Насос гидроусилителя

Еще очень велики механические потери в агрегатах автомобиля из-за несовершенной обработки и сборки деталей, применения масел с повышенной вязкостью, а также затраты мощности на привод вспомогательных агрегатов двигателя. Так, в автобусе ЛиАЗ-677 на привод вентилятора, компрессора, генератора, насоса гидроусилителя руля расходуется 17% максимальной мощности двигателя. Применение автоматически отключаемого вентилятора экономит 3. .. 5% топлива. На столько же снижаются выбросы вредных веществ. [c.63]

Рис. 10. Корпус насоса гидроусилителя рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130

Рис. t(. Структурные схемы класса К 1Пс, на основе которых могут формироваться варианты структурно-компоновочных схем станков для обработки корпуса насоса гидроусилителя (Р = > q = t).

Пользуясь данной методикой, рассмотрим пример выбора оптимального числа наладчиков поточной линии по обработке корпуса насоса гидроусилителя руля автомобиля ЗИЛ. Линия содержит 16 единиц оборудования и обслуживается двумя наладчиками.. Путем хронометражных исследований работы станков в производственных условиях были получены характеристики их надежности (табл. 16). Ко- [c.223]

Например, для автомобиля МАЗ-500 Минский автомобильный завод может использовать масляный насос гидроусилителя рулевого управления, освоенный и применяемый Московским автозаводом им. Лихачева для автомобиля ЗИЛ-130. При создании участка гидроусилителя на ЗИЛе потребности Минского завода не были учтены, и в результате нужные поставки не производятся. [c.194]

Натяжение ремня насоса нужно проверять при каждом техническом обслуживании. Натяжение ремня осуществляется перемещением насоса гидроусилителя рулевого управления. При нормальном натяжении прогиб ремня между шкивами вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления под действием усилия 40 И составляет 8—14 мм. [c.83]

Для системы гидроусилителя используют только чистое, отфильтрованное масло. марки, указанной в карте смазывания автомобиля. Заливать масло надо через воронку с двойной сеткой и фильтром, установленным в бачке насоса гидроусилителя. Загрязненное масло вызывает быстрый износ деталей насоса и гидроусилителя. [c.83]

Фильтры насоса гидроусилителя нужно промывать в бензине. При значительном засорении смолистыми отложениями фильтров их дополнительно промывают растворителем, применяемым при окраске автомобиля. [c.83]

При смене масла следует отсоединить продольную тягу автомобиля (ЗИЛ-130) и открыть крышку бачка насоса гидроусилителя. Для слива масла необходимо [c.83]

Привод водяного насоса и вентилятора осуществляется от шкива коленчатого вала клиновидным ремнем. В двигателе ЗИЛ-130 ремень охватывает также шкив насоса гидроусилителя рулевого управления, в двигателе ЗМЗ-53— натяжной ролик, а в ГАЗ-21— генератор. [c.49]

На картере рулевого механизма установлен клапан управления. Насос гидроусилителя лопастного типа двойного действия (имеет две камеры) с бачком и фильтром, закреплен на двигателе и приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Насос соединен с клапаном управления двумя шлангами шлангом высокого давления, по которому подводится масло от насоса, и шлангом низкого давления (слива), по которому масло возвращается к насосу. Во время движения автомобиля по прямой дороге клапан находится в среднем положении и масло из насоса перекачивается в бачок (рис. 174, а). При повороте вправо клапан, перемещаясь вниз, открывает доступ маслу в пространство поршнем-рейкой (рис. 174, б). В результате давления масла на поршень-рейку уменьшается усилие. [c.260]

