧ. Напряжение средней частоты, зависящее от соединения обмоток генератора, равно 800/400/200 В при мощностях 50 и 100 кВт и 400/200 В для остальных преобразователей. Номинальный КПД не ниже 70—75% (верхний предел относится к преобразователям мощностью 100 кВт). Коэффициент мощности нагрузки 0,9 с емкостным характером цепи. Пуск двигателя прямой от сети 220/380 В. Разработаны преобразователи типа ВЭП с кольцевым ротором, в полости которого расположен статор инверсного асинхронного двигателя [41]. Мощность 60 и 100 кВт, частота 2400 и 8000 Гц. Совмещенное исполнение двигателя и генератора приводит к уменьшению массы и габаритов и росту КПД. [c.168]

Примечания 1. При частых и резких пусках двигателя с большими пусковыми моментами значение /< д следует повышать на 0,15%. [c.302]

Для изменения количества горючей смеси, поступающей в двигатель, служит дроссельная заслонка 12. Воздушной заслонкой / пользуются для обогащения смеси при пуске двигателя. Приведенная схема простейшего карбюратора применима только для карбюраторных двигателей, работающих при постоянном режиме (неизменном числе оборотов и величине нагрузки). [c.417]

Наибольшее распространение получил пуск двигателя от аккумуляторных батарей — электрическим стартером. Учитывая высокие сопротивления прокручивания дизелей, мощность их стартеров предусматривают в 3—4 раза больше, чем для двигателей такого же литража, работающих на легком топливе. Напряжение аккумуляторных батарей, предназначенных для питания стартеров дизелей, должно быть 12— 24 в и более, чтобы при сравнительно малых габаритах стартера мощность его была достаточной. Емкость батареи также должна быть повышена по сравнению с батареями, применяемыми для двигателей легкого топлива. [c.423]

Тепловые потери сильно сказываются при пуске двигателя поэтому, чтобы обеспечить удовлетворительный пуск, степень сжатия у дизелей с разделенными камерами сгорания повышают до 17—22 и снабжают их специальными пусковыми устройствами (свечи накаливания, подогрев засасываемого воздуха и т. п.). [c.426]

Для пуска двигателя в ход служит специальное устройство, называемое стартером. [c.430]

Слабой стороной магнето является недостаточно высокое напряжение при пуске двигателя. [c.430]

Сцепные автоматические муфты замыкаются или размыкаются под действием центробежной силы специальных грузов, которая создает необходимое нажатие на поверхностях трения по достижении ведущим валом заданной угловой скорости. Это дает возможность пускать двигатель вхолостую (без нагрузки). [c.396]

Топливо при работе из судовой системы через фильтр двигателя подается на всасывание насоса /, оттуда по магистрали 3 подводится к дроссельному крану 6 и далее по магистрали 7 к стоп-крану 8, а затем к APT, от которого поступает к форсункам. При пуске двигателя в кольцевой канал форсунок подводится сжатый воздух от баллонов (на рисунке не показаны). Изменение режима работы ГТД осуществляется воздействием на дроссельный кран. [c.66]

Одно из требований, предъявляемых к двигателю в процессе эксплуатации, — легкость его запуска. При пуске двигателя коленчатый вал необходимо вращать с такой частотой, при которой в конце сжатия температура и давление горючей смеси или воздуха в цилиндре повысятся до величины, необходимой для воспламенения топлива. Минимальная пусковая частота вращения вала карбюраторного двигателя составляет примерно 50 об/мин, у большинства дизелей — 100—200 об/мин. При меньшей частоте вращения вала увеличивается теплообмен между сжимаемой и охлаждающей средами, увеличиваются утечки газа [c.176]

Пуск двигателя вручную, с помощью заводной рукоятки, требует больших усилий, поэтому он применяется для карбюраторных двигателей мощностью до 75 кВт и для дизелей мощностью до 30 кВт. [c.177]

К пуску двигателя приступают только после выполнения перечисленных правил. [c.197]

Пуск двигателя — наиболее ответственная операция при эксплуатации, так как в этот момент наблюдается наибольший износ трущихся деталей (подавляющее число аварий и повреждений двигателя происходит именно в этот период). Для осуществления пуска двигателя необходимо достичь минимальной пусковой частоты вращения вала Для тихоходных двигателей [c.197]

