Механизмы Типы — Выбор

Выбор типа механизма. Тип механизма определяется видом траектории ведомого звена (штанги) и характером его перемещения (см. табл. 7), и то и другое выбирается в соответствии с требованиями выполняемых механизмом операций. [c.188]

Разработаны лишь частные задачи синтеза некоторых типов -Простейших четырехзвенных механизмов. Поэтому при проекти- овании стержневых механизмов, особенно многозвенных, обычно выбирают из числа существующих механизмы, более или менее отвечающие поставленным условиям. Эти условия обычно могут быть выполнены механизмами, имеющими разные кинематические схемы. Поэтому ставится задача определения основных кинематических характеристик рассматриваемых механизмов с целью выбора наиболее подходящего для заданных условий. Эти задачи решает кинематический анализ стержневых механизмов. [c.209]

Расчет механизма подъема ведется по следующим основным данным весу номинального поднимаемого груза совместно с весом грузозахватного устройства Q, необходимой высоте подъема Я, требуемой скорости подъема игр и заданному режиму работы механизма. В задачу расчета механизма подъема входит выбор схемы подвеса груза, определение нагрузок на элементы механизма, передаточного числа редуктора и размеров барабана, мощности приводного. двигателя и выбор типа двигателя, определение необходимого тормозного момента механизма. [c.269]

Выбор типоразмера приводного двигателя зависит от типа привода механизма подъема. Метод выбора приводного электродвигателя механизма подъема из условия его нагрева приведен в главе II. Выбранный двигатель проверяется по величине среднего ускорения при пуске изложенным выше способом. Если величина найденного значения /п существенно отличается от рекомендуемых в табл. 28 значений, то расчет приводного двигателя следует повторить. В случае необходимости увеличения среднего ускорения необходимо взять двигатель большей мощности, а 1в случае необходимости уменьшения среднего ускорения можно рекомендовать двигатель той же мощности, но другой серии с меньшей величиной среднего пускового момента. Электродвигатель считается выбранным правильно, если его номинальная мощность не превышает потребной мощности в заданном режиме работы механизма более чем на 10— 15%- [c.273]

На рис. 8.7—8.50 приведены БК для одноступенчатых планетарных механизмов типа 2К—Н по схеме рис. 8.4, г, а в табл. 8.2 для каждого сочетания ( з и гх указан номер рисунка, на котором помещен соответствующий БК. Значения к , Л и к указаны на поле Б К. Принято, что колеса и нарезаны стандартным инструментом реечного типа, а колесо гз — новым долбяком о = 26. Контурами можно пользоваться также и при гь = 18-ь32 и при разности гз — го > 20, не подходя, однако, к граничным линиям ближе чем иа 0,1 в этих случаях проверок качества зацепления можно не производить. В остальных случаях с помощью контура можно ориентироваться при выборе дс, однако аналитическая проверка геометрических показателей качества зацепления остается необходимой. [c.219]

Другой способ выбора согласованных значений д J, и Хз для колес рассматриваемого механизма с помощью обычных БК передач внешнего и внутреннего зацепления приведен в работах [7, 77, 82]. Там же содержатся указания по вш-бору X для колес механизма типа ЗК. [c.219]

Важнейшим элементом электрооборудования подъемно-транспортных машин является электрический двигатель. Он имеет значительные преимущества перед двигателями других типов возможности выбора мош,но-сти в широком диапазоне, сближения с приводным механизмом и совмещения функций двигателя и машины, получения значительного диапазона частот вращения с плавным регулированием и осуществления автоматизации производственного процесса простыми средствами быстрота пуска и остановки большой срок службы простота ремонта и эксплуатации легкость подвода энергии. [c.3]

Одним из важных вопросов перевода двигателей с самовоспламенением на газожидкостный процесс является определение степени сжатия при этом для разного типа двигателей выбор степени сжатия должен решаться по-разному. Решающую роль в этом вопросе играют величины максимальных давлений сгорания и связанные с ними нагрузки на кривошипно-шатунный механизм. [c.156]

Типы передаточных механизмов определяются в зависимости от того, какие решения приняты для исполнительных механизмов. Типы исполнительных механизмов определяют конструкцию приводных двигателей и, следовательно, величину общего передаточного отношения механизма. Разбивка передаточного отноше ния по отдельным механизмам передач и выбор типов этих механизмов производится с учетом свойств различных передач (зубчатой, червячной, ременной и т. д.) и особенностей расположения исполнительных механизмов проектируемой машины в пространстве. При выборе типов передач должны учитываться и особые условия, характерные для некоторых машин-автоматов химических производств высокие температуры, взрывоопасность и т. п. [c.228]

Задачи проектирования механизмов. Основными задачами проектирования (синтеза) кулачковых механизмов являются а) выбор типа кулачкового механизма и закона движения толкателя, наиболее полно удовлетворяющего заданным условиям его работы б) определение основных размеров механизма и профиля кулачка, обеспечивающих требуемый закон движения толкателя с учетом допускаемого угла давления в) определение сил, действующих на звенья и кинематические пары механизма, и г) разработка конструкции механизма и расчет его звеньев на прочность и износостойкость. [c.286]

Выбор типа механизма и закона движения рабочего звена. Выбор типа механизма производится в зависимости от характера движения ведущего звена и требуемого движения ведомого звена, взаимного расположения траекторий точек этих звеньев, скоростей их движения и условий работы механизма. Тип механизма, соответствующий назначению и заданным условиям работы, может быть выбран из фиг. 13. 2. [c.287]

Разнообразие расположений, конструкций и передач редукторных подъемных механизмов требует правильного выбора того или иного типа при конкретных условиях установки. [c.122]

Механизм управления и выбора передачи данного типа не требует каких-либо регулировок. [c.558]

Анализ собранной технической документации, результатов проведенных аэровизуальных и наземных обследований, их сопоставление с имеющимися картографическими и фондовыми материалами позволили проанализировать природно-технические условия трассы МПК с целью выявления типов местности и механизмов взаимодействия МПК с окружающей средой, определения участков с проявлением активных геодинамических процессов, уточнения типов нарушений, выбора участков наземных работ. [c.85]

В ряде случаев прогиб балок является критерием работоспособности конструкций, в которые они входят. Так, например, чрезмерный прогиб валов зубчатых передач может привести к нарушению правильности зацепления. В этом и других подобных случаях производят расчет на жесткость, который может быть проектным или проверочным. При этом задаются допускаемым прогибом [у], иногда обозначаемым [/]. Величину допускаемого прогиба устанавливают в зависимости от назначения и условий эксплуатации механизма или детали. Знание углов поворота сечений необходимо для рационального выбора типа опорных устройств. [c.184]

Уплотнения (рис. 300) предохраняют подшипниковые узлы от утечки масла и загрязнения Они должны обеспечивать необходимую герметичность, обладать высокой надежностью и долговечностью, создавать малое трение в зоне контакта с подвижными частями механизмов. Уплотнения делят на две группы контактные и бесконтактные. При выборе типа уплотнений необходимо учитывать скорость на уплотняемой поверхности, состояние окружающей [c.450]

Таким образом, заданное передаточное отношение можно обеспечить множеством различных схем планетарных передач, которые будут значительно отличаться по размерам, к. п. д., динамическим качествам. Схемы должны выбираться как с учетом качества простых планетарных передач, из которых компонуется зубчатый редуктор, так и назначения механизма, условия и режима его работы, места установки, а также учета типа передачи и вида зацепления, распределения и г ц по ступеням и выбора числа ступеней, оценки потерь на трение, вибрации и упругости звеньев и пр. Поэтому в общем случае выбор схемы с учетом множества факторов может быть выполнен только методами оптимизации с применением ЭВМ. [c.420]

При выборе типа подшипника предпочтение следует отдавать более дешевым шариковым радиальным подшипникам. Их применяют в механизмах и машинах, где осевая нагрузка составляет менее 35% от радиальной (fд/(Кк г) гО>35). Если отношение FJ (K Rr)>0,ЗЬ, то рекомендуется применять шарикоподшипники радиально-упорные или роликоподшипники конические . Последние также широко применяют в случае раздельного монтажа колец, при больших динамических нагрузках или необходимости обеспечения высокой жесткости опор, например для вала конической шестерни. В этом случае подшипники рекомендуется устанавливать по схеме, показанной на рис. 3.166, при которой упругие деформации вала и радиальные нагрузки Пп Пг з на подшипники наименьшие. Для вала червяка, на который действует большая осевая нагрузка, также применяют роликоподшипники конические, установленные враспор (см. рис. 3.167), или шарикоподшипники радиально-упорные с углом а=36°. [c.428]

Пространственными механизмами называются механизмы, точки звеньев которых описывают неплоские траектории или траектории, лежащие в пересекающихся плоскостях. В таких механизмах для выполнения определенных функций количество звеньев, а значит и кинематических пар, сведено к минимуму. В пространственных механизмах отсутствуют ограничения на относительное расположение входных и выходных звеньев, а возможность выбора для кинематической цепи необходимого типа кинематических пар из всех пяти классов их создает лучшие условия для образования новых типов механизмов. [c.14]

Задача выбора наиболее рационального типа подшипника довольно сложна. Для конкретного механизма и заданных условий его работы нередко можно выбрать разные типы подшипников. Точно так же обстоит дело и с компоновкой подшипниковых узлов. Ниже приводятся самые краткие сведения по этому вопросу. [c.532]

Подходящий тип механизма конструктор выбирает исходя из конкретного вида функциональной зависимости у (1) = х (/)), величины мощности, которая должна одновременно с преобразованием движения передаваться механизмом, допускаемых размеров механизма и т. п. Выбор типа механизма в данном случае и есть пример его структурного синтеза, проводимого исходя из анализа использования различного рода структур. [c.149]

При правильном выборе гидросхем и конструировании гидроузлов некоторые из перечисленных недостатков гидропривода возможно устранить или же значительно уменьшить их влияние на работу машин. Тогда преимущества гидропривода становятся столь существенны, что с ними нельзя не считаться при выборе типа привода машин и механизмов. [c.143]

Выбор типа механизма в основном определяется заданными характеристиками движения его ведущего и рабочего звеньев. [c.19]

Выбор типа кулачкового механизма и закона движения рабочего звена [c.227]

Выбор подшипников качения. Тип подшипников качения выбирается с учетом величины и направления нагрузки, характера нагрузки (постоянная, переменная, ударная), частоты вращения п, требуемого срока службы в часах h, конструктивных особенностей механизма, условий работы. [c.282]

Выбор типа механизма производится в зависимости от характера движения ведущего звена и требуемого движения ведомого евена, взаимного расположения траекторий точек этих звеньев, скоростей их движения и условий работы механизма. Тип меха- [c.227]

Особенностью данного пособия является последовательное изложение задач, которые приходится решать при проектировании механизмов и приборов — выбор схемы, вопросы кинематики и динамики, расчет на прочность, точностной расчет. Книга содержит как общие теоретические основы решения указанных задач, так и конкретные решения их применительно к основным типам механизмов и некоторым приборам. Сведения, относящиеся к основам расчета на прочность, авторы сочли целесообразным выделить в отдельную часть, так как при изложении расчетов деталей механизмов на прочность 1ре-буется знание основных положений сопротивления материалов, а эта дисциплина в учебных планах соответствующих специальностей отсутствует. [c.3]

Подобную компоновку имеет электрокопировально-фрезер-ный станок мод. 6М13К Горьковского завода фрезерных станков, предназначенный для контурного и объемного копирования при обработка деталей типа штампов, прессформ, кулачков и т. п. из черных и цветных металлов. При контурном копировании обработка ведется с продольным и поперечным перемещениями стола, а при объемном копировании — с вертикальным и поперечным или с вертикальным и продольным перемещениями. При объемном копировании обработка поверхности детали ведется последовательно, строчками с использованием автоматически действующего механизма переключения периодической подачи на строчку. Скорости вращения шпинделя и подачи стола переключаются механизмами с предварительным выбором скоростей и подач. [c.83]

Типы 9 — 764. ....... для пспомогательных механизмов прокатных станов — Выбор передаточного числа [c.236]

Механизмы и устройства для установки валков. Для получения проката определеннйх размеров в процессе прокатки изменяют расстояние между валками, регулируют положение валков отно сительно yfioBHH рольганга или уровень валков в нескольких клетях (в непрерывных группах). С этой целью применяют уста новочные механизмы, конструкция которых определяется велИ чиной, скоростью, частотой перемещения валка и рабочей нагрузкой стана, так как перемещения валка (например, станов холодной прокатки) производятся под нагрузкой. Установочный механизм — совокупность нажимного и уравновешивающего механизма. Нажимным механизмом перемещают валок, уравновешивающий механизм предназначен для выбора зазоров в системе нажимной механизм подушки верхнего валка с целью исключения ударов при захвате полосы валками. Установочные механизмы ( спечивают возможность раздельной регулировки положения каждой подушки валка. Конструкция установочного механизма определяется типом стана. [c.73]

Итак, в общем случае симметричный механизм Чебышева, если задать относительные размеры звеньев, определяется тремя параметрами (например, г, а и О). Относительные размеры звеньев в общем случае кругового направляющего механизма также определяются тремя параметрами, в качестве которых удобно для вычисления принимать углы сро, и 2. Однако при произвольном выборе свободных параметров часто не может быть найдено действительное решение. Это означает, что только некоторые области их значений могут быть использованы при проектировании. Таким образод , чтобы решить задачу проектирования шестизвенного шарнирного механизма типа механизма Чебышева, в первую очередь потребовалось построить допустимые области существования свободных пара- [c.57]

Червячные передачи по сравнегшю с зубчатыми характеризуются меньшей интенсивностью шума и виброактивностьк , большей плавностью работы, возможностью получения в одной сцепляющейся паре передаточного числа и до 80, а в отдельных случаях и существенно больших значений [36, 53]. Передача движения между скрещивающимися валами в отдельных случаях является существенным достоинством червячных передач, обеспечивающим более рациональную компоновку механизмов. Однако при выборе типа привода надо учитывать, что по фавнению с зубчатыми червячные передачи имеют следующие недостатки повышенную стоимость большие в три —четыре раза потери на трение (см. рис. 12.2, где значение / одноступенчатой червячной передачи представлено кривыми ЧП), а следовательно, и большие эксплуатацгюнные расходы необходимость применения дорогостоящих бронз. В связи с этим червячные передачи применяют при ограниченной мощности (обычно не более 50 кВт, но, как правило, при существенно меньшей в тех случаях, когда предъявляются повышенные требования к плавности и бесшумности привода. Червячные передачи незаменимы там, где требуется высокая [c.202]

Также обоснованно должен производиться выбор конкретного регулятора. В частности, важно, чтобы инерционность и запаздывание в собственно системе регулирования были бы значительно меньше, чем в регулируемом объекте. К сожалению, все отечественные промышленные электронные и электромеханические регуляторы (типа РПИК, РУ-4—16А, типа РП1 и др.) работают только на управление двигателем громоздких электрических исполнительных механизмов (типа ИМ-25/4, МЭО, МЭК, МЭП и др.). Быстродействие таких систем резко ограничено, во-первых, малой скоростью выходного вала исполнительных механизмов (порядка 1 об/мин), разработанных для создания значительных крутящих моментов при управлении промышленными регулирующими органами (заслонками и др.), и во-вторых, гистеризисом, люфтами в редукторе и др. Поэтому промышленные регуляторы обеспечивают качественное регулирование в случае инерционных объектов (печи, термостаты), но не позволяют решать многочисленные задачи теплофизики, требующие высокой точности регулирования температурного режима малоинерционных объектов в условиях значительных быстропеременных возмущений. Высокое быстродействие может быть достигнуто только с помощью регуляторов, обеспечивающих ПИД-регулирова-ние чисто электронными методами (без применения электродвигателя). К ним относится, например, регулятор серии 06 типа С. А. Т. фирмы МЕСИ (Франция). Применение регуляторов подобного типа позволило авторам работ [6, 7] при изменении температуры на [c.286]

При создании рулевого механизма типа МАЗ-500 был проведен ряд оригинальных исследований по выбору параметров, обеспечивающих надежную работу рулевого механизма при минимальном количестве регулировочных операций в течение пробега более 200 тыс. км. Высокая надежность рулевого механизма подтверждена многолетним опытом эксплуатации автомобилей различных молификации в самых разнообразных условиях эксплуатации. Нз результатов проведенных работ следует отметить замену конн-330 [c.330]

Выбор основных параметров рулевого механизма. Ниуке приведены основные параметры рулевых механизмов типа винт — шариковая гайка, рейка — сектор, регламентированные стандартом ОСТ 37.001.013—76 [c.331]

Обоснование режимов приработки новых и отремонтированных двигателей в настоящее время производится только путем проведения большого числа длительных опытов. Первая значительная работа в этой области была проведена Н. П. Воиновым II его сотруднпкамп [24]. В настоящее время ряд исследователей продолжает работать в этом направлении, решая хотя п частные, но весьма важные вопросы по улучшению приработки отдельных марок и типов двигателей. Однако, как это отмечено в гл. 1, до сих пор выбор режимов приработки двигателей на. машиностроительных и ремонтных заводах производится путем анализа смазочного масла на содержание железа. В связи с этим износ подшипников коленчатого вала или воспринимаемые ими инерционные и газовые нагрузки в зависимости от изменения скоростного и нагрузочного режимов двигателя обычно не рассматриваются. Последнее не может считаться правильным, поскольку число оборотов и нагрузка должны изменяться по времени приработки двигателя с учетом постепенного повышения давления не только на детали цилиндро-поршневой группы, но и кривошипно-щатунного механизма. Кроме того, выбор режимов приработки двигателей опытным путем связан с большими затратами времени и средств. [c.171]

Основным недостатком цанг данного типа являются большие габариты по диаметру. Поэтому цанги типа П1 не нашли применения в многошпиндель-ных автоматах, где особенно важно уменьшить габариты по диаметру, но широко распространены в одношпиндельных автоматах. В многошпиндельных автоматах наибольшее распространение получили цанговые механизмы типа П. Цанги являются наиболее ответственным и сложным по конфигурации звеном в механизмах зажима, поэтому вопросу конструирования и выбора материала цанг в практике автоматостроения уделяется большое внимание. [c.312]

Различают плоские и просгпранспжнные структурные схемы. При синтезе плоской структурной схемы принимается, что звенья механизма перемещаются только в одной плоскости (рис. 3.1, а) и у них отсутствуют перемещения и Такое относительное движение звеньев осуществляется при использовании кинематических пар только 5-х классов с перемещениями Ьу н ф . При структурном синтезе механизмов выбор типа реальных кинематических пар производят с учетом обеспечения работоспособности меха.чнзма, особенностей технологии изготовления, сборки, >.юнтажа и ус.ловнй эксплуатации. Поэтому после синтеза плоской структурной схемы переходят к пространственной с.хеме (рис. 3.1, б). [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...