В рулевом управлении автомобиля ЗИЛ-130 проверяют и регулируют насос гидроусилителя. Перед проверкой и регулировкой рулевого механизма следует проверить давление воздуха в шинах передних колес, регулировку их подшипников, состояние сочленений рулевых тяг, карданов, проверить схождение и углы поворота передних колес. Кроме того, необходимо проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, натяжение ремня привода, убедиться в отсутствии воздуха в системе усилителя, наличия осадка или грязи в бачке насоса или утечки масла в соединениях трубопровода. Выявленные неисправности или недостатки нужно устранить. Регулировку рулевого механизма проверяют в таком порядке. Передние колеса автомобиля устанавливают в положение, соответствующее движению по прямой, а рулевое колесо — в среднее положение, после чего пружинным динамометром проверяют величину усилия, необходимого для поворота рулевого колеса в трех его положениях. Первую проверку выполняют после поворота рулевого колеса более чем на два оборота от среднего положения (усилие при этом должно быть в пределах 0,55—1,35 кГ), вторую проверку — когда рулевое колесо проходит среднее [c.269]

На автомобиле ЗИЛ-130 повышенный люфт рулевого колеса возможен в результате недостаточного натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, неисправности карданной передачи привода рулевого механизма, недостаточного уровня масла в бачке насоса гидроусилителя и качества его, наличия в составе гидроусилителя воздуха, подтекания и загрязнения масла. [c.273]

У двигателя ЗИЛ-130 привод вентилятора 4 (рис. 9.17) и водяного насоса осуществлен от шкива / коленчатого вала двумя приводными ремнями, один из которых связан с генератором 2, другой — с насосом гидроусилителя 5 рулевого управления. Шкив вентилятора третьим приводным ремнем связан с компрессором 3. Натяжение ремней проверяют при нагрузке 40 Н, прогиб указан на рисунке. Регулировку натяжения ремней производят перемещением навесных агрегатов. [c.173]

Насос гидроусилителя проверяют на максимальное давление 6,5— [c.179]

Рис. 285. Механизмы управления насосом гидроусилителя с пружинной (а) и жесткой б) обратной связями

В нейтральном положении буртики золотника не перекрывают прорезей гильзы, поэтому масло, нагнетаемое насосом гидроусилителя, свободно поступает в полости слива, а из них в бак. [c.77]

К корпусу клапана управления подведены два шланга от насоса гидроусилителя (см. рис. 213) по шлангу В (высокого давления) подводится масло от насоса, а по шлангу Н (низкого давления) масло возвращается в насос. [c.285]

Для насоса гидроусилителей рулевого управления автомобилей ГАЗ и ЗИЛ используется смесь масел веретенного АУ и турбинного-22 для автомобилей МАЗ летом — масло индустриальное-20 (веретенное-3, ГОСТ 1707-51), а зимой — масло индустриальное-12 (веретен-ное-2, ГОСТ 1707-51, переиздан в 1965 г.). [c.385]

Рис. 18. Распределение долговечности ре.тя насоса гидроусилителя рулевого управления грузового автомобиля в зависимости от пробега Ь (случай усеченных испытаний)-.

Шарикоподшипниковые стали (табл 45) используют для изготовления роликов толкателей автомобильных двигателей, стартеров, насоса гидроусилителя рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130 и главным образом деталей шариковых и роликовых подшипников Эти стали после термической обработки (закалки и низкотемпературного отпуска) отличаются особенно высокой износоустойчивостью [c.54]

Корпус насоса гидроусилителя рулевого управления [c.72]

Статор насоса гидроусилителя рулевого.управления [c.72]

Натяжение ремня шкива /2 насоса гидроусилителя рулевого управления достигается перемещением насоса в пазах кронштейна. [c.39]

На двигателе автобуса Икарус-5 56 (см. рис. 23) натяжение ремней генератора регулируют роликом 4, а ремня насоса гидроусилителя — роликом 7. Для регулировки необходимо ослабить контргайку и перемещать ролик регулировочным винтом, по окончании регулировки затянуть контргайку. [c.40]

К каналам корпуса распределителя присоединены нагнетательный и сливной трубопроводы насоса гидроусилителя. [c.128]

Насос гидроусилителя (рис. 97) рулевого управления установлен па двигателе и приводится в действие рез шкивы / и 27 клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Насос лопастного т ша, двойного 128 [c.128]