При пуске газовых двигателей необходимо соблюдать определенные меры безопасности. Так как полной герметичности запорных устройств, установленных на газопроводах системы питания топливом, обеспечить практически невозможно, то не исключена возможность попадания газа в цилиндры двигателя и систему выхлопа. Газ вместе с воздухом в этих местах образует взрывоопасную газовоздушную смесь. Для предотвращения взрывов Б цилиндре и выхлопной системе при пуске двигателя необходимо производить продувку этих полостей сжатым пусковым воздухом. [c.198]

При вибрационных обследованиях проводили измерение вибрации подшипниковых опор электродвигателей, редукторов, нагнетателей, элементов фундаментов и трубной обвязки нагнетателя выявление амплитудно-частотных характеристик при пусках и остановках агрегатов снятие спектральных характеристик редукторов, нагнетателей и подшипниковых опор динамическую балансировку роторов электродвигателей в собственных подшипниках выявление расцентровок электродвигатель—редуктор-нагнетатель и др. В результате выявлены как механические, так и электрические причины повышенной вибрации остаточная неуравновешенность ротора электродвигателя, о чем свидетельствуют многочисленные пуски двигателя без редуктора остаточная неуравновешенность колеса редуктора неуравновешенность, вызванная смещением текстолитовых клиньев и смещением пазовых латунных клиньев от чрезмерного нагрева нарушения жесткости подшипниковых опор из-за разрушения текстолитовых изоляционных шайб большие зазоры в подшипниках (0,45—0,6 мм), что приводило к срыву масляного клина (масляное биение) осевое давление ротора на вкладыш вследствие несовпадения магнитных осей ротора и статора в переходных процессах при работе агрегата под нагрузкой межвитковое замыкание в обмотке возбуждения. [c.28]

Ускорился пуск двигателей корабля, он стал занимать всего 100 секунд. [c.71]

Пуск двигателя под нагрузкой соответствует случаю, когда можно принять со = О, так как трансмиссии большинства машин обладают высокой крутильной жесткостью и за время деформиро- [c.71]

Управление работой оборудования с использованием косвенных признаков нежелательно во избежание возникновения ложных (несвоевременных) команд. Если конец хода механизма контролировать с помощью датчиков усилия или нагрузки в приводе, то в случае возникновения случайных механических препятствий движению в систему управления может поступить ложный сигнал вследствие несвоевременного срабатывания датчика. При контроле механической нагрузки посредством реле максимального тока приходится принимать меры для отсечки ложной команды, возникающей при пуске двигателя. При контроле хода механизма по времени работы привода необходимо учитывать возможность создания ложной команды в случае изменения скорости или в случае остановки привода и т. д. Тем не менее в некоторых случаях применение косвенных методов контроля технически оправдано. Например, при необходимости контроля положения механизма на жестком упоре с точностью, превышающей разрешающую способность конечного выключателя. В этом случае для контроля положения механизма может быть использовано реле давления или реле времени. При этом для уменьшения вероятности возникновения ложной команды положение механизма в зоне жесткого упора должно дополнительно контролироваться конечным выключателем. [c.163]

Иванченко Ф. К. Определение времени -запаздывания движения машины при пуске двигателя. Изв. вузов. Машиностроение , 1960, № 3. [c.233]

Система пуска двигателя. С жатым воздухом под давлением [c.324]

Подготовка двигателя к пуску после монтажа. После монтажа перед первым пуском двигателя должны быть проведены следующие работы. [c.411]

Осмотр картера и корыта фундаментной рамы до пуска двигателя и удаление обнаруженных посторонних предметов. Одновременно проверяется крепление гаек шатунных болтов и других ответственных деталей. [c.412]

Последовательность пусковых операций. Последовательность операций по первому пуску двигателя должна соответствовать принятой схеме и инструкции завода-изготовителя. Первый пуск вновь смонтированного двигателя должен быть произведен в такой последовательности. [c.412]

Определить момент сил реакции в заделке абсолютно жесткой консоли, вызванный силами инерции ротора электродвигателя, если при пуске двигателя ротор начинает вращаться согласно уравнению = 200г . Момент инерции ротора относительно его оси вращения равен 6 кг (-2400) [c.290]

