Системы управления двигателем

В агрегатах первого рода цепь управления (система управления двигателем) отделена от силовой цепи. [c.275]

В однодвигательных машинах это выполняет система передаточных механизмов, соединяющих ведущие звенья отдельных механизмов с подвижным элементом двигателя. Если в состав машины входит несколько двигателей, то выполнение той же задачи обеспечивает специальная система управления двигателями, составленная из электромагнитных и электронных устройств (например, в бумагоделательных машинах). [c.280]

Условия работы электродвигателей при малых скоростях значительно ухудшаются. Из рис. 224, а, например, видно, что при уменьшении скорости мощность, развиваемая двигателем, быстро уменьшается обычно увеличиваются потери. Изменяя напряжение или включая дополнительные сопротивления в цепь статора или ротора, можно в широких пределах изменять вид зависимости Мд=Мд(со) и улучшить условия работы двигателя, Соответствующие кривые называют искусственными характеристиками. Заданную искусственную характеристику обеспечивает система управления двигателем. [c.291]

Для роторов, работающих на скоростях выше критической, если их неуравновешенность изменяется во время работы, устройство содержит центробежный регулятор 4, отрегулированный таким образом, что по достижении критической скорости настройка системы управления двигателя 7 с помощью контактов и Kj изменяется на обратную. Этим компенсируется то обстоя- [c.105]

Для роторов, работающих на скоростях, выше критической, если их неуравновешенность изменяется во время работы, устройство содержит регулятор 2, например типа центробежного, отрегулированного таким образом, чтобы по достижении критической скорости настройка системы управления двигателей 5 и 9 изменялась на обратную. Этим компенсируется то обстоятельство, что чувствительные элементы на закритической скорости продолжают показывать направление вектора прогиба, которое при этом противоположно вектору неуравновешенности. [c.110]

В системе управления двигателя в качестве основного элемента применен инфракрасным фотоэлектрический пирометр, сфокусированный на лопатки ротора турбины высокого давления. Датчик пирометра настроен на средний уровень температуры рабочих лопаток этого ротора. При достижении заданного предела средней температуры металла лопаток расход топлива и частота вращения ротора вентилятора автоматически стабилизируются. [c.166]

Система управления двигателем обеспечивает задание необходимого режима его работы для получения требуемой тяги и поддерживает заданный режим при изменении внешних условий. [c.277]

Рис. 2.11. Схема микропроцессорной системы управления двигателем

Система управления двигателем проста и универсальна она состоит из двух главных клапанов в магистралях питания окислителя и горючего, регулятора мощности турбины окислителя и байпасного клапана турбины. Регулирование тяги обеспечивается байпасным клапаном, с помощью которого регулируется расход подогретого водорода, идущего на турбины. Соотношение компонентов регулируется посредством изменения мощности турбины ТНА окислителя и, следовательно, изменения расхода окислителя. [c.185]

Автоматическая система управления двигателем установки дает возможность осуществлять на ней следующие режимы нагружения испытываемого образца мягкое и жесткое нагружения при симметричном и асимметричном циклах, нагружение с релаксацией напряжений до заданного значения нагрузки как при [c.36]

Система управления двигателями СУ служит для обеспечения как раздельного, так и одновременного управления двигателями и изменения их мощности во всем диапазоне режимов от малого газа до максимального и обратно. Система управления двигателями СУ как на земле, так и в полете должна обеспечивать [c.237]

Одним из необходимых узлов КЭСУ является система управления двигателем внутреннего сгорания, который должен включаться или выключаться в зависимости от степени заряда буферной аккумуляторной батареи и мощности, потребляемой тяговым электродвигателем. [c.398]

Описаны конструкция систем с электронным управлением, их функциональная структура, методы испытания систем, прогнозирование их надежности и экономической эффективности. В третьем издании (2-е изд. 1972 г.) рассмотрены микропроцессорные системы управления двигателями, датчики для реализации адаптивных систем, термоанемометрические измерители расхода воздуха и другие элементы. [c.311]

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ [c.114]

В агрегатах I рода движение исполнительного органа по заданному закону обеспечивает система управления двигателем, а в агрегатах II рода — механизм, входящий в состав агрегата. В агрегатах I рода цепь управления отделена от силовой цепи, в агрегатах II рода обе цепи конструктивно объединены. [c.62]

Базовая модель ВАЗ-2108 имеет две основные модификации ВАЗ-21081 и -21083. Обе модификации отличаются от базовой модели рабочим объемом двигателя. У ВАЗ-21081 двигатель имеет рабочий объем 1,1 л, у ВАЗ-21083— 1,5 л. Кроме того модель ВАЗ-21083-02 оснащена микропроцессорной системой управления двигателем. [c.198]

МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-21088-02 [c.203]

Рис. 190. Схема микропроцессорной системы управления двигателем

Основные неисправности микропроцессорной системы управления двигателем приведены в табл. 36. Если двигатель не запускается или работает с перебоями, проверку системы зажигания рекомендуется начинать с высоковольтной части в следующем порядке. [c.207]

В работе по диагностированию микропроцессорной системы управления двигателем необходимо руководствоваться следующими материалами технические условия на контроллеры типа Электроника МС-2713-01 БКО.305.077 ТУ [c.212]