В нижней части 5 картера помещается толкатель 10, шарнирно соединенный с поршнем 3 и кривошипом 8 вала 6 сошки. Вал 6 сошки, помещенный в нижней части картера, вращается на трех цилиндрических роликовых подшипниках 7 и о правой и левой стороны имеет сальниковые уплотнения. Ввиду того что полость вала сошки с кривошипом находится под давлением гидроусилителя, масло может просочиться через сальник и пробить прокладки крышек. Для предотвращения утечки масла к крышкам нижней части картера с правой и левой стороны присоединены два трубопровода, по которым масло отводится в верхнюю часть картера, а оттуда в сливную магистраль насоса гидроусилителя. [c.135]

Для слива масла из гидравлического цилиндра в нижней части картера имеется отверстие, закрываемое магнитной пробкой 9. Для присоединения маслопроводов, идущих от насоса гидроусилителя, в картере выполнены отверстия 13 н 16. [c.135]

Работа гидроусилителя рулевого управления автобуса Икарус-556 происходит следующим образом. При среднем положении шариковой гайки 12 масло от насоса гидроусилителя поступает в полость цилиндра и возвращается в бачок насоса, не выполняя никакой работы. При вращении рулевого колеса в ту или иную сторону шариковая гайка перемещается на 0,02 — 0,05 мм в осевом направлении,- в момент начала и окончания поворота, В начале [c.135]

Пробуксовка ремня ветилятора возможна из-за замасливания его или приводных шкивов, а также в результате слабого его натяжения. Замасленный ремень и шкивы следует протереть сухой тряпкой, а натяжение ремня отрегулировать. Натяжение ремня вентилятора двигателя ГАЗ-21 регулируют отклонением корпуса генератора от двигателя, для чего ослабляют болт крепления и при помощи монтажной лопатки или пусковой рукоятки генератор отклоняют так, чтобы при нажатии на середину ремня с усилием в 3—4 кГ прогиб его составил 10— 5 мм. В двигателе ЗИЛ-130 шкив вентилятора приводится в действие двумя ремнями. Натяжение одного из них регулируют перемещением генератора, а второго — перемещением насоса гидроусилителя рулевого управления. В двигателе ЗМЗ-53 натяжение ремня вентилятора изменяют натяжным роликом. [c.55]

Чтобы проверить давление, развиваемое насосом гидроусилителя, между насосом и шлангом высокого давления устанавливают приспособление (рис. 183), состоящее из манометра со шкалой до 80 кПсм и вентиля, перекрывающего подачу масла к гидроусилителю. Для проверки необходимо открыть вентиль и повернуть колеса в одну из сторон до упора при малом числе оборотов коленчатого вала при холостом ходе двигателя давление масла должно быть не менее 60 кГ см . Если давление масла менее 60 кГ см , то вентиль нужно медленно завернуть, следя за увеличением давления по манометру. Если насос исправен, то давление должно подняться не менее чем до 65 кПсм , и неисправность следует искать в механизме рулевого управления. При неисправном насосе давление не увеличится. [c.270]

Известно, что по техническим условиям на сборку нельзя обезличивать следующие типы деталей блок цилиндров с крышками коренных подшипников, шатун с крышкой, блок цилиндров с картером маховика, коленчатый вал с маховиком, шестерни главной передачи, правую и левую чашки дифференциала, картер редуктора и крышки подшипников, детали топливной аппаратуры дизельных двигателей, часть деталей насоса гидроусилителя, гидромеханической трансмиссии и др. Перечень деталей, не подлежащих обезли-104 [c.104]

На коленчатом валу закреплены три шкива 6 разного диаметра, имеющие семь ручьев. При помощи двойной ременной передачи через натяжной рол11К 4 и шкив приводится генератор 3, через другую двойную передачу — компрессор 10 через шкив б и натяжной ролик 7 приводится насос гидроусилителя рулевого управления, а через третий ремень от шкива 6 через шкив 5 — водяной насос. [c.30]

Шланги высокого давления для подачи масла от насоса гидроусилителя состоят из предохранительного резинового маслостойкого чехла, рассчитанного на работу при температурах от минус 45° С до плюс 100° С, и резинотканевого маслостойкого шланга высокого давления, рассчитанного на работу под давлением 75 кПсм . Этот шланг в сборе со штуцерами испытывают под давлением 140 кПсм . При этом не допускается течь масла, местные выпучивания и запотевания, [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...