Для регулируемых и пуско-предохранительных гидром фт после выбора их основных размеров рекомендуется определить максимально допустимую степень заполнения рабочей полости, исходя из условий нормального пуска двигателя Л1 . < (0,9-г-- 0,95) Л4эп,а,(, где п — максимально допустимый передаваемый момент гидромуфтой при заторможенном турбинном колесе (см. рис. 14.12). Затем по Л4,. и уравнению (14.23) определяют максимально допустимый коэффициент момента [c.248]

Для пуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС) используется сжатый воздух, хранящийся в баллоне. Определить отношение давлений в баллоне до и после пуска ДВС, если до пуска показание манометра было Pi a6 54-10 Па, а после пуска раизб =29,4-10 Па. Барометрическое давление 742 мм рт. ст. при температуре 293,15 К. [c.8]

Главную силовую установку (рис. 6.12) пассажирского судна на подводных крыльях Буревестник составляют два двигателя АИ-20А (1) мощностью по 2000 кВт, приводящие двухступенчатые водометные движители 7. Применение водометного движителя позволило полностью сохранить конструкцию серийного ТВД, за исключением системы автоматического регулирования, которая была несколько изменена. Во время пуска двигателя воздушная заслонка 5 воздухозаборника открывается, и водомет вместе с водой забирает воздух, обеспечивая достаточно легкую раскрутку ротора. Двигатель АИ-20А был установлен также на судне на воздушной подушке Сормович . [c.269]

В зимнее время при температурах воздуха ниже 0° С запуск двигателя затрудняется. Прежде чем запустить сильно остывший карбюраторный двигатель, его необходимо прогреть. Для этого двигатель заправляют горячим маслол (60—90" С) и горячей водой (50—60° С). При низких температурах тяжелые фракции бензина не испаряются, они остаются в жидком виде и не участвуют в образовании горючей смеси, поэтому при пуске двигателя в цилиндры нужно подавать значительно больше бензина, чем требуется для нормальной работы горячего двигателя. Обогащение смеси производится путем закрытия воздушной заслонки карбюратора. [c.177]

Наладочные пульты располагают в непосредственной близости к соответствующим агрегатам с учетом требований, обусловленных спецификой выполнения наладочных работ. Например, в случае, если устройство доллсно быть развернуто в толчковом режиме до заданного углового положения, необходимо обеспечить, чтобы наладчик, нажимая кнопку Пуск двигателя , мог хорошо видеть подвижную часть налаживаемого оборудования. [c.168]

Определение целесообразных (стандартных) норм потребности в запасных частях базируется как на статистических данных, так и на следующих стандартах в виде испытаний автомобилей на износ и надежность на повыщенную проходимость на водонепроницаемость на воздействие высоких и низких температур при различной влажности на разгон и торможение, преодоление подъемов, динамичность, плавность хода, скорость, занос на долговечность пробега (на 30—40 тыс. км) с последующей разборкой на узлы и детали на способность к холодному пуску двигателя на шумность, тряску, вибрацию на устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений на сопротивление воздуха и обтекаемость на безопасность пассажиров и водителей на пыленепроницаемость на эффективность и долговечность агрегата, топливную экономичность, приемистость при работе карбюраторов при наклонном положении на прочность и работоспособность узлов ходовой части, рулевдго управления, коробки передач, подвески вес конструкции удобства ухода за автомобилем, длительность и т. п. [c.328]

ТО первое наполнение баллонов нужно провести на другой компрессорной станции или от компрессора другого двигателя. Ни в коем случае нельзя пускать двигатель подмючением к нему кислородных баллонов. [c.492]

Перед пуском двигателя вручную проворачивают коленчатый вал на один-два оборота, а затем устанавливают один из цилиндров в положение за верхней мертвой точкой при закрытых всасывающем и выхлопном клапанах, т. е. в положение, соответствующее началу рабочего хода. При этом шайба распределителя должна открыть доступ воздуху в соответствующий цилиндр. Далее открывают вен1иль подачи топлива, а затем пускают воздух. Как только двигатель заработает, пусковые клапаны закрывают и приступают к обкатке. [c.492]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...