Механизмы преобразования движения применяются в винтовых, кривошипно-шатунных, кулисных механизмах, эксцентриках и др. Винтовые механизмы широко распространены в металлорежущих станках и прессах кривошипно-шатунные— в двигателях внутреннего сгорания и компрессорах эксцентриковые — в автоматах и паровых машинах кулисные — в станках и системах управления двигателями и др. [c.351]

Сейчас в легковых автомобилях применяются различные типы систем зажигания контактная, бесконтактная и микропроцессорная система управления двигателем. Рассмотрим возможные неисправности каждой системы зажигания. Наибольшее число автомобилей в настоящее время оборудованы контактной системой зажигания. [c.11]

Рис. 5.9. Структурная схема блока управления 90.3761 комплексной системы управления двигателем автомобиля РАФ-22039

Управление дизель-поездом электропнев-матическое. В случае аварии электропневма-тической системы управление двигателем может быть осуществлено механическим приводом с ближайшего поста управления. Пуск двигателя, регулировка подачи горючего, включение скоростей и реверсивного механизма производятся главным контроллером. Управление обоими моторными вагонами в нормальной эксплоатации производится одним контроллером. [c.489]

Автомобили могут быть оборудованы электронной системой управления двигателем с центральным одноточечным или распределённым впрыском топлива. [c.2]

Для решения этой проблемы фирма Пратт-Уитни разработала несколько мероприятий (изменение программы работы электронной системы управления двигателем, отключение зон подачи топлива в форсажной камере в целях снижения противодавления за вентилятором, удлинение разделителя потоков, расположенного за вентилятором, и т. д.), оценка эффективности применения которых проводилась во время войсковых испытаний самолетов с модифицированными двигателями в течение 1978—1979 гг. В результате интенсивных работ фирмы по доводке частота появления помпажа уменьшилась к середине 1978 г. приблизительно до 2,3 на 1000 ч полета, и поставлена задача достижения уровня 1,3. В полностью доведенных двигателях F100 предполагается достичь частоты 0,5 на 1000 ч, однако признается, что эта проблема никогда не будет решена окончательно, так как она свойственна самой конструкции двигателя. [c.106]

Микропроцессорная система управления двигателем автомобиля ВАЗ 21083 -02 (МСУД) предназначена для управления зажиганием (моментом и энергией иофообразования) и электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора. Система не требует каких-либо регулировок и обслуживания в эксплуатации. [c.38]

Использование силовых шаговых электродвигателей вместо электродвигателей постоянного тока обеспечивает простое сопряжение двигателей с системами ЧПУ и управляющим вычислительным комплексом, более высокую надежность системы в связи с уменьшением числа элементов системы и увеличением точности дискретного перемещения, обусловленного фиксацией ротора при остановке двигателя. Электроприводы электромеханических систем слежения за стыком отличают малая инерционность, т. е. высокие динамические показатели высокий КПД относительно невысокая мощность. Это в основном электродвигатели ШД-5Д1М, управляемые при помощи серийного блока управления шаговыми двигателями БУШ-1. Система управления шаговыми двигателями ДШИ-1-200 принципиально не отличается от системы управления двигателями типа ШД-5Д1 М. [c.347]

Педаль управления подачей топлива не возврашается в первоначальное положение Ослабла или сместилась пружина рычажной системы управления двигателем Отрегулировать привод или заменить пружину [c.354]

Система управления двигателем служит для изменения величины подачн топлива в цилиндры двигателя под воздействием регулятора числа оборотов ограничения величины наибольшей подач<1 топлива остановки двигателя путем выключения иодачи топлива в случае превышения числа оборотов сверх допустимого быстрой остановки дви- [c.131]

Больщое значение для ряда работ имеет автоматизированная система научных исследований и испытаний (АСНИ). В частности, разработано техническое и программное обеспечение АСНИ для определения структуры и алгоритма микропроцессорной системы управления двигателем внутреннего сгорания. [c.438]

Управление гидронатором сосредоточено на площадке гудронаторщика и состоит из рычагов управления кранами рычагов управления подъемом, опусканием, горизонтальным сдвигом и поворотом распределительных труб системы управления двигателем привода насоса и редуктором (в гудронаторах с задним расположением двигателя). [c.293]

Для точной функциональной проверки элементов микропроцессорной системы управления двигателем необходимо пользоваться специальным стендом, состоящим из имитатора маховика двигателя 21083 и элементов системы МСУД, соединенных при помощи жгута проводов в соответствии с рис. 190. [c.211]

Катушки с замкнутым магнитопроводом и.чеют небольшой воздушный за-, зор в магнитной цепи, что обеспечивает относительно низкое магнитное сопротивление и позволяет значительно уменьшить габариты катушки зажигания-в целом. Такие катушки зажигания применяют в системе зажигания с низковольтным распределением. Например, двухвыводная катушка зажигания 29.3705 применяется в составе микропроцессорной системы управления двигателем на автомобилях ВАЗ-21083, -21093. Она выполняется по специальной технологии, включающей пропитку обмоток эпоксидными компаундами и последующую опрессовку обмоток морозостойким пропиленом, образующим собственно корпус катуШки. Отсутствие трансформаторного масла [c.88]

Для кранов с постоянной грузоподъемностью применяются ограничители веса груза, состоянще из датчика усилия (несущий элемент крана, создающий нагрузку на ограничитель), передающего механизма и уравновешивающего органа. Один из указанных элементов связан со световой или звуковой сигнализацией, с выключателем электродвигателя или с системой управления двигателя внутреннего сгорания. [c.447